Alain

Un 50 alu aura tendance à prendre plus de tours qu'un 70 fonte (c'est aussi une question de paramètres), mais avec un pot comme le Sito cela n'aura pas d'intérêt, alors qu'un 70cc fonte prendra un régime similaire au cylindre d'origine (là encore, c'est une question de paramètres), mais avec plus de couple et de puissance. Un image valant mieux qu'un long discours: https://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog/tecnigas.png J'ai pris arbitrairement le Silent Pro, qui se rapproche pas mal du Sito.

De rien, n'hésite pas à revenir pour me faire part du résultat.

Salutations. Pour commencer, j'ai déplacé le sujet dans la section appropriée. Ensuite, c'est pour quelle machine au juste? Je suppose que c'est un bloc AM6. Je ne connais pas la fonction exacte de cette tige, mais sa présence doit avoir une raison.

A vrai dire, je ne sais pas exactement. Je ne connais pas ce bloc, mais il semble être dérivé du bloc Piaggio Iget 50. Fais comme j'ai dit démonte le couverclede transmission et compte le nombre de tours de cloche d'embrayage sur un tour de roue. Si ta cloche fait environ 17.5 tours, c'est que c'est la transmission du Liberty, et qu'il y a beaucoup à gagner là dessus.

Le variateur Malossi aide surtout à l'accélération. Pour la vitesse de pointe, les engrenages de transmission doivent également jouer un rôle. J'ai souvenir d'avoir cherché les rapports pour une Vespa Sprint Euro 4, et il s'est avéré que c'était des engrenages de Liberty (roues plus grandes, et donc rapports plus courts) Pour connaître ton rapport de transmission, il suffit de démonter le couvercle de kick et de faire tourner la roue sur un tour en comptant le nombre de tours de cloche d'embrayage.

C'est bien ce variateur. Ce qui est valable pour un Peugeot ne l'est pas pour un Aprilia.

Selon le schéma éclaté que j'ai pu voir, il est fixé au cadre derrière la roue avant. Pour commencer, un variateur Malossi fait du bien à ce type de moteur. Ensuite, Polini a prévu un boîtier pour les moteurs Piaggio Euro 5, mais pas encore dispo. Enfin, j'ai souvenir des rapports de transmission d'une Vespa Sprint euro 4 qui était horriblement courts. Mettre des rapports plus longs améliorerait sûrement les performances.

Pour les 20€ de différence, je suggère clairement l'Athena. Le gain de perfs sera conséquent, et plus encore avec un pot digne de ce nom.

Derrière la roue avant, sous le cache plastique noir.

Le ressort blanc va te faire perdre, il est beaucoup plus mou que l'origine. Je n'ai pas connaissance de la qualité des galets Malossi, mais j'ai déjà vu des galets s'user fort vite, effectivement.

Salutations. Ce bruit me semble tout à fait normal, au bout d'un moment ça finit par saturer... Pour le variateur Malossi, tu as gagné quelque chose? J'en ai entendu parler, mais pas en bien...

De la fumée ressortant par le carburateur me fait penser à un manque d'étanchéité de la soupape d'admission. Soit le jeu est à vérifier, soit celle-ci n'a pas été rôdée suffisamment et laisse repasser...

Ce ne serait en effet pas une mauvaise chose de la remplacer, avec le kilométrage qu'elle a l'usure doit être présente...

On ne graisse pas la pompe à huile à proprement parler, mais juste le mécanisme qui l'actionne.

Au top? C'est juste que j'utilise la version professionnelle d'easyparts (je me fournis chez eux), et que je connais pas mal de pièces...

Commence par régler la vis de richesse comme je te l'ai dit. Le gicleur est peut être trop gros, celui d'origine est un 78.

https://www.easyparts.fr/Courroie-Top-Performances-pompe-à-huile-and-eau-Piaggio-50-2T-p17479107

Exactement.

Attention, le réglage de la vis de richesse se fait en serrant la vis à fond, puis en désserrant d'environ 3 tours.

Salutations. Petit souci, tu as démonté quoi? Le mot manquant... Tu parles du branchement du cdi à l'alimentation, tu as séparé les fils de la connexion du cdi?

En toute logique, aucune certitude...

Attention, pour démonter le mécanisme de pompe, il est obligatoire de démonter le variateur. Pour moi, la graisse finit par ne plus faire son office et le frottement de l'intérieur du pignon contre l'axe finit par causer ce bruit.

Salutations. Le système de pompe à huile de chez Piaggio est à la fois simple et complexe. La pompe est entraînée par un pignon. Ce pignon est actionné via une mini-courroie par un autre pignon monté sur le vilebrequin. https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Gilera-Stalker-50-2T-E2-2008-2011-(EMEA)-Pompe-à-huile-m14957-d92929 Le pignon 13 actionne la pompe 1. Il suffit que la rondelle 17 ait foutu le camp ou que la bague en bronze du pignon 13 soit usée pour que ça siffle...

Les ressorts d'embrayage sont trop mous, tout simplement. Je préconise les ressorts verts Polini pour embrayage d'origine.

Dans mes souvenirs, j'ai déjà rencontré ce genre de problème sur un moteur du même genre. Si je me souviens bien, j'avais remplacé le variateur par un Malossi, et le comportement de l'engin avait totalement changé. Les galets d'origine sont en 5g, et il faut clairement monter du léger pour avoir quelque chose (3.5g sur un Grido avec pot TT...)