Alain

Dans ce cas, il faudrait démonter la courroie et mesurer la longueur, largeur et épaisseur. Il ne faut pas prendre une courroie trop longue, sinon elle ne sera pas tendue et donnera des soucis de comportement.

Il n'y a qu'un réglage qui donne une accélération, une vitesse et une reprise optimales. Je ne conseille pas spécialement des 6.5g, il faut faire des tests. De toute façon, des galets de 4.9g sont trop légers sur un Booster d'origine.

Salutations. Un membre possédant aussi un SXR50 a déjà posé cette question, et voici ce que je lui ai répondu: Apparemment, il faut changer le boîtier ECU. Polini a une référence pour les Piaggio Euro 5 mais elle n'est pas encore commercialisée, et pas certain à 100% qu'il soit compatible avec l'Aprilia. Remplacer le variateur apporte un petit gain de performances. C'était le cas sur les Piaggio 50 Euro 4, et l'aAprilia a le même variateur. Je conseille le Malossi Multivar. Troisième chose, mais ce n'est qu'une supposition: remplacer les engrenages de transmission. Les Piaggio Euro 4 ont un rapport de transmission horriblement court, mais je ne sais pas si celui de l'Aprilia l'est autant. Pour connaître le rapport final, il faut démonter le couvercle de transmission, faire tourner la roue arrière sur un tour et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage pendant ce tour de roue. Sur un Piaggio Euro 4, la cloche tourne 17.5 fois pour un tour de roue, ce qui est très court. Je pense (je me trompe peut être) que le variateur Malossi et une transmission plus longue (Polini secondaire 14/43 ou Malossi secondaire 15/55) amèneraient un gros gain de perfs.

Salutations. Est-ce que le fusible est fonctionnel? S'il est foutu, la batterie ne sert à rien.

Les galets sont trop légers et le ressort de poussée trop dur. Je ne sais pas quel modèle de Sito tu as exactement (il existe trois versions), mais de toute façon le poids des galets devrait tourner aux alentours de 6.5/7g (voire un peu plus), et un ressort d'origine fonctionne très bien avec ce variateur.

Tu ne gagneras quasi rien avec le pot Leovince GP, c'est un Sito déguisé. Tu as quel réglages de variation? C'est clair que 60, ce n'est pas énorme...

Pour la courroie, il faut voir si l'origine monte jusqu'au bord du correcteur de couple, sinon il serait possible d'en mettre une un peu plus longue pour gagner un peu en démultiplication. Que toute la plage du variateur ne soit pas utilisée, c'est normal. C'est le cas même sur les varios MBK/Yamaha d'origine.

Salutations. Le pot GP étant un Sito modifié, des galets plus légers (7 voire 7.5g) seront nécessaires, de même qu'un gicleur un peu plus gros dans le cas où ce serait une version à carburateur (54 d'origine, je conseillerai 58)

Salutations. Désolé de ne pas avoir répondu avant, je n'avais pas vu ton message. Pour la transmission, il faut voir ce que tu as d'origine. Il me semble que les anciens Speedfight LC sont montés en 12/35 en primaire et en 12/45 en secondaire. Si c'est le cas, la Malossi 13/35 ne sera pas utile du tout, et je crains que la secondaire Polini ne donne un rapport final trop long. Cependant, ton Speedfight pourrait avoir une primaire en 12/43 et là la secondaire Polini sera très intéressante. S'il est toujours présent, regarde le sticker sous ta selle, les rapports de transmission y sont indiqués.

Salutations. Est-ce que tu as bien mis le joint livré avec le pot? Si oui, il faudrait voir s'il n'a pas bougé au montage. Est-ce que tu as débridé le pot avant de le monter?

Dents ou pas dents, ça ne change rien du tout. à partir du moment ou tout est serré sur le vilebrequin, le flasque arrière ne bouge plus et tourne avec le vilebrequin.

Salutations. Quelles sont les pièces modifiées sur ton TKR?

Salutations. Le flasque arrière, qu'il ait des dents ou pas, est maintenu en place par le serrage de l'écrou sur le vilebrequin. Les dents ne servent à rien, d'ailleurs les varios Malossi et Polini n'en ont pas.

Tu cherches un variateur pour remplacer l'origine qui est abîmé ou pour gagner en perfs? Sur easyparts.fr, tu devrais trouver ton bonheur.

Salutations. Il est fort possible que le variateur ne soit pas bridé, c'est le cas sur les Kymco 45km/h.

Déjà regardé. J'ai même pris la peine de passer par le site réservé aux professionnels pour choper les références et voir par google images pour des photos, sans résultat...

Je n'en sais rien, il suffit peut être de démonter le bas de coffre pour y accéder.

Apparemment, il faut débrancher le fil noir/blanc sur le connecteur de gauche, mais pas certain.

Je partirai plus sur le Malossi (avis personnel bien entendu) Ton Zip est de quelle variante et de quelle année? Il y a différents types de moteurs.

J'ai fait pas mal de Nitro/Aerox, j'ai toujours eu des galets de 5.5g d'origine.

Salutations. Malheureusement, impossible (du moins pour moi) de voir la photo. Si le tuyau bouché se situe à proximité de la pipe d'admission, il est fort probable que ce soit une prise pour un robinet à dépression. C'est quel carburateur et filtre que tu as au juste?

6.5 c'est pour les Booster et Ovetto. Pour les Nitro, c'est 5.5g.

Euro 4 ou plus vieille version? Si c'est un Euro 3, le cdi se trouve près du cylindre, à l'autre extrémité du câble de bougie. Si c'est un Euro 4, sous la coque arrière droite.

Les diagrammes sont sûrement plus élevés sur le Stage6 que sur les Polini/Malossi. De toute façon, les réglages variateur/embrayage/ressort de poussée ne seront pas les mêmes selon le cylindre.

C'est pour quelle moto?