Alain

Salutations. Pour ce qui est de l'adaptation de l'allumage MVT sur un MBK après 2004, ce n'est pas très compliqué: sur le stator MVT, tu as un connecteur à deux fils qui servent pour la recharge de la batterie et l'éclairage (un blanc et un jaune) qui devra être remplacé par le même que sur le stator original. les autres fils se raccordent entre le stator et le cdi. Il y a peut être un fil brun qui devra être raccordé au brun alimentant le cdi d'origine. Il restera alors un fil noir et blanc. Sur les anciens Nitro, ce fil repartait dans le faisceau jusqu'au contacteur à clé qui, en coupant le contact, faisait une mise à la masse et coupait l'allumage. Ce fil a disparu après 2003, tu peux soit prendre un contacteur avant 2003 (ou récupérer le raccord vissé derrière celui-ci) et tirer un fil qui s'y raccorde, soit mettre un interrupteur planqué dans le coffre...

Je viens de penser à une chose, mais je me plante peut être royalement: le conduit de ralenti dans le carburateur qui serait bouché. Je ne parle pas du gicleur, mais bien du conduit. Tester un autre carburateur pour voir serait judicieux.

Pour la taille du gicleur, je n'ai pas trouvé malgré mes recherches sur des sites destinés aux pros, mais il me semble que 80 est la taille d'origine. Il faudrait peut être déculasser et tester l'étanchéité des soupapes, j'ai déjà eu des soucis sur le moteur SYM.

La bride est le réducteur qui a cette forme: https://www.50factory.com/235564-pdt_980/échappement-sito-minarelli-horizontal-mbk-nitro-ovetto-yamaha-50-2t.jpg Si le bout du pot est bouché, tu as trois petites vis à défaire et l'embout à retirer. Tu peux le nettoyer avec une brosse métallique.

SOit le pot est toujours débridé, soit il est bouché à l'embout qui est tenu avec trois vis. J'ai déjà eu plusieurs fous le cas ou ça se bouchait, et après démontage et nettoyage ça refonctionnait.

Salutations. Le montage d'un bloc de Sfera sur Zip ne paraît pas compliqué, la principale difficulté réside dans le support moteur, mais avec des entretoises (si besoin) ça ne devrait pas poser de problèmes. Pour le branchement du stator sur le câblage, c'est simple: les stators de Sfera 80 sont les mêmes que ceux des Piaggio 50 d'ancienne génération. Au pire, reprendre le stator du Zip serait nécessaire, rien de plus.

Démonte le pot et regarde s'il n'y a pas un réducteur à l'entrée. Avec ce Sito, tu devrais faire bien plus que 60... C'esttoi qui l'a monté?

Est ce que ton pot est débridé au moins? C'est quelle génération de Sito? Il y en a trois différentes.

Salutations. Tu as aspergé du nettoyant frein/start pilot dans le carburateur? Juste pour voir s'il tendrait à démarrer de cette façon. J'ai un vague souvenir d'un souci de piston sur cette génération de moteur, il est peut être fendu au niveau de la tête.

Bin oui, sur du plat. Aucun intérêt si c'est en descente.

Salutations. Les pots Pro Race s'accordent avec les kits du même nom, qui sont des 70cc à échappement à boosters et diagrammes assez élevés, donc pour des hauts régimes.

Avec le bon réglage de variateur/ressort de poussée, ça devrait tourner aux alentours de 70/75 compteur.

De rien. Si tu veux changer de pot, le Gp n'a que le look comme argument. Il n'est pas plus performant qu'un pot de type origine du genre du Yasuni Eco ou du Sito, si tu veux des perfs il faudra passer sur un pot de détente.

T'as toujours les 6.9g livrés avec le variateur Polini? Si oui, teste ceux-là. Le variateur Polini tourne avec des galets plus lourds que l'origine, et des 4.9 sont pour moi beaucoup trop légers. Ton Booster doit méchamment mouliner...

