Alain

C'est bien ça.

Pour trouver la pompe à huile, il faut démonter la couvercle en plastique noir se trouvant devant l'allumage. La pompe est juste derrière la platine d'allumage et tient avec deux vis. https://scooter-chinois-4t.com/wp-content/uploads/2017/06/080429025721222542004289.jpg https://scooter-chinois-4t.com/wp-content/uploads/2017/06/080429030643222542004310.jpg Il n'est pas nécessaire de démonter l'allumage pour extraire la pompe.

Si enrichir fait augmenter la vitesse, monte un plus gros gicleur (85 par exemple) et teste le comportement du scooter.

Salutations. Pourquoi ne pas mettre un kit? Je ne pense vraiment pas qu'un moteur de 125 passe sans modifs sur un châssis de 50...

Salutations. Ce que je peux conseiller pour séparer les carters moteur sans taper sur le vilebrequin et sans utiliser d'outils spécifiques, c'est de chauffer les carters au niveau des logements des roulements de vilebrequin. Je conseille de commencer par le carter côté variateur (en faisant en sorte que le carter allumage soit suspendu et tourné vers le sol) En chauffant le carter, l'alliage de celui-ci va se dilater, et l'ensemble vilebrequin/carter d'allumage finira par tomber tout seul sous son propre poids. Il sera peut être nécessaire de donner un petit coup de maillet pour décalerl'ensemble.

Comme je l'ai dit, Jasil jaune ou Stage6 hard, ce sont ceux qui ont la dureté équivalente à l'original.

Ha bin dans ce cas, je rejoins @John27 sur le ressort beaucoup trop dur... Quand on me dit qu'il perd en puissance, c'est qu'il perd en régime... Pour le ressort, j'ai pour habitude de monter du Jasil/Top Racing jaune sur des engins proches de l'origine, mais ils sont durs à trovuer.

J'avais compris qu'il faisait 30, mais il gueule ou au contraire ne prend pas de tours? J'aurai dû le demander dès le début, ça aurait sûrement fait avancer les choses.

Ton scooter perd des tours en prenant de la vitesse? Et sur béquille, il se comporte comment en accélérant?

Il faudrait voir si le variateur ou le correcteur de couple n'auraient pas de l'usure quelque part, et qui ferait que l'un ou l'autre s'ouvre trop vite même avec des galets légers ou un ressort dur.

Le gars dit que son scooter perd de la puissance et ne monte pas à plus de 30, mais il les dépasse en descente. Ce n'est pas un ressort trop dur qui ferait ça. Ok, dans ce cas c'est le modèle courant avec le ressort d'origine le moins dur. Ton pot est bien débridé?

Ton TKR est de quelle année? Mesure un peu le diamètre de ton correcteur de couple, suivant les années le diamètre a varié, et sur certains modèles le ressort de poussée est beaucoup plus dur.

Salutations. Ce souci me rappelle quelque chose que j'ai déjà eu sur des Piaggio/Vespa à moteur Leader 125, mais j'arrive plus à me rappeler l'origine de ce bruit. Si le bruit était déjà présent avant la pose du variateur et de la courroie, on peut dès lors les éliminer. Vu que le bruit intervient durant la montée en vitesse, on peut aussi retirer l'embrayage de l'équation. Deux pièces pourraient alors être responsables: le roulement dans le couvercle de transmission au travers duquel passe l'axe d'embrayage est peut être usé/encrassé le correcteur de couple: un démontage/Nettoyage/graissage ne lui ferait pas de tort, un encrassement/séchage de la graisse à l'intérieur pose des soucis.

Comme je te l'ai déjà dit, je ne pense pas que ce soit le ressort de poussée le responsable. Tu as déjà essayé ton scooter dans une descente? Si oui, il prend de la vitesse ou pas?

Les ressorts de poussée Malossi, oublie, ce n'est pas conçu pour les scooters Peugeot. Il me semble que le ressort rouge Doppler soit assez dur, et même un ressort trop mou ne t'empêcherait pas d'aller à plus de 30 km/h.

Et plus gros? Genre un 100? Le 88, c'était le gicleur livré dans le carburateur?

Ce qu'il veut, c'est défait l'écrou tenant l'embrayage sur le correcteur. Pour décaler l'écrou, un petit burin et un marteau et le tour est joué. Une fois que l'écrou est décalé, il sera possible de le défaite avec la pince multiprise.

J'aimerai avoir des photos de ton variateur, c'est peut être lui le responsable. Tu as essayé avec un plus gros gicleur que 90?

Salutations. Tu peux conserver le carburateur et le vilebrequin d'origine avec ce kit, mais tu n'auras pas un gros gain de performances car le cylindre ne sera pas alimenté suffisamment. Je te conseillerai de monter un carburateur de 17.5 et un variateur Polini/Malossi pour commencer et par la suite mettre un kit.

Les ressorts Malossi, c'est valable pour les MBK, pas pour les Peugeot. Le ressort Doppler rouge, c'est un modèle court? Si oui, vaut mieux le remplacer par un plus dur, l'orignal par exemple. Le réglage de l'embrayage joue surtout au démarrage, donc le souci ne vient pas de là.

Et il donne quoi en termes de comportement? Si j'ai bon souvenir, le gicleur tournait aux alentours de 95 avec un cornet Polini.

Je pense que tu devrais augmenter le gicleur. Ce carburateur est monté à la base sur les Peugeot 100cc, je ne le connais pas bien, mais si je me souviens bien le gicleur était assez gros avec un cornet. Vérifie également la position du clips d'aiguille, n'hésite pas à le mettre un voire deux crans plus bas.

Ton Dell'Orto, c'est un PHVA ED, TS ou US? Une photo du carburateur serait la bienvenue, je soupçonne celui-ci d'être responsable. Tu as quoi comme gicleur dedans?

C'est quel modèle que tu as au juste? En 17.5, il y a quatre variantes courantes. Il t'a toujours fait ce souci, ou c'est depuis un moment bien précis?

Sur les Zip 2t cette génération, les galets sont en 7.5g. A la rigueur, 0.5g plus léger sera bien, mais il faut de toute façon tester.