Alain

Je sais qu'ils vendent des ECS "débridés" sur boostycom.fr (qui apparemment ne changent rien au comportement, sûrement parce que les acheteurs avaient coupé le fameux fil), il faudrait les contacter pour voir s'il est possible d'en tester un...

Rien qu'à voir la tronche de la prise, il n'y a qu'une chose qui vient à l'esprit: humidité. Le boîtier Malossi et le kit n'ont absolument rien à voir (un peu absurde, d'ailleurs) Depuis que tu as remis une masse, tout refonctionne?

Bah, personnellement je n'achèterai pas un scooter comme ça, ça sent la mauvaise surprise...

Si le témoin rouge clignote, ce serait bien de voir quelle est la séquence de clignotement. Je sais que 4 clignotements correspondent à la sonde Lambda sur l'échappement qui est défaillante, j'ai eu plusieurs cas du genre à l'atelier.

Comme je te l'ai dit, c'est 2 tour et demi le réglage de base. Pour le gicleur, faut essayer, impossible à dire ainsi.

Bin voilà...

La vis de richesse est à combien de tours? Le réglage d'usine est à 2 tours et demi.

C'est peut être parce que la carburation est trop pauvre. Reste à voir si en essayant un gicleur plus gros, l'électrode brunit.

Il faudra que tu m'expliques comment changer de gicleur sur un moteur à injection...

Bin voilà... Faut pas monter les courroies malossi, elles sont prévues pou s'accorder avec le variateur du même nom. La courroie + le ressort jaune + les galets peut être un peu trop lourds = des problèmes de comportement...

Et c'est quel modèle qui a été monté?

Les ressorts Leovince sont en effet durs, mais fonctionnent très bien avec le pot, inutile donc de les remplacer. Tu n'as pas remplacé ta courroie par hasard?

Salutations. En deux mots: pas touche. Il n'y a rien à gagner à ce niveau.

Salutations. Il y a en effet le boîtier Malossi qui débride quelque peu l'engin, mais sincèrement ce n'est pas énorme comme gain. J'en ai monté un sur une Vespa 50 (moteur identique au Zip), et il n'y a même pas 10km/h de plus. Je te conseille pour commencer de remplacer le variateur d'origine par le Malossi Mulivar (référence 5111597), ça apportera autant que l'ecu pour le quart du prix. J'avais creusé une piste: les pignons de transmission, mais je n'ai pas trouvé de réponse claire à mes recherches. Sur les blocs Piaggio euro4 2t, les rapports de transmission son plus courts que ceux des plus anciennes versions, et j'avais pensé que c'était valable pour les moteurs 4t Iget, mais je suis toujours dans l'interrogation...

Pour le ressort de poussée, je pense que c'est un jaune malossi, car il n'en existe pas en Polini. C'est un ressort trop mou, car pas conçu pour les scooters Peugeot. Pour les ressorts d'embrayage, si c'est le modèle pour moteurs Minarelli, pas étonnant que ça traîne au démarrage. Les embrayages Peugeot/Piaggio sont beaucoup plus lourds, et nécessitent donc des ressorts plus durs pour compenser la différence de poids en rotation.

Ce n'est pas une bride, en général les brides sont à l'entrée du pot (un gros tube coudé)

Salutations. Je ne conseillerai pas le montage des deux transmissions qui donneraient un rapport trop long. Je pense que le montage de la secondaire Polini sera suffisant pour un Corsa.

J'ai une question: tu es fossoyeur? Parce que pour déterrer un sujet vieux de presque 5 ans, c'est soit ça, soit archéologue... Je vais être sympa, je vais te donner une piste: je pense que ton variateur est resté en position ouverte, donc démonte et vérifie que tout est en ordre à ce niveau.

Décidément, il serait difficile de faire plus court et vague... Au moins il y a un "bonjour", c'est déjà ça. Ce Speedifght 3, c'est un 2 ou 4 temps? Combien de kilomètres? Il n'a plus démarré du jour au lendemain, ou c'était déjà difficile de le faire prendre avant?

La solution est assez simple: rien n'est bon. Sur un NRG Power, le poids des galets est de 6.4g d'origine. Avec un variateur Malossi et un Yasuni R, celui-ci se rapprochera facilement des 5g. Ensuite, le ressort de poussée Malossi blanc est une aberration sur les Piaggio, la dureté ne correspond pas du tout à ce qu'il faut. Pour le carburateur, c'est déjà un Dell'Orto 17.5 d'origine. A la base, c'est un gicleur de 53 qui est monté dedans, et en retirant la bride d'air à l'entrée du carburateur et en changeant le pot, celui-ci devrait passer à 70-75.

Le 3 mars, ça remonte quand même... Pour moi, la responsable est simplement la courroie malossi...

D'accord. Pour le poids des galets, ils sont de 7.5g d'origine. Avec un pot de détente, je conseillerai des galets de 6.5g et des ressorts d'embrayage plus durs (ce n'est je pense pas obligatoire, les originaux sont déjà pas mal durs)

D'accord, c'est quel modèle de Tecnigas?

Vu que c'est un 2t, c'est simple: vire le pot d'origine et montes un Sito à la place. Il n'y a aucun réglage à changer, et tu gagneras une dizaine de km/h.

En un mot: oui. Ne t'amuse pas à monter le système de pompe mécanique, ça prend de la puissance au vilebrequin et il faut ouvrir les carters pour monter la turbine. Avec une pompe électrique, c'est plus simple et plus fiable.