Teste 7 voire 7.5, et remets le ressort de poussée d'origine, tu peux laisser les ressorts d'embrayage jaunes s'il ne patine pas au démarrage.

Dans ce cas, il faudrait démonter la courroie et mesurer la longueur, largeur et épaisseur. Il ne faut pas prendre une courroie trop longue, sinon elle ne sera pas tendue et donnera des soucis de comportement.

Il n'y a qu'un réglage qui donne une accélération, une vitesse et une reprise optimales. Je ne conseille pas spécialement des 6.5g, il faut faire des tests. De toute façon, des galets de 4.9g sont trop légers sur un Booster d'origine.

Salutations. Un membre possédant aussi un SXR50 a déjà posé cette question, et voici ce que je lui ai répondu: Apparemment, il faut changer le boîtier ECU. Polini a une référence pour les Piaggio Euro 5 mais elle n'est pas encore commercialisée, et pas certain à 100% qu'il soit compatible avec l'Aprilia. Remplacer le variateur apporte un petit gain de performances. C'était le cas sur les Piaggio 50 Euro 4, et l'aAprilia a le même variateur. Je conseille le Malossi Multivar. Troisième chose, mais ce n'est qu'une supposition: remplacer les engrenages de transmission. Les Piaggio Euro 4 ont un rapport de transmission horriblement court, mais je ne sais pas si celui de l'Aprilia l'est autant. Pour connaître le rapport final, il faut démonter le couvercle de transmission, faire tourner la roue arrière sur un tour et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage pendant ce tour de roue. Sur un Piaggio Euro 4, la cloche tourne 17.5 fois pour un tour de roue, ce qui est très court. Je pense (je me trompe peut être) que le variateur Malossi et une transmission plus longue (Polini secondaire 14/43 ou Malossi secondaire 15/55) amèneraient un gros gain de perfs.

Salutations. Est-ce que le fusible est fonctionnel? S'il est foutu, la batterie ne sert à rien.

Les galets sont trop légers et le ressort de poussée trop dur. Je ne sais pas quel modèle de Sito tu as exactement (il existe trois versions), mais de toute façon le poids des galets devrait tourner aux alentours de 6.5/7g (voire un peu plus), et un ressort d'origine fonctionne très bien avec ce variateur.

Tu ne gagneras quasi rien avec le pot Leovince GP, c'est un Sito déguisé. Tu as quel réglages de variation? C'est clair que 60, ce n'est pas énorme...

Pour la courroie, il faut voir si l'origine monte jusqu'au bord du correcteur de couple, sinon il serait possible d'en mettre une un peu plus longue pour gagner un peu en démultiplication. Que toute la plage du variateur ne soit pas utilisée, c'est normal. C'est le cas même sur les varios MBK/Yamaha d'origine.

Salutations. Le pot GP étant un Sito modifié, des galets plus légers (7 voire 7.5g) seront nécessaires, de même qu'un gicleur un peu plus gros dans le cas où ce serait une version à carburateur (54 d'origine, je conseillerai 58)

Salutations. Désolé de ne pas avoir répondu avant, je n'avais pas vu ton message. Pour la transmission, il faut voir ce que tu as d'origine. Il me semble que les anciens Speedfight LC sont montés en 12/35 en primaire et en 12/45 en secondaire. Si c'est le cas, la Malossi 13/35 ne sera pas utile du tout, et je crains que la secondaire Polini ne donne un rapport final trop long. Cependant, ton Speedfight pourrait avoir une primaire en 12/43 et là la secondaire Polini sera très intéressante. S'il est toujours présent, regarde le sticker sous ta selle, les rapports de transmission y sont indiqués.

Salutations. Est-ce que tu as bien mis le joint livré avec le pot? Si oui, il faudrait voir s'il n'a pas bougé au montage. Est-ce que tu as débridé le pot avant de le monter?