Alain

Je n'ai jamais essayé sur un Agility bridé électroniquement, mais de toute façon il y a de la vitesse à gagner à monter cette transmission et faire les bons réglages.

Pareil pour moi, juste des soucis de masse. Dans la notice, il est clairement indiqué qu'il faut mettre la clavette avec le décalage vers la droite, donc augmenter l'avance.

Le volant monté est le Ducati, le bloc provient d'un ancien f12 d'environ 94-96. De plus, les cdi avaient exactement la même forme et les mêmes connexions.

https://www.easyparts.be/Bobine-H.T-and-CDI-Top-Performances-avance-variable-Malaguti-Minarelli-2002-p33542433

Ok, mais c'est quand même bizarre que le décalage de quelques degrés avec la clavette augmente tant l'avance... Bref, le cdi Top Perfs semble êtreau final une belle daube, encore heureux que je l'ai payé au prix pro...

Salutations. Suite aux inondations du mois de juillet, mon Ludix est totalement sinistré. Pour l'instant je circule avec un Yamaha Aerox R de 2002 sur lequel est monté un bloc moteur de Malaguti F12 Phantom, de l'allumage Ducati et du cdi provenant du Malaguti. J'ai récemment acheté un cdi à avance variable de chez Top Performance (le cdi original a été endommagé, mais fonctionne toujours), que j'ai monté sur l'Aerox, mais sans mettre la clavette décalée fournie avec le cdi. Cela roulait, mais pas de façon optimale (à-coups dès 8.000 tours/minute, symptôme que je pensais dû à une avance trop faible ou un point d'allumage se faisant après le PMH) Je viens donc de monter la clavette décalée, avec le déport vers la droite (comme indiqué dans la notice), et surprise: en voulant tester le comportement, le moteur tourne à l'envers! J'ai donc remis le cdi original à la hâte, et ça fonctionne (peut être un peu mieux qu'avec la clavette d'origine, mais c'est peut être psychologique) Est-ce qu'une avance trop élevée serait la cause? La seule expérience que j'ai eu d'un moteur tournant à l'envers venait d'un Ludix One sans démarreur dont le câble de masse générale était sectionné...

La courroie d'origine fait 729mm, et est un peu trop courte. Elle ne remonte pas au maximum du correcteur de couple, et ça cause des trous en reprise et accélération. Monter une courroie plus longue règle ces soucis, mais il fallait trouver la bonne. J'ai testé différentes courroies, et j'avais obtenu des très bons résultats avec une courroie sensée aller sur Nitro/Booster, mais qui était trop courte (741mm contre 751), mais qui manquait un peu de largeur sur Kymco. Voilà pourquoi je pense que cette courroie serait idéale. La Malossi me refroidit un peu, tout d'abord par son prix, et ensuite par la mauvaise surprise causée par son homologue de chez Polini, annoncée à plus de 740mm, et qui en fait au final 729...

Salutations. Le moteur du Peugeot Jet force à carburateur est le même que celui du Speedfight 3 LC, à condition de monter le silent bloc de la fixation inférieure de l'amortisseur qui n'est pas présent sur les Jet force.

Difficile à dire ainsi. Pour la courroie Malossi, je suis perplexe. Je ne suis pas certain de sa véritable longueur, et je trouve son prix un peu élevé. J'ai découvert cette courroie il y a deux jours, et si les dimensions sont exactes, celle-ci serait parfaite: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912

Il y en avait sur Boostycom.fr, mais ça a disparu. L'ensemble se commande chez Kymco avec la référence suivante: 23411A-LBD6-KLU

Je me suis référé au site d'un fournisseur (la version pro d'Easyparts), et jusqu'à présent je n'avais jamais réussi à le prendre à défaut, apparemment c'est chose faite...

Salutations. Je vais être direct, mais franc: le Speedfight 2 n'a jamais existé en version Naked. Selon moi, il y a une couille là dessous. L'ensemble guidon/potence/compteur provient d'un métal X, idem pour la plaque en alu au sommet du tablier.

Salutations. La catégorie A correspond aux deux roues motorisés, tout simplement. Vu qu'il fait 45, classe B et permis AM obligatoire.

Aucune idée, je sais que les trois premières version étaient de la daube, mais je ne saurai me prononcer pour la dernière version. Pour un pot très polyvalent, je conseille le Tecnigas Triops qui fonctionne bien sur l'origine, les 50 et 70cc. Tu comptes mettre quel kit 70?

Salutations. Le mieux est de prendre des galets réglables et de faire les tests, c'est difficile voire impossible de donner avec précision ce type de réglage.

Salutations. Je ne connais pas les capacité du Carrera 10, mais il ne sera clairement pas adapté à un 50 top perf, qui s'apparente à un type origine amélioré. Tu peux cependant le mettre en attendant un 70cc.

Salutations. Le support moteur du Kisbee n'est pas du tout le même que celui du Ludix, les pattes Easyboost n'iront donc pas.

Salutations. Rien de bien compliqué pour l'adaptation de l'allumage de Nitro, t'es sensé avoir 4 ou 5 fils. Tu repères les correspondances par rapport au stator d'origine, et il suffit de faire les connexions... PS: je doute sincèrement que ton carburateur fonctionne dans cette position...

Les fixations sont identiques, donc oui.

Débranche le.

Tu fais combien avec ton Kisbee? Il me semble que limer tous les plots ne changera rien.

J'ai pas de Kisbee, mais j'ai eu l'occasion de bosser sur des modèles en 4t. La bride sur la cloche est la seule bride sur les Kisbee 45km/h à injection.

Pour le coup des vis qui dépassent, j'ai souvenir qu'ils disaient dans la notice de montage de percer sur 2mm le filetage où se mettent les vis avec une mèche de 6mm afin que les vis rentrent plus loin.

Les ressorts Malossi jaunes sont beaucoup trop mous pour l'embrayage d'origine, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Le ressort Carenzi est en effet trop dur pour un cylindre d'origine, il convient pour un 70cc.

Le changement de vilebrequin n'est pas nécessaire, celui du Peugeot est solide. Je n'ai pas trop de connaissances sur la big valve Stage6, mais je sais que sur Booster, elle ne change quasi rien. La pipe BGM a l'avantage d'avoir un plus grand diamètre que l'origine, donc meilleure exploitation d'un carburateur plus gros que l'origine.