Alain

Je t'ai répondu sur ton autre sujet...

La transmission est toujours la même. C'est quoi que tu as monté comme pot? C'est sûr qu'un réglage des galets est nécessaire pour améliorer les performances.

ET bien figure toi que non, le variateur Malossi pour Peugeot/Sym 50 4t n'est pas bien foutu et n'en vaut pas la peine...

Le Touring est un bon pot en soi. Il t'offrira surtout de l'accélération au détriment de la vitesse.

Vu que tu remplaces to pot, tu dois de toute façon monter un gicleur plus gros.

Apparemment, les Orbit 3 euro 5 sont équipés d'une injection. Je n'ai pas encore vu de boîtier ECU pour SYM sur le marché, je pense plus qu'ils vont faire comme Kymco et sortir un programme pour débrider la cartographie, mais il faudra sûrement attendre un peu...

Je remarque qu'il est possible de retirer le cache noir (apparemment, il y a le capteur pour la clé rouge dessus), il faut voir s'il est possible d'intervertir les puces dans les clés rouges et de monter le captur de l'ancien contacteur sur le nouveau.

J'ai un peu cherché, les références ne sont pas les mêmes. La fameuse clé rouge est celle qui sert à "réinitialiser" le boîtier ecu en cas de changement de contacteur, afin que celui-ci soit reconnu.

Pas obligatoire de la débrider, cela se fait surtout quand on monte un kit.

Personnellement, je partirai sur un Tecnigas Triops. J'ai eu l'occasion de voir des tests sur un ZIp d'origine avec différents pots, et c'est celui qui fonctionnait le mieux. Il fonctionne même très bien avec des kits 70, je ne peux donc que le conseiller. Pour les réglages des galets et du gicleur, il faut tester mais je pense que tu es proche du réglage optimal. Pour les ressorts d'embrayage, les Polini verts sont excellents sur un embrayage d'origine. Le filtre Doppler est inutile, la boîte à air d'origine est largement suffisante et ne causera pas de déchirure de la pipe d'admission, au contraire de la Doppler. Une pièce qui pourrait apporter son petit truc: un variateur Malossi.

Trois ans plus tard, il aurait été bon de faire son propre sujet.

ET il ne prend pas de tours, même sur béquille? Si possible, fais une vidéo, c'est plus explicite.

Gicleur de combien? Filtre à air d'origine? Peut être trop petit.

Ton Kisbee devrait en théorie être un peu plus nerveux. Je ne connais pas le comportement des Kisbee 2t à injection mais si tu trouves le tien un peu mou à l'accélération, des galets un peu plus légers devraient aider...

16x13mm

Je ne connais pas des masses en mécaboîtes, mais il parle quand mêmes du 86cc fonte qui a des diagrammes de 192/132. Certes, il est moins puissant que ses homologues en alu, mais je pense qu'il lui faut un pot plus accordé qu'un pour 70cc.

Démonte la bougie pour commencer et regarde la tronche qu'elle tire. Lorsque tu accélères, il broute ou il fait comme une panne d'essence?

10g d'origine sur les Streetzone euro 4. Je tenterai 9g, comme les anciennes versions.

Le moteur monte dans les tours, mais l'engin n'avance pas? Première chose à faire: démonter le couvercle de kick et vérifier si la courroie n'a pas cassé.

Ceux pour le Sym sont les mêmes, vu que ce sont les mêmes blocs.

Au pire, tu prends une photo du cylindre pour voir quelle tronche tire la sortie d'échappement.

Je ne serai pas étonné que des morceaux de segments se baladent dans le fond du carter. Le mieux serait de passer l'intérieur du moteur à l'air comprimé pour éliminer tout ça, en priant pour que rien ne soit passé dans les roulements de vilebrequin.

Le starter/choke électrique, c'est le petit boîtier noir qui est monté sur le carburateur et qui sert justement à permettre les démarrages à froid. Le changement complet du carburateur est inutile.

Salutations. Je vais être bref, mais clair. Problème 1: le choke électrique est certainement foutu. Tu peux soit le replacer par le même, soit par un système à levier à actionner avant de démarrer. Problème 2: les vis d'air et de ralenti sont sur le côté du carburateur vers la roue arrière? Si oui, c'est un 17.5 pour Piaggio. Le gicleur d'origine est un 53, mais avec le pot, le carburateur et le filtre à air débridé, ça monte vite en taille. Cela me semble un peu gros, mais si le comportement est bon et la bougie brune, c'est bon. Problème 3: https://www.motorkit.com/fr/échappement/8072-pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio.html Le meilleur pot pour un Piaggio à air d'origine.

Salutations. Sur ce scooter, il y a plusieurs possibilités de cylindres: axe de piston en 10 ou 12mm, sortie d'échappement droite ou inclinée. Je prend ces deux cylindres comme exemple, pour bien voir la différence de fixation du pot: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-pro-mkii-axe-de-10mm-mbk-ovetto-neo-s-42695?vctype_id=13 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cylindre-culasse-stage6-70-sport-pro-mkii-axe-de-12mm-cpi-keeway-56365?vctype_id=13 à partir du moment où tu connais le diamètre de l'axe du piston et le type de sortie d'échappement, tu peux choisir ton cylindre.