Alain

Ton cylindre, c'est celui en fonte ou alu?

Salutations. Tout d'origine, les 70 compteur sont tout à fait normaux, il faudrait remplacer le pot pour gagner des perfs. Le gicleur d'origine est un 54, et les galets font 8.9g. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de changer de gicleur, mais démonte ta bougie pour vérifier la couleur de l'électrode. Concernant les galets, j'ai souvent tendance à mettre des 8/8.5g, histoire de faire un peu plus monter l moteur dans les tours, mais pas exagérément.

Salutations, compatriote. Je vais commencer par rétablir la vérité (pour les membres français, qui ne connaissent sûrement pas), il n'existe pas de scooter 25cc, mais 25km/h (les mêmes moteurs que les 45km/h, mais plus bridés) Ton Zip est de quelle année? Si c'est un 4t à carburateur, il faut changer le cdi, si c'est un à injection il faut remplacer le boîtier ECU.

Un bonjour pour commencer ne serait pas malvenu, le manque de formule de politesse n'est pas du goût des modérateurs... Pour le piston, c'est pour quel modèle de scooter? Je ne serai pas surpris qu'un piston de type origine passe dans ce cylindre.

Si le pot est d'origine et bien débridé, c'est 8.5g d'origine (je préconise 8g), avec un pot de détente le poids tourne autour des 6g.

Je ne saurai pas dire, je pense que tu n'auras pas une grosse différence, la transmission d'origine sature assez vite sur les Peugeot...

En termes d'entretien, l'avantage va justement au Leovince car recouvert d'inox, donc pas de rouille. SI mes dires sont justes, tu aurais en effet une meilleure vitesse avec le Yasuni, mais si c'est pour avoir un moteur qui gueule et qu'il faut des plombes pour arriver à une vitesse correcte, n'est pas intéressant...

Tout d'abord, il faut savoir que je n'ai jamais monté, ni testé ces deux pots. Mes propos ne sont que le reflet des expériences d'autres membres. Pour le Yasuni R, je sais qu'il marche très bien sur du 70cc. Un membre possédant un Ludix l'a monté sur un Top Perf Trophy et a constaté une belle différence par rapport au Doppler S3R qu'il avait avant. Je pense que pour un cylindre d'origine, il ne sera pas top car pas adapté. Autre chose à savoir: ce pot est à la base prévu pour les moteurs Morini. Il a été adapté en modifiant les fixations, et cela donne un pot très bas. Je pense qu'il risque fortement d'être victime des dos d'âne et autres bordures... Le Leovince GP est en gros un Sito avec un recouvrement inoxydable. Il a des perfs similaires au Sito (qui est bien mieux que l'origine), mais n'est pas un pot fait pour la vitesse. Voilà pourquoi j'ai suggéré le Giannelli Rekord. J'ai eu le Conti CHR V2 (identique hormis le silencieux), c'est un excellent pot pour l'origine et avec ce prix, c'est cadeau...

Pour adapter un cylindre de Piaggio sur Ludix Blaster, ce n'est pas évident: il faut reboucher les transferts latéraux dans le carter moteur, jouer avec l'épaisseur du cylindre (cale d'embase ou rabotage, je ne sais plus), bref une belle misère. Voilà un cylindre qui pourrait t'intéresser: https://www.ebay.fr/itm/KIT-CILINDRO-MALOSSI-MHR-3112890-SPEEDFIGHT-3-LUDIX-JET-FORCE-Alluminio-47-6-/401254824528

OK, et à quel diamètre as tu agrandi le diamètre d'entrée d'air?

Les ressorts d'embrayage Polini verts sont bien ceux prévus à la base pour Piaggio? Ils sont parfaits pour le 70 Top Perfs, mais si ce sont ceux pour Minarelli ça n'ira pas. Et si tu testais sans filtre? J'aimerai voir ce que tu as fait comme préparation, le débit d'air est peut être insuffisant.

Il semble qu'on doit retirer les deux vis de la charnière de la selle pour retirer le bac de coffre.

Salutations. Pour améliorer les choses, je vois ceci: mettre un carburateur Dell'Orto PHBG 21. Cela augmentera la puissance à hauts régimes, rendra le moteur plus violent et augmentera la vitesse de pointe. En transmission secondaire, il n'existe que la Polini, mais elle est beaucoup trop longue, surtout que le kit Airsal a comme gros défaut de ne pas être coupleux.

115 dans un Dell'Orto 21 PHBG? C'est clairement exagéré, il y a un gros problème, soit une pièce du carburateur n'est pas bonne, soit une prise d'air monstrueuse... Quelle couleur donne l'électrode de la bougie? Quel est le modèle d'aiguille du carburateur? C'est gravé dessus, le mieux est soit w9 ou w7.

Pour le pot TT, il marche pas mal sur les Piaggio d'origine (surtout que celui-là a un corps identique au ZX), le Yasuni Z fait à peine mieux (300 tours/min de plus). Le must reste le Tecnigas Triops, à 155€ chez Motorkit.

Salutations. Pour les Sym, c'est du 107mm. D'ailleurs, il me semble que c'est la même que les Peugeot/Piaggio.

Putain, tu frappes très fort... Pourquoi déterrer un sujet qui a plus de huit ans?

On en sait rien, on ne sait pas comment vont les engins à injection, en théorie le 80 compteur est atteignable. Les varios polini, Malossi, Doppler, etc... pour Peugeot, c'est de la merde. En acheter un, c'est gâcher son argent.

Pour qu'il prenne plus de tours (parce qu'apparemment il a ce souci jusque 40), il faut alléger. Pour la bougie, je conseille une B9HS, une B7 c'est pour un moteur d'origine...

As tu essayé de régler le variateur pour qu'il mouline plus? Il y a aussi la solution de la pédale lanceur...

Ce truc noir, c'est le support moteur... Vu que c'st un bloc Piaggio je peux comprendre la difficulté d'accès. Commence par dévisser l'autre écrou, avec du bol l'autre sera facile à retirer sans clé (expérience vécue sur une Vespa 50)

Et c'est quel modèle?

Le variateur Malossi ne donne aucun gain, il fait même perdre en reprise. En plus le ressort de poussée blanc est une blague, inutile donc de dépenser ton argent là dedans.

Est ce que tu as un ressort moteur plus dur? Les 50cc sur les 103, ce n'est pas terrible en accélération...

Pas certain que tu gagnes quelque chose avec le variateur Malossi, dans mes souvenirs il n'apportait rien, au contraire. Faut tester, c'est ce que je dis toujours...