Alain

Et ta bougie est de quelle couleur au niveau de l'électrode? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. Je conseille avant tout de recharger la batterie, et ensuite de faire le test suivant sur le scooter: Mettre le moteur en marche et mesurer la tension de la batterie avec le moteur au ralenti et ensuite en maintenant les gaz ouverts. Celle-ci doit varier aux alentours de 13.5/14 (plus haute que les 12.6v nominaux) Si la tension tend à descendre, le régulateur ou le stator d'allumage serait alors le responsable. Il faudra alors mesurer la tension alternative en sortie de stator (fil jaune en sortie de stator), celle-ci sera bien au-dessus de 14v, même au ralenti.

Trou d'air avec la poignée à fond: gicleur principal trop petit.

Salutations. Pour ce qui est des performances de ton scooter, la réponse est assez simple: le cylindre Motoforce est du bas de gamme, et le Leovince TT est un pot fort basique et pas vraiment performant. Si tu as un peu les moyens, je te conseille clairement de remplacer ton cylindre (qui est carrément moins performant que l'original) par un petit 70cc (DR, Top Performance, Airsal...) qui apportera un bon gain de perfs sans avoir à tout changer. Je conseille surtout de remplacer les engrenages de transmission primaire par les Malossi en 13/35, ils apportent un bon gain de vitesse, et même sur un cylindre 50cc.

Salutations. Un moteur n'étant pas l'autre, un réglage du carburateur serait peut être nécessaire. Je conseille de regarder pour commencer par le réglage de la vis de richesse: la serrer au max en comptant le nombre de tours, et puis la déserrer un peu plus ou un peu moins pourrait possiblement améliorer les choses.

C'est ce à quoi j'ai pensé également, maintenant avec la barrette d'échappement (qui n'a pas l'air d'avoir été modifiée), on peut se permettre des sorties très larges.

Salutations. Je ne suis pas du tout expert en prépa de cylindres, mais à première vue la lumière d'échappement a pris en largeur, faut voir s'il a gratté sur la hauteur. Le nickasyl a l'air bon, mais renseigne toi au max auprès du vendeur quant à ce qui a été fait sur le cylindre.

Malheureusement, je ne connais pas assez les carbus CP pour donner des pistes quand à un éventuel réglage. Si tu as la possibilité de tester un carburateur plus "courant", ce serait peut être une bonne idée. Je soupçonne une prise d'air, tu as vérifié les joints spi de vilebrequin?

Qu'est-ce que tu as comme filtre à air et réglages carburateur? As-tu la bague de réduction en plastique noir?

Salutations. Le principal souci avec ce genre de clapets est qu'il y a souvent des prises d'air qui se créent au niveau des joints. Ton ralenti est haut puis retombe?

Salutations. La seule chose que je pourrais conseiller dans ce genre de cas, c'est un surfaçage du cylindre. Du papier à poncer fin à l'eau, un carreau bien plat sur lequel coller le papier à poncer, de l'huile de coude et de la patience... Vu que c'est un cylindre en alu, c'est relativement facile à rectifier...

Juste pour l'info, le pot est un Polini For Race 2. Je ne sais pas ce qu'il vaut pour Booster, mais ça ne doit pas être un mauvais pot, particulièrement avec un 70 Airsal.

Salutations. Le moteur se coupe comme lors d'une panne d'essence? Il redémarre directement, ou il faut patienter? A l'époque où le garage pour lequel je travaille était encore une concession Piaggio/Vespa, j'ai dû procéder à des changements de pompe à carburant sur des Vespa à injection, celles-ci avaient tendance à bloquer.

Pas du tout. C'est pour un débridage? J'ai fait un tutoriel là-dessus.

Il me semble que non, si j'ai bon souvenir ça bloquait au montage.

C'est à la base un Polini evo de Zip avant 98 qui a été rebadgé comme exclusif pour Peugeot horizontal en 134mm.

Salutations. Est-ce que la rondelle de calage qui est censée se trouver juste derrière la joue fixe est bien présente? Sans cette rondelle, les perfs en accélération sont désastreuses.

Dans ce cas de figure, il peux conserver la secondaire du Ludix qui est en 12/45. Sincèrement, l'Airsal 70 sur Ludix, c'est vraiment pas ça en termes de couple. Même avec un rotor interne doppler et un carburateur de 21, le mien n'avait pas la même 'hargne' que le Top Perfs Trophy que j'ai monté par la suite avec le même carburateur, mais le rotor interne en moins...

Je te rassure tout de suite, je suis parfaitement au courant de ce qu'il y a à faire pour monter une variation grande plage, et ai ce qu'il faut pour retoucher légèrement le carter moteur . J'ai déjà le correcteur de couple (un Polini Evolution pour Ludix, ni plus ni moins que le modèle pour Piaggio d'avant 1998), un embrayage et une cloche (même si ce n'est pas nécessaire), cela a déjà été monté sur un de mes anciens Ludix. Je demande simplement des avis sur ce variateur, au vu des dimensions il pourrait être intéressant en combinaison d'un correcteur GP et d'une courroie longue.

Personne pour donner un avis sur ce variateur? J'ai une hésitation sur ce variateur: petite ou grande plage? Le diamètre de celui-ci est énorme... Après quelques recherches, j'ai découvert que la partie mobile du variateur était également utilisée sur d'autres variateur, sur les SYM 4t, anciens Piaggio et scooters à moteur Morini notemment.

La vis étant du côté de la pipe, on joue sur le débit d'essence.

Salutations. As-tu pensé à régler le jeu aux soupapes? Je suggère de vérifier l'état de la pipe et de la cale entre celle-ci et la culasse, une prise d'air pourrait aussi être responsable de ce comportement. Un dernier conseil: remet le starter auto, sans lui tu enrichis le mélange pour rien.

Avant d'acheter quoi que ce soit, teste avec du start pilot ou du nettoyant frein.

Si l'essence ne se vaporise pas dans le carburateur, les causes peuvent être soit une prise d'air au moteur, soit le carburateur qui est foutu.

C'est en effet la dernière version apparue avant le passage aux normes euro 4. Ce sont de bonnes machines, il suffit de les entretenir.