Alain

Je te le dis de suite, ce test n'est pas fiable à 100%. Pour réellement tester l'étanchéité des soupapes, il faut utiliser des appareils spéciaux pour mettre la culasse sous pression. Voici ma méthode: Tu cales ta culasse dans un étau avec la chambre de combustion tournée vers le plafond (faut monter la bougie pour le test) Tu prends une petite seringue avec de l'essence et tu remplis la chambre de combustion jusqu'à ras du plan de joint de culasse. Ensuite, tu utilises une soufflette avec de l'air comprimé. Il faut passer l'extrémité de la soufflette dans le conduit d'admission/d'échappement et souffler. Si des bulles se forment dans la mare d'essence, c'est qu'elles ne sont plus étanches.

Je sais, j'ai vu cette vidéo. Tout d'abord, il a un Booster. La variation sur un Minarelli, c'est de la daube d'origine et il est très facile de gagner des perfs. Sur Peugeot, c'est autre chose: le seul variateur qui apporterait un léger gain est le Stage6, mais serait galère à régler. Crois en mon expérience, je roule en Ludix depuis 15 ans et j'ai testé pas mal de pièces...

Tu ne gagneras rien ou presque avec un Polini 50 fonte. Si ton cylindre d'origine a des bornes, ce cylindre est intéressant car de bonne qualité, mais ça reste un cylindre "de remplacement".

Pour le trouver, c'est très simple: tu pars du capuchon de bougie, tu suis le câble sur lequel il est raccordé, et à l'autre bout c'est le cdi. Je n'ai pas souvenir que le cdi des Typhoon soit bridé.

Oula, je crois que je vais faire appel à messieurs Lévy et Chabrier pour fournir du Doliprane, car ça donne un gros mal de tête... Pour info, le gicleur secondaire débite en continu, la vis de richesse ne joue pas sur son débit. Pour ma part, je préconise un 45. L'aiguille joue particulièrement sur la plage d'ouverture du boisseau aux alentours de la moitié d'ouverture. De ce que j'ai pu tester, les W7 et W9 sont celles qui sont le plus adaptées.

Tu vas mettre quoi comme kit 50?

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton Aprilia, il faudra changer le pot, le canon du variateur et de cdi. Le cdi: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-malossi-digitronic-piaggio-typhoon-sr-motard-euro-4-78843?vctype_id=13 Le pot: (le meilleur pour un cylindre d'origine, après c'est suivant le budget) https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio-nrg-stalker-39121?vctype_id=13 Le canon de variateur: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/canon-de-variateur-piaggio-nrg-typhoon-après-1998-43693?vctype_id=13 Tu devras également débrider le carburateur (plaque perforée placée à la fixation du manchon de filtre à air sur le carburateur. Il faudra régler le carburateur en conséquence (gicleur d'environ 65/70), le variateur (galets de 5g environ, peut être un peu moins) et les ressorts d'embrayage (polini verts pour Piaggio) Voilà, c'est tout ce que je peux dire.

Vu que le bloc moteur est un modèle avec le vilebrequin à 3 masses, je pense que le bruit vient du piston lorsqu'il est au point le plus bas et qui irait effleurer une marche se trouvant dans le carter. J'ai eu un cas il n'y a pas longtemps, possible que ce soit pareil. Si c'est bien ça, il suffit de recouper légèrement la jupe du piston du côté de l'admission.

Dans ce cas, t'iras pas plus vite. Le Yasuni Z n'est pas un pot terrible sur Booster, et le moteur Minarelli vertical a un rapport de transmission très court.

Bah, si ton cylindre reste collé au bloc, prends un maillet et une cale de bois, c'est la méthode que j'utilise dans ce cas de figure. T'as vérifié l'étanchéité des soupapes?

Tes 80 compteur, c'est en descente? Peut être que le compteur n'affiche pas plus de 80, c'est le cas pour les Nitro/Aerox après 2013. Il n'y a pas de bride au cdi, certains cdi dits "débridés" proposent peut être une meilleure courbe d'allumage, mais pas de débridage à proprement parler. Et quelle est ta configuration?

Salutations. Ma réponse ne se résume qu'en un mot: aucun. Pourquoi? Parce qu'ils n'apportent rien, et quand il y a un gain quelque part, c'est au détriment d'autre chose.

Tu es sûr du branchement de ta dépression? Tu aurais une photo de ton carburateur?

Tu as vérifié les joints spi de vilebrequin? Quand il démarre, il tourne correctement?

Pas de bol, je n'arrive pas à trouver les rapports correspondants. Je sais que le pignon d'axe de roue arrière est en 48 dents.

Ton Zip, c'est quel modèle exactement? Si tu ne sais pas dire le type exact, passe moi ton numéro de châssis en MP, j'ai un moyen de le savoir. Je sais que les Zip tirent très court en transmission. Vu qu'ils sont équipés d'une variation grande plage d'origine, on peut se permettre de monter une transmission plus longue (une de NRG, Typhoon ou quelque chose du genre)

Ton mécano est un tocard. Je suis prêt à parier qu'il s'agit d'une crasse dans le carburateur, ou de la bougie à chaner. Un régulateur de tension pété fait péter les ampoules et à la longue surcharger la batterie, mais n'a rien à voir avec le système d'allumage.

Non, le joint de cache de distri ne provoque qu'une fuite d'huile, rien de plus. Tu as toujours le système de dépollution? J'ai eu plusieurs cas de durite qui se craquent et provoquent des prises d'air.

Salutations. Pour la cale thermique, un fin tournevis plat et le tour est joué. Pour le joint du cache de distribution, tu peux l'avoir sur easyparts, soit te tourner vers une société comme Co-joint à Sclessin (il fait 67mmx2.5mm)

Salutations. Comme tu l'as dit, les fils vert, blanc et rouge se branchent avec leurs correspondants respectifs. L'orange va sur la bobine haute tension et le noir se fixe sur le cadre, tout simplement. Tu peux raccorder le fil noir du cdi sur le noir du faisceau, mais ça ne change rien.

Vérifiés aussi, j'ai démonté cet aprem.

Que ce soit au Canada, en France, en Belgique ou dans n'importe quel pays francophone, il me semble que le mot "Bonjour" s'écrive de la même façon. Je vais cependant être sympa, je vais te dire où ils sont: à côté de la batterie.

Salutations à tous. Je viens de passer la matinée à augmenter ma calvitie et à jurer (heureusement, je travaille seul) sur un foutu Agility Naked 2t qui ne démarre pas. J'ai procédé à toutes les vérifications d'usage: Vérification de tous les joints moteur (spi de vilebrequin compris) Nettoyage complet du carburateur Test de démarrage avec un réservoir auxiliaire Bougie/antiparasite/bobine haute tension neufs Vérification du cylindre/piston/segments, tout est correct. Le moteur n'est sur le point de démarrer que lorsque je bouche l'entrée du carburateur avec ma main, mais rien de plus. Je vais persévérer un peu cet après midi, mais pas trop non plus, j'ai d'autres véhicules en attente. Merci d'avance pour vos réponses.

Pour le stator et le rotor, je te l'aurai bien dit que ce sont les mêmes. La nuance se situe au niveau de la programmation et de la composition du cdi. L'avantage de l'analogique est qu'on sait modifier la programmation, pas sur un analogique.

Le premier, ce n'est pas du Leovince. Avec la forme hexagonale de la fixation du silencieux et la bride de fixation au cylindre qui est mobile, ça me rappelle les pots du groupe Losange (Ninja, Omega...) Le second, c'est une très vieille mouture du S3R de chez Doppler.