Alain

Bonjour. Il serait préférable de créer un sujet spécialement pour ça, le déterrage d'anciens posts est mal perçu.

Au mieux, le témoin d'avarie va s'allumer/clignoter, au pire le scooter ne s'allumera pas.

Petite erreur, vu qu'il y a 5 crans sur l'aiguille, c'est sur celui du milieu. La fumée n'est pas due à un mauvais réglage du clips. C'est soit l'huile, soit un gicleur principal trop gros. Si ça fume à froid, c'est normal.

Salutations. A l'origine, le clips se met sur le second cran en partant du haut.

https://www.easyparts.fr/Courroie-MALOSSI-X-Kevlar-Belt-Kymco-carter-long-50-2-4T-(R12-14-16)-p17476459

Ne crois tu pas qu'il aurait été plus malin de créer ton propre sujet, au lieu d'en remonter un datant de 2014? Sinon, ça se trouve chez un accessoiriste auto...

Salutations. Je pense que c'est la seule solution: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2639-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-12-pouces-gy6-139qmb.html

Pas sûr. D'après mes recherches, la primaire serait en 13/46 et la secondaire en 12/50. Je serai d'avis de remplacer la secondaire par une 14/48 qui donnera un rapport final très intéressant.

C'est quel modèle de Zip que tu as actuellement? Et de quelle année? Je sais que les Piaggio ont souvent des rapports d'origine qui sont assez courts.

Attention, les rapports de transmission de Typhoon ne sont pas les mêmes que celles de Zip, les carters sont différents et la taille des roues joue également un rôle dans le choix des engrenages.

Salutations. Pour commencer, as tu bien retiré les deux brides du Yasuni? Ensuite, tu as monté le pot, mais as tu fait les réglages de carburateur, variateur te embrayage?

Salutations. Sur un Booster après 2004, le cdi est alimenté par le courant continu provenant de la batterie. Dans le cas d'un fusible pété ou d'absence de batterie, l'allumage se fait toujours car le courant d'alimentation est celui qui vient de l'alternateur (stator) Ton cdi a peut être claqué à cause d'un court circuit.

Salutations. Je ne serai pas étonné que le contacteur à clé soit le responsable, particulièrement si c'est un modèle pirate. J'ai déjà eu des cas où des Peugeot démarraient mais n'avaient pas de courant suite au changement du Neiman qui était défectueux au niveau de la connexion.

Le Tecnigas Q-tre est une grosse merde. Il devient vite bruyant, est fragile et pas performant.

C'est un Euro 2, donc pas d'ECU, mais un cdi. Le débridage du pot d'origine n'apportera quasi rien, autant le remplacer directement.

Pas mauvais, mais cher et un peu moins bien en perfs que les Giannelli.

C'est du Piaggio, pas du Minarelli, donc conseiller du blanc ou du jaune est une erreur. Salutations. Le filtre Polini n'apportera rien du tout à part des emmerdes, autant le dire de suite. Pour les ressorts d'embrayage, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Pour le ressort de poussée, j'ai pu tester le Jasil rouge qui fonctionne très bien, mais pas facile du tout à trouver. Tu pourrais éventuellement te rabattre sur le TNT/Carenzi rouge +22% qui marche pas mal. Tout ceci dans le cas où ton ressort a des bornes.

Salutations. Ce pot ne se montera pas sur ton Ludix, c'est un modèle pour moteur Minarelli horizontal.

Je ne conseille justement pas la courroie Malossi Kevlar. Par le passé, j'ai monté cette courroie sur des Minarelli avec différents variateurs (Polini, Malossi, Doppler notamment), et j'ai toujours eu des petits soucis de perfs avec celle-ci. Je pense qu'elle s'adapte mieux au variateur MHR grande plage, car un poil plus large que l'origine.

Salutations. Les Giannelli Reverse et Rekord sont les mêmes, ils sont aussi les jumeaux des Conti CHR et Arrow extrême, et sont tous les quatre de très bons échappements. Le TT, oublie. Le Yasuni R, j'ai eu des avis différents à sont sujet, donc je ne dirai rien car je ne l'ai jamais testé. Le Rekord, tu peux le trouver pour moins cher, et il est sincèrement l'un des meilleurs pots que j'ai eu l'occasion de tester.

Pas le choix, il va falloir percer et tarauder...

Elle a cassé car elle était grippée? sinon, il faut faire une entaille et essayer de la déserrer avec un tournevis plat.

Si la vis dépasse, il serait possible de la retirer avec une pince. Pour le piston, c'est normal.

Salutations. Tu as mis quoi comme cylindre? D'après mes données, le Kisbee 2t est monté avec un 17.5 d'origine, et gicleur 54. Avec un pot, je partirai sur du 60/62 en conservant la boîte à air.

QUel modèle de PHVA? Il y en a trois: ED,TS et US (ce dernier est en montage rigide, donc plus que deux) Le TS a un problème avec l'aiguille (A20) qui n'est pas du bon calibre. Si c'est cette aiguille, mets le clips au cran le plus bas pour enrichir.