Alain

https://www.boostycom.fr/cache-carter-droit/499-1-cache-carter-droit-50cc.html?search_query=carter+droit&results=124

Salutations. Quand tu dis que ton carter a des pattes que les carters courants n'ont pas, elles se situent où au juste? Les carters droits sont, sauf exception, identiques pour tous les blocs GY6.

Rebranche simplement le câble de masse du démarreur sur le câblage, ton souci sera réglé.

Le volant magnétique d'origine? Le capteur est peut être pas placé au bon endroit (dans l'éventualité d'un rotor non original) Un autre possibilité, un souci de masse. Ton démarreur est bien branché?

Teste le manchon du filtre d'origine. J'ai fait le test sur une Vespa, elle a gagné en réactivité en montée.

Possibilité de tester un autre carburateur?

Les 40 litres, c'est sérieux ou juste pour dire qu'il consomme énormément? Même avec une machine préparée, ce n'est pas possible. Un souci de fuite, ou simplement de réglages du carburateur (dégager le filtre en cône serait judicieux)

Salutations. Les deux systèmes sur l'étrier avant sont indépendants l'un de l'autre, il suffit de purger normalement.

Normal qu'il n'y ait aucun gain, le réglage de la variation est nécessaire avec le changement du pot...

Sincèrement, quand je vois le prix de ce pot, je ne songerai même pas à prendre un Q-tre... https://www.easyparts.fr/Pot-GIANNELLI-REKORD-Aerox-97-01-Nitro-97-01-p21182606 Pour les galets, environ 4.7g avec un Q-tre.

Il semblerait qu'on puisse remplacer cette partie: (j'ai pris une variante de la LX au hasard, le mieux est de regarder avec le numéro de châssis) https://www.pieces-piaggio.com/scooters-vespa/50-VESPA-SCOOTER/LX/2012/Vespa-LX-2T/Chassis--Parties-plastiques--Carrosseries/Chassis-coque/1101/17/261019062/2298

Le Q-tre est pour moi un mauvais pot vendu au prix d'un pot type origine juste pour le fait de dire d'avoir un pot de détente. Les perfs ne sont pas terribles, mais la qualité non plus.

Pas de quoi. Si tu te décides à remplacer la transmission, ce serait sympa de me communiquer les rapports d'origine, si jamais d'autres membres demandent...

Salutations. Je répondrai volontiers à ta question (d'autant que la réponse n'est pas compliquée à trouver), mais je t'avoue qu'une chose me dérange: pourquoi remonter un post vieux de plus de cinq ans? Créer ton propre sujet aurait été plus malin, non?

Je pense que ce sera déjà bien avec le cylindre d'origine. Di toi que si tu montes le kit Malossi, tu vas devoir remplacer ton ECU Malossi par celui spécifiquement conçu pour aller avec l'augmentation de la cylindrée, ce qui risque de faire cher... Je ne sais pas quelle vitesse tu atteins avec ton Zip, mais il est certain qu'avec un rapport aussi court, il y a de quoi gagner rien qu'en changeant la transmission.

Ne connaissant pas les rapports dans le moteur du Zip Euro 4, ça me semble difficile de dire lequel serait le plus adapté. A ma connaissance, la secondaire 15/55 Malossi pourrait être intéressante, ça apporterait un bon gain de vitesse de pointe.

Ton fil rose/vert, il fait bien une boucle, non? Dans ce cas coupe le, il y aura un gain de 10 km/h. Pour gagner davantage, il faut remplacer les engrenages d transmission, la courroie et les galets de variateur.

Salutations. Je n'ai que très peu de connaissances de ces machines, mais une chose me vint à l'esprit: combien y a-t-il d dents sur la couronne de roue arrière et sur le pignon en sorti de moteur? Peut être qu'il faut jouer là dessus, c'est une chose que j'ai constaté sur les scooters euro4, les constructers ont de plus en plus tendance à raccourcir les transmissions...

Je remonte, mais il faut savoir que pour calculer le rapport final, il ne faut pas additionner mais multiplier les rapports primaire et secondaire... Donc, avec la primaire Malossi et la secondaire Jet force, ça donne 8.64/1, et 9.629 avec l'ensemble Jasil/Polini. Pour comparaison, ma transmission d'origine donne un rapport final de 10.925/1

Le Top bleu joue dans une autre catégorie. Si tu n'as pas un minimum de pièces pour aller avec ce kit, ce sera de l'argent gâché... Un kit comme l'Athena sport, le Motoforce 70 alu ou le Stage6 sport MK2 ira mieux pour moins cher.

C'est vrai que pour ce prix, il a de quoi se poser des questions... Je ne suis pas trop fan des kits Airsal, la faute à une conception pas géniale, et à une finition hasardeuse... Personnellement, je mettrai un peu plus et prendrai le DR en fonte, bien mieux en termes de qualité.

Pas le variateur entier, juste le canon si celui-ci est plus long que le Stage6. Dans l'éventualité où ils seraient identiques, une rondelle de calage de 0.5mm pourrait régler le problème.

Je ne crois pas que ce soit dû à la carburation, il faudrait voir si la courroie descend bien en bas du variateur. Je ne serai pas surpris que non, c'est assez courant avec les courroies Malossi. Compare également la longueur du canon Stage6 à l'origine. Il est possible que l'original soit un peu plus long, si c'est le cas je te conseille de le tester, ça pourrait régler ton souci.

Dans ce cas, avant d'investir dans un kit, je te conseille de tester une chose: démonte le couvercle de kick, et fais tourner la roue arrière sur un tour. En faisant ça, compte le nombre de tours faits par la cloche d'embrayage. Sur les Zip 4t à carburateur, la cloche fait un peu plus de 13 tours 1/3, si la tienne fait plus de tours, c'est que la transmission est trop courte.

Et s'il regardait simplement la couleur de sa bougie avant de lui conseiller plus gros ou plus petit? C'est un YSN 17.5, donc pas évident de te guider sur le choix du gicleur...