Alain

Je viens de faire l'expérience avec mon Ludix qui est équipé d'un pot Sito, les 7g sont un poil trop légers. Je te conseillerai de démonter la plaque située à l'extrémité du pot et tenue par 3 vis. J'ai déjà eu le cas avec ce genre de pot où cette pièce se bouchait et limitait le passage des gaz.

Le régulateur de tension doit déconner.

Salutations. Les galets de 7.5g me semblent trop lourds, je passerai sous les 7g...

Salutations. Les variations de Piaggio récents sont toutes en grande plage. La principale différence est qu'il y en a qui sont conçus pour des petites configurations (Malossi Multivar par exemple), et d'autres pour des moteurs poussés (Malossi MHR)

Salutations. L'Aprilia SXR est soumis aux normes Euro 5. Je dis cela car il y a sur le marché des boîtiers ECU pour les Piaggio Euro 4, mais pas encore pour les Euro 5. Polini prévoit d'en sortir un, mais la date n'est pas définie. Pour le moment, c'est le seul boîtier existant: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html?utm_source=googleshopping&utm_campaign=googleshopping-Feed&gclid=Cj0KCQiA0eOPBhCGARIsAFIwTs6RZLM3B-fitIB50LomkXQCtCM-GU4vAzS5fbto81xs0Ix81Vi_Qn4aAu6wEALw_wcB Si je ne me trompe pas, il sera également nécessaire de remplacer le variateur par un Malossi. Je pense également (c'était le cas sur les Vespa euro 4) qu'il faudra remplacer les engrenages de transmission, mais sans certitude.

J'en suis sûr et certain, car excepté le système d'injection les blocs sont identiques. Le Yasuni R ira aussi, mais il est plus conçu pour des kits.

Les pots de Ludix à air sont les mêmes que ceux de Kisbee.

https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Ludix-AIR-2004-p27438852

Ok, dans ce cas il faut voir si le variateur ne s'est pas ouvert tout seul et qu'il resterait bloqué. A la rigueur, démonte le couvercle de kick et prends une photo de la variation...

Salutations. Un souci au niveau de l'embrayage pourrait en effet être la cause de ce problème. Est-ce que, lorsque le moteur ne tourne pas, le scooter est dur à pousser, comme si l'on freinait?

Après 1999 (si je ne me trompe pas), tous les Piaggio sont passés en variation avec galets en 19x15.5 et correcteur de 134mm. Le meilleur variateur pour ce moteur est le Malossi.

Salutations. Il est évident que d'avoir des problèmes avec une moto neuve après 65km et un mois d'utilisation, ce n'est pas normal. La seule chose que je peux conseiller est de la ramener en concession. Le véhicule étant garanti, il est impératif que le travail soit effectué par le revendeur.

La qualité et la finition ne sont pas les mêmes. Tu peux tomber sur un carburateur très bien fini, comme sur un carburateur pourri. L'avantage des vrais Dell'Orto, c'est que tu n'as aucun souci à te faire, il fonctionnera nickel avec un bon réglage.

Salutations. Comme je te l'ai déjà dit, monte directement des galets de 6g, il devrait gueuler beaucoup moins. Les ressorts d'embrayage ne font pas perdre en vitesse de pointe, il ne jouent qu'au démarrage et en reprise à faibles régimes.

Il m'est déjà arrivé de devoir augmenter le gicleur sur certaines machines, mais c'est assez rare. Pour être sûr, démonte ta bougie et vérifie la couleur de l'électrode. La courroie idéale est celle du lien, 741x17.7mm

Salutations. C'est vrai que sur les moteurs Piaggio 50 4t, c'est galère de retirer ce bouchon. Tu n'auras pas d'autre choix que de retirer le pot d'échappement si le bouchon n'a jamais été dévissé.

Salutations. La réponse est simple: change ton admission. Je ne vois guère l'intérêt de mettre un PWK sur un Trophy 70. Ce n'est pas le genre de kit qui sort des chevaux, même si ça doit bien fonctionner avec ce type de carburateur. Une admission plus "conventionnelle" te fera gagner en consommation, avec par exemple un carburateur Dell'Orto PHBG 21, une pipe d'admission plus traditionnelle et un filtre à air de type boîte à air.

Salutations. Ces dépôts doivent bien venir de quelque part, tu as remplacé le vilebrequin récemment? Est-ce que tu as retiré tous les périphériques présents sur le vilebrequin pour le faire tourner? Les clapets sont toujours entiers?

Salutations. Cette perte de puissance est souvent due aux galets d'origine trop lourds, ainsi qu'à la courroie trop courte. Comme je l'ai déjà dit, des galets de 6g avec une courroie plus longue règleront ces problèmes. https://www.easyparts.fr/Courroie-PIAGGIO-carter-long-50-4T-p33528283

Salutations. Pour commencer, un "bonjour" ne serait pas malvenu, fais gaffe la prochaine fois... Il n'y a quasi pas d'échappement sur le marché pour les Sym Euro 4 avec la fixation pour la sonde lambda. A ma connaissance, il n'y a que le Tecnigas Silent Pro qui est adaptable, et c'est du type origine. Si tu veux changer de pot en espérant gagner des perfs, c'est inutile. Si c'est pour le look ou le bruit, tu peux prendre un pot pour sym avant 2018, percer un trou dans le coude et faire souder un écrou/une douille dans lequel viendrait se visser la sonde.

Il y a des huiles qui calaminent plus que d'autres, donc il est possible que le pot soit encrassé. Le truc, c'est que le décalaminage est impossible, ça détruirait le catalyseur. Je conseille de changer de pot, ça ne pourra lui faire que du bien.

Quelle huile utilises-tu? Parce que pour qu'un segment claque à 5000km, j'ai l'impression que ton huile n'est pas terrible... La sortie d'échappement de ton ancien cylindre était fort calaminée? Ton pot d'origine est peut être bouché.

Salutations. Le kit Top Perf rose est un cylindre beaucoup plus pointu que le Polini Sport fonte, ce qui implique que les réglages d'embrayage/variateur doivent être modifiés. Ton souci me fait clairement penser à des ressorts d'embrayage pas assez durs, quels sont tes réglages/pièces en plus du kit et du carburateur?

La transmission primaire est, selon mes sources, en 13/55 et la secondaire est en 14/54 sur un Aprilia SR Motard Euro 4, ce qui donne un rapport de 16.32 tours de cloche pour un tour de roue. Sur la génération précédente, la primaire est en 14/53 et la secondaire reste la même, ce qui donne un rapport de 14.87/1. C'est mieux, mais je trouve court. Je te conseillerai la transmission primaire Malossi en 14/48, qui donnera un rapport final de 13.22/1, beaucoup plus intéressant...