Alain

ET bien, je vais te la remettre, ton épine... Si je ne dis pas de connerie, le boîtier cdi des Kisbee gère également la pompe à huile. Or, le MVT Premium est prévu à l'origine pour les Peugeot à boîtiers séparés. Sur les Ludix à cdi Dell'Orto, il fallait conserver le cdi original et brancher un des câbles du cdi en parallèle.

Dans une autre concession Aprilia, tu veux dire? Peut être, mais je ne parierai pas là-dessus...

Demande lui pour commencer s'il est possible de le faire, et si oui s'il est possible qu'il le fasse. Je t'avoue que les vendeurs sont souvent réticents au débridage, ils ne veulent pas être impliqués en cas d'accident.

Le pot est de type origine, ou détente? Il y a peut être des réglages de variateur à faire avec le changement de pot.

On dirait un cdi de MBKNitro/Booster d'ancienne génération, donc en théorie pas bridé. Le quad est un modèle homologué? Si oui, il faudrait peut être débrider/remplacer le pot d'échappement.

Je n'ai pas de quad, mais il est probable que le cdi soit limité. Si tu sais, prends une photo du cdi, ça aidera.

Les cylindres 50cc pour un moteur 4t ne sont que des pièces de remplacement, aucun gain de performance n'est à prévoir. Tu veux améliorer les perfs de ton Piaggio? Pas 36 solutions: ECU Polini/Malossi et variateur Polini/Malossi.

Il faudrait voir le type de cdi monté sur l'engin, possible que celui-ci soit limité.

Salutations. Ce genre de panne peut avoir différentes sources: composants de batterie défectueux, câblage sectionné, boîtier de gestion électronique qui déraille, moteur hs... Difficile à dire ainsi, d'autant qu'ici on parle souvent de carburateurs, de pots et de cylindres...

Ce n'est pas un cdi, mais un ECU qui gère à la fois l'allumage et l'injection. A moins d'être un génie de l'informatique et de la programmation de boîtiers (et d'avoir le matos adéquat), impossible de débrider... Il ne faut pas se leurrer: ce type de moteur, même full débridé, ne fera jamais 80km/h. Il n'y a pas encore de pots pour ce moteur, c'est un tout nouveau modèle et les pièces des générations précédentes ne sont pas compatibles.

Salutations. Si tu tiens absolument à monter un cylindre en fonte, je privilégierai le Polini qui est un peu plus puissant que le Malossi. Le Yasuni C16 me paraît un peu "gros" pour ce genre de kit, un R ou C10 me semble plus adapté. Pour le carburateur, je me méfie des répliques. Rien de tel qu'un vrai Dell'Orto, plus cher mais de qualité. Le cornet Polini est inutile, une boîte à air originale débridée est bien mieux. Pour finir, le ressort de poussée Malossi jaune existe pour Piaggio, mais seulement pour les anciennes versions. Il n'ont donc pas d'intérêt sur un Zip comme le tien.

Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

Si je peux me permettre, tu te trompes sur le coup: c'est un Sym, pas un scooter de supermarché. Les pièces ne sont pas particulièrement compliquées à trouver (certes, c'est souvent de l'origine, mais on sait tout avoir), et en termes de qualité c'est quand même bien mieux foutu... Ne fais pas souder le pot, vu l'état il recassera. Il existe un pot spécifique à ce modèle: https://www.k-parts.nl/uitlaat-tecnigas-silent-pro-sym-x-pro-50cc-4-takt-sym-motor.html?utm_medium=organic&utm_source=google_shopping&gclid=Cj0KCQiAy4eNBhCaARIsAFDVtI2zK02e77M0fzEuEnoK5waJP0vf3wBZoVII6BZJrSDrOE22a_FPFkoaAtPKEALw_wcB Tu le trouveras peut être sur un site francophone, mais au vu du prix affiché, ne te casse pas trop la tête...

Si je ne dis pas de conneries, 0.05mm à l'admission et 0.08 à l'échappement.

C'est un 4 temps, la seule fonction des joints spi est d'empêcher l'huile de foutre le camp. Pour une prise d'air, les seuls responsables sont la pipe d'admission et la cale située entre celle-ci et la culasse. Je serai plutôt tenté de dire que le réglage des soupapes n'est pas bon, le jeu doit être insuffisant.

Monter une transmission d'un Agility avant 2017. Tu en trouves facilement d'occasion sur des sites comme partbike.

C'est très simple: les euro 4 ont une transmission plus courte que les anciennes versions, le bruit est dûà la transmission qui sature.

Ok, et c'est un euro 4 ou plus ancien?

Salutations. C'est quel modèle d'Agility au juste? Euro 4? 2t ou 4t?

Ton Speedfight est à refroidissement liquide? L'électrode de ta bougie tire quelle tête? Pour vérifier si la pompe à carburant, il faut débrancher le tuyau d'essence sur le carburateur et faire tourner le démarreur si l'essence coule directement et avec un bon débit, c'est ok.

Salutations. Pour commencer, tu peux remplacer le variateur d'origine par un Malossi qui te fera gagner en accélération et un peu en vitesse. Pour le moment, il n'existe que ce boîtier: https://www.cityparts.nl/artikel/20313/ecu-cdi-set-euro5-vespa-primavera-e5-vespa-sprint-e5-piaggio-liberty-e5-piaggio-zip-e5-iget-euro-5-snel-voor-originele-cilinder.html J'ai vu un test de celui-ci, je n'ai pas été convaincu. Il apporte de la vitesse sur les versions 25km/h, mais quasi rien sur les 45km/h.

Salutations. C'est facile: le kit et le pot. T'auras juste besoin de faire des réglages variateur/embrayage/carburateur, rien de plus.

Salutations. Pour le réglage du carburateur, je serai parti sur un gicleur de 62 pour commencer. Pour le symptôme énoncé ci-dessus, vérifie que la pompe à carburant débite correctement. J'ai déjà eu des cas sur des Vivacity qui avaient ce genre de souci, et la pompe était responsable. Tu as essayé en remettant tout d'origine?

Salutations. Je n'ai pas des masses de connaissances dans ces machines, mais tout cela ne me semble pas mal. Pour le carburateur: https://www.zubikes.com/kits-carburateurs/659-kit-carburateur-pz22-filtre-mousse-pipe.html