Alain

Si ton variateur est le k2 evo, je te conseillerai de rajouter une rondelle supplémentaire derrière la joue fixe, afin de faire descendre la courroie plus bas. Tes galets sont peu être trop lourd égalment.

Si ça se fait, c'est simplement l'écrou de maintien de l'embrayage sur la poulie qui s'est fait la malle... @Jmasters90Ton scooter n'ayant que 5000km, est-il toujours sous garantie?

Pour moi, ta bougie est grise à cause d'un mélange trop riche en huile. Si ton scooter a un bon comportement, et aucun trou quand tu mets la poignée dans l'angle, il n'y a pas de soucis à se faire.

Il faut démonter la cloche (qui a pas mal chauffé, mais c'est plus ou moins normal) pour voir l'état des garnitures d'embrayage. Je doute fort qu'il ait quelque chose à voir dans ton problème, un embrayage n'agit qu'au démarrage.

Je pense qu'il s'agit simplement d'une crasse dans le carburateur qui bouche le gicleur principal.

Pour commencer, l'Aprilia SR Motard est équipé d'un gicleur de 53 et de galets de 7.5g lorsqu'il est d'origine et bridé. Avec la boîte à air d'origine débridée, le carburateur débridé et un pot de détente, ça tourne aux alentours de 70-75. Pour les galets c'est plus ou moins bon, peut être un peu plus léger. Plusieurs choses me viennent à l'esprit: le ressort Mtoforce blanc, je pense qu'il est trop mou. le kit: c'est le Trophy en fonte ou celui en alu? le pot Stage6: mauvais choix, pot qui nécessite de faire gueuler le moteur. En descente, il finit par prendre des tours ou pas?

Le Kisbee 45km/h st équipé d'un carburateur de 17.5 d'origine... Je me répète, mais avant de poser un diagnostic, il faut débrider le pot...

C'est une des trois variantes du PHVA, qui est à la base conçue pour les Piaggio mais qui se monte aussi bien sur les Peugeot.

Oui, mais pourquoi ne pas débrider le pot? Les brides dans les pots non-origine sont juste là pour des raisons d'homologation, et elles étranglent littéralement les moteurs.

ET bien, dépêche-toi de dégager la bride, ça devrait aller mieux...

Le pot a été débridé? As-tu regardé la tête que tirait la bougie?

Tu dénudes les fils sur 1cm, puis tu noues ensemble et tu isoles...

Pour commencer, combien de kilomètres ton Kisbee a-t 'il? Qu'est ce qu'il a comm soucis? Dire à une personne n'y connaissant pas grand chose que des pièces sont mortes sur son scooter, c'est plutôt facile, surtout si c'est pour se faire de l'argent sur son dos... Pour le carburateur, l'original est un 17.5, aucune raison de le remplacer, sauf problème majeur. Pour un bon gain de perfs, tu peux commencer par remplacer le pot.

J'ai le Bidalot s1r, et j'ai eu plusieurs autres pots sur le 70 Top Perfs ui fonctionnaient tous assez bien sur ce kit, qui n'est pas un modèle poussé. Tu as le filtre d'origine, est ce qu'il a été préparé?

Avec une configuration très similaire à la tienne (hormis la variation qui est d'origine, et les réglages différents), j'atteins facilement les 90 réels. Je ne connais pas le variateur top perfs, mais je sais qu'il est basé sur le variateur d'origine du MBK Nitro... Je te conseillerai de tester avec le variateur d'origine, des galets de 7/7.5g, et un ressort de poussée plus souple (le rouge est trop dur)

Cela ne me dit toujours pas quel modèle c'est, même si je pense que c'est un ED. Il me semble d'ailleurs que le Citystar est équipé d'origine d'un 17.5 PHVA...

La couleur de la bougie est pour moi faussée à cause du pourcentage d'huile dans l'essence. Ton Dell'Orto, c'est quel modèle de PHVA? TS ou ED?

Il suffit de raccorder les deux bouts...

Le rapport final d'origine es de 13.4375 /1.

La différence de rapport est vraiment faible entre les deux transmissions. En mettant la primaire Malossi et la secondaire origine, le rapport est de 10.096/1 En mettant la primaire d'origine avec la secondaire Polin, le rapport est de 9.854/1, donc un peu plus long. Ne surtout pas mettre les deux ensemble, le rapport sera trop long.

Il faudrait voir l'usure des pièces en général, mais il ne faut pas s'attendre à un gain énorme, les Sym font en général 65km/h sur du plat. Pour les galets, ils sont usés à partir du moment où ils ont des plats. Vérifier la largeur de la courroie ne sera pas un luxe, d'origine elle fait 18mm de large.

24g pour ce moteur, ça me paraît très léger. Tu peux éventuellement mettre des galets de 5g, mais je ne conseille pas de descendre en dessous.

Pas de rondelle de calage sur les Kymco, et si le problème venait de là les démarrages seraient difficiles, or ce n'est pas le cas. C'est un 2t ou un 4t? De quelle année est il?

C'est le sens traditionnel: dans le sens inverse des aiguille d'une montre pour désserrer.

Attention qu'avec le C16, tu vas devoir retirer ta béquille centrale (si tu l'as toujours) Si tu souhaite la conserver, il faudra te tourner vers un autre pot comme le Yasuni R, Giannelli Shot ou encore le Tecnigas Triops. La clavette décalée sert à modifier la position du volant magnétique, et donc le moment où l'étincelle se produit par rapport à la position du piston.