Alain

Attention, le réglage de la vis de richesse se fait en serrant la vis à fond, puis en désserrant d'environ 3 tours.

Salutations. Petit souci, tu as démonté quoi? Le mot manquant... Tu parles du branchement du cdi à l'alimentation, tu as séparé les fils de la connexion du cdi?

En toute logique, aucune certitude...

Attention, pour démonter le mécanisme de pompe, il est obligatoire de démonter le variateur. Pour moi, la graisse finit par ne plus faire son office et le frottement de l'intérieur du pignon contre l'axe finit par causer ce bruit.

Salutations. Le système de pompe à huile de chez Piaggio est à la fois simple et complexe. La pompe est entraînée par un pignon. Ce pignon est actionné via une mini-courroie par un autre pignon monté sur le vilebrequin. https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Gilera-Stalker-50-2T-E2-2008-2011-(EMEA)-Pompe-à-huile-m14957-d92929 Le pignon 13 actionne la pompe 1. Il suffit que la rondelle 17 ait foutu le camp ou que la bague en bronze du pignon 13 soit usée pour que ça siffle...

Les ressorts d'embrayage sont trop mous, tout simplement. Je préconise les ressorts verts Polini pour embrayage d'origine.

Dans mes souvenirs, j'ai déjà rencontré ce genre de problème sur un moteur du même genre. Si je me souviens bien, j'avais remplacé le variateur par un Malossi, et le comportement de l'engin avait totalement changé. Les galets d'origine sont en 5g, et il faut clairement monter du léger pour avoir quelque chose (3.5g sur un Grido avec pot TT...)

Les boîtiers ne sont pas du tous les mêmes, et je ne pense pas que le cdi/bobine HT soit bridé sur les Zip 2t.

Le claquement peut être dû à la rondelle trop épaisse...

Commence par le descendre.

Dans ce cas, joue sur le réglage de l'aiguille, ou change directement d'aiguille. Si je ne dis pas de conneries, il y a un autre modèle d'aiguille pour ce carburateur.

Salutations. Tu as un réducteur pour mettre le cornet, ou il est monté directement sur le carburateur?

Plus épaisse que la rondelle d'origine? Si oui, remets l'origine. Pour le ressort, un plus mou serait en effet appréciable.

Je parle bien de cette rondelle, il me semble (je me trompe peut être) qu'elle est fort épaisse.

Le variateur est le modèle avec les galets en 16x13mm? J'ai monté ce variateur sur un Ovetto, et j'ai du mettre des galets plus lourds qu'à l'accoutumée. Les pentes du variateur sont certainement plus raides que celles des variateurs concurrents. La rondelle de calage est de quelle épaisseur? Si elle est trop épaisse, ça empêche la courroie de monter plus haut, alors que le variateur est totalement ouvert.

Le support moteur est en deux parties. La partie côté cadre est la même entre les 50 4t et 125, ce n'est pas le cas de la partie côté moteur.

Salutations. Pour commencer, le Fly 125cc est un 4t, et il n'a jamais existé en 2 temps. Ce que je trouve étrange, c'est qu'à ma connaissance le Fly n'existe plus en 2 temps depuis 2011. Bref, l'adaptation d'un 125cc 4 temps me semble un peu plus compliqué que prévu. Cependant, il y a le Piaggio Typhoon qui était équipé d'un moteur 125cc 2t au début des années 2000. L'adaptation devrait être plus simple, mais il faut encore en trouver un...

Salutations, et désolé de répondre aussi tard. Le guidon d'origine est muni d'une butée qui empêche une trop grand braquage et qui fait aussi office de blocage de guidon avec le contacteur à clé. Si ce n'est pas le guidon d'origine, il doit alors y avoir une pièce supplémentaire qui se fixe à la potence par la vis de serrage sur la colonne de direction.

Pour le cdi, il est placé sous la coque arrière droite. Je ne sais pas si c'est le cas sur le SR Motard, mais sur le Replica il faut retirer le fil noir et blanc pour débrider le cdi d'origine.

https://www.3as-racing.com/ressort-de-variateur-jasil-rouge-gilerahondakymcopeugeotpgopiaggiosym-50cc-p-221469

Salutations. Je ne connais pas du tout l'électricité du Satelis, mais je vais essayer de t'aiguiller. Il faut commencer par voir le nombre de fusibles présents, et savoir à quels éléments ce fusible pourrait être attribué. J'ai déjà rencontré ce type de panne, mais sur un Speedfight 3 50cc qui ne disposait que d'un seul fusible. J'ai alors débranché le maximum de composants non nécessaires à la mise en route et les ai rebranché un par un. J'ai finalement découvert que le commodo gauche comportait une fonction "appels de phares" alimentée par la batterie, et celle-ci était défectueuse.

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton NRG euro 4, je te conseille ceci: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-NRG-Power-50-2T-E4-2018-p33540759 Il faut voir aussi du côté des rapports de transmission. Je conseille de démonter le couvercle de kick, et de compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage en faisant tourner la roue arrière sur un tour. Je sais que les Aprilia Euro 4 ont des rapports très courts, possible que ce soit le cas pour les Piaggio...

Salutations. Le jeu du piston est de gauche à droite ou de haut en bas?

Salutations. Avant toute chose, il y a un problème: ce post n'est clairement pas dans la bonne section, je l'ai donc déplacé. Attention pour la prochaine fois. Pour le souci du frein, c'est simplement parce que des bulles d'air se trouvent encore dans le circuit. J'ai une astuce qui fonctionne régulièrement: maintenir le frein arrière au maximum durant au moins 24h avec un collier de serrage plastique ou un autre moyen. La pression va faire que les bulles d'air vont remonter et s'échapper par le maître cylindre. Attention toutefois, ça ne marque pas à tous les coups...