Alain

9.5g?! C'est encore plus lourd que ce qu'il y a d'origine dans un Peugeot! Ce n'est vraiment pas le bon poids de galets.

Dans ce cas, vérifie que le clips de maintien de l'axe du kick n'ait pas sauté, ça donne un décalage de tout le mécanisme (ça m'est arrivé cet après midi, je sais ce que ça donne)

Ah oui, ça donne un rapport final intéressant. Je ne suis pas fan du pro replica (sur Nitro et Piaggio, il est creux à mourir) , mais je ne pense pas qu'il soit responsable du manque de vitesse. Je suppose que tu as la courroie spécifique à l'over range...

Est-ce qu'il y a une rondelle derrière le rocher de kick? Si oui, enlève la, elle fait épaisseur.

Salutations. Question un peu conne: tu as quoi comme pot? C'est quelle transmission malossi que tu as précisément?

Bravo, tu as gagné un badge "fossoyeur" pour ton exploit: avoir déterré un sujet vieux de plus de 8 ans! Juste pour savoir, c'est si compliqué de créer ton propre sujet?

Tu peux mettre un 21, ça rendra le moteur plus nerveux qu'avec le 17.5. Qu'est-ce que tu as comme pipe d'admission?

Environ 95, il faut tester...

Le premier, peut être, mais les photos ne montrent rien, et il a pas l'air en bon état. Le second est l'ancienne version du Hi-speed, qui nécessite de retirer le démarreur. Pas bon, donc...

D'après ce que j'ai pu voir sur l'épave du X8 qui est à mon boulot, voilà mes observations: La selle et le coffre arrière ont chacun leur ouverture commandée par un petit moteur électrique qui actionne un câble. Sur le X8 (et sur le X evo), les moteurs se trouvent sous le carénages arrière gauche (juste au dessus du filtre à air, fixés sur le chassis), je pense donc qu'il est possible accéder aux câbles en passant la main sous le carénage.

SUr un Dell'Orto PHBN, les gicleurs sont assez gros. Avec un filtre de type cornet, il faudra tourner aux alentours de 105/110.

Le gicleur à monter dans ton 17.5 est le suivant: bonjour, s'il vous plaît, merci. Avec ça, ça devrait aller mieux...

Quand tu accélères, il ne monte pas dans les tours? Et quand il est sur béquille, ça va? Le souci peut aussi bien venir de la carburation que de la variation...

Salutations. Ce qui serait bien, c'est de trouver l'emplacement de l'ecu original, et de faire une photo de celui-ci. Avec les références marquées dessus, il serait peut être possible d'en trouver un...

Ha, d'accord... Il est en effet pas évident de démonter les carénages sur ces gros engins, je le sais par expérience professionnelle... Je vais aller jeter un oeil tout à l'heure au travail (je sais que j'ai un Piaggio 125 en pièces qui traîne), histoire de voir s'il n'y a pas moyen de parvenir à ouvrir la selle sans trop se casser la tête...

Salutations. Pour commencer, je vais te faire part de mon ressenti personnel: celui qui t'a dit qu'on retirait le câble pour ouvrir la trappe est un idiot. On ne s'amuse pas à retirer un câble qui a une aussi grande importance (éviter de se retrouver dans le cas présent) avec comme raison d'éviter les vols... Il n'y a pas d'autre choix que de démonter les carénages pour accéder aux câbles d'ouverture du coffre, ou de forcer la trappe de réservoir avec un tournevis

Le canon du evo r02 pour vilebrequin en 13 mm devrait faire 38mm, il est conçu pour garder le démarreur sur Nitro. En 49mm, c'est spécifique pour vilebrequin lisse.

J'en sais foutrement rien, avec un peu de chance ça ira mieux, comme ça peut aller plus mal...

La dureté des ressorts Malossi pour Piaggio est basée sur la dureté du ressort d'origine pour les Piaggio avant 98, qui était pas dur du tout. Il ne faut vraiment pas se fier à ça, c'est un truc à se faire avoir...

Le Polini hi speed evo R02: https://www.la-becanerie.com/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-d13-booster-nitro-1.html

Bin, le bac de coffre sous la selle...

Salutations. Le gicleur principal dispose d'un diamètre de 6mm. SUr un SR Motard euro 3, le gicleur est un 53, et ça tourne aux alentours de 58 pour un euro 4 (à vérifier) Le gicleur à mettre doit tourner aux alentours de 70 avec le carburateur débridé et un pot de détente.

Je n'ai vu qu'un canon Stage6 chez50 factory, mais c'était pour Piaggio. Quand tu prends le canon du MHR, il fait 43.2mmde long, alors que chez Peugeot c'est 38/38.5mm. Cette différence est surtout due à l'épaisseur du variateur.

Pour monter un MHR GP ou un Stage6 R/T, il faut modifier le vilebrequin en profondeur vu la longueur du canon.

Il me semble avoir déjà testé un vert Malossi, et si je me souviens bien il n'était pas plus dur que l'origine... Pour les ressorts d'embrayage, ça me fait bien rire: ils disent que c'est compatible aves les embrayages de MBK et Peugeot, or les embrayages sont totalement différents l'un de l'autre... Chez Polini au moins, ils ont eu la bonne idée de faire des ressorts spécifiques Minarelli et spécifiques Peugeot/Piaggio...