Alain

La malossi me semble un poil longue, je partirait plus vite sur la Polini: https://www.scootfast.net/polini-secondary-transmission-piaggio-nrg-mc3-pure-jet-sr-factory-injection-runner-pure-jet-zip-4-stroke-zip-sp-2000-14-48.html

La transmission de ton Zip est plus courte que celle d'un modèle à carburateur, vu qu'il faut plus de tours à la cloche d'embrayage pour parvenir à faire un tour de roue. Sur une Vespa Sprint (avec roues de 12 pouces), il faut 19 tours pour une injection, et un peu moins de 16 sur une carburateur.

Les châssis sont identiques.

De de que j'ai pu voir, le rapport de transmission est spécifique au Zip à injection. Teste donc ça: démonte ton couvercle de variation, et fais tourner ta roue sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Le Zip 4t à carburateur possède une transmission primaire en 13/46 et secondaire en 13/49, ce qui signifie qu'il faudra 13.34 tours de cloche d'embrayage pour faire un tour de roue.

Non, il faut remplacer le boîtier...

je ne pense pas vraiment que les jantes jouent un tel rôle, je pense plus que le Naraku 70 est un cylindre pourri...

Ce n'est pas le boîtier original. https://www.motorkit.com/fr/allumages-skyteam/23582-boîtier-ecu-cdi-rojo-racing-13000-tours-dax-skyteam-injection-50cc-70cc-euro-4.html

https://www.easyparts.fr/Air-Cleaner-Assy-p33565656?mgp=0-4019-1-m419-m28826-m9978-m31148-m31150-m31152-s31161-d226067 https://www.ebay.fr/itm/boîte-A-AIR-PEUGEOT-VIVACITY-NEW-2T-50-2008-2017/402286990512?hash=item5daa2c54b0:g:FXMAAOSwpaxe26Oy https://www.ebay.fr/itm/boîte-A-AIR-PEUGEOT-50-Vivacity-2-temps-2008-52166-02/323761834065?hash=item4b61b58851:g:nM0AAOSwoqNcohfX

Sur le couvercle de la boîte à air de Kisbee, il y a une entrée d'air, il suffit de l'agrandir suffisamment pour alimenter le moteur (un orifice de 21-22mm serait bien

J'ai un Naraku démonté chez moi (je ne l'ai jamais testé), et j'ai pu le comparer à un ancien Trophy: des transferts et une lumière d'échappement beaucoup plus gros sur le Trophy, donc plus de couple et de vitesse, même si le Trophy a une réputation de kit coupleux au détriment de la vitesse de pointe. Pour la boîte à air, le mieux est de la remplacer. J'ai personnellement opté pour celle de Kisbee.

Justement, l'Agility euro 4 sur lequel j'ai eu ce cas avait aussi une belle étincelle, mais la bobine était défectueuse.

J'ai eu un cas à peu près similaire, il s'agissait de la bobine haute tension.

Le montage de la transmission Malossi ne changera rien du tout, vu que ta primaire est en 12/35. Pour la boîte à air, est ce que tu l'as modifiée? Vu que tu as un 70cc et un carburateur de 19, le débit d'air entrant dans le filtre doit être augmenté. Faut pas non plus s'attendre à des miracles, le 70 Naraku est un cylindre bas de gamme...

Il y a un pot de type origine compatible au zip 4t à carburateur et à injection, c'est juste qu'il y a une douille filetée soudée sur le coude du pot qui peut être obturée par un boulon s'il n'y a pas de sonde Lambda. C'est du type origine, donc pas intéressant pour toi. Il y a bien celui-là: https://www.tensen-tweewielers.nl/shop/artikel/s_ve125r2_hzbl%5e%5e%5e3v/akrapovic-uitlaat-piaggio%5e%5evespa-4t-3v.html ou encore celui-là: https://www.joeyschaar.nl/product/uitlaat-jmtuning-zwart-4takt-3v-iget-vespa-piaggio et celui-là pour finir: https://www.zandri.nl/uitlaat-jamarcol-vespa-sprint-primavera-piaggio-zip-ovaal-model-akrapovic-iget-euro4-vanaf-2018.html Pour se faire une idée du son: https://www.youtube.com/watch?v=rsekYIIvNKI

Ton alarme a un coupe circuit? En général, si ta batterie est morte, l'alarme ne fonctionne plus mais le coupe circuit, si. Vu que la connexion du contacteur a été cassée, il est aussi possible que le contact pour l'allumage ne se fasse pas.

Bonjour. Sur un moteur 2 temps, le remplacement du pot nécessite presque systématiquement un changement de gicleur. De plus, le retrait de la bride du carburateur entraîne un réglage de celui-ci. Le gicleur d'origine est de 68, je conseillerai quelque chose du genre 80-85. En roulant sans avoir réglé le carburateur, les perfs sont mauvaises et le risque de casse est grand.

Bonjour. As tu démonté le carter avant de venir poser ta question?

Pas un pot de Booster, mais de CPI/Keeway à moteur copie Minarelli horizontal. C'est cool, on peut même faire des Spitro chinois...

Ton Ludix trend est équipé de jantes de 10 ou 12 pouces? Si c'est 12, il y a moyen de gagner entre 10 et 15 km/h au compteur en montant une transmission de One/Trend en 10 pouces, ou mettre une primaire malossi en 13/35.

Bonjour. Il aurait été préférable de créer ton propre sujet au lieu d'en déterrer un vieux de presque 5 ans. Je vais quand même te répondre: https://www.boostycom.fr/-pieces-moteur/1905-moteur-1pe40qmb-50cc-2t-complet.html

Méfiance, car ce type de moteur peut être soit en 10, soit en 12... En ayant regardé sur le site Acsud, les cylindres adaptables sont compatibles MBK/Yamaha/Aprilia, donc en axe de 10mm

Si tu ne coupes pas le fil, tu seras bridé à 45/50 comme un Agility classe B.

@TD4500 Si tu les souhaites, j'ai un cylindre en 42mm tout seul... Si tu viens le chercher, c'est cadeau, t'auras plus qu'à prendre le piston naraku et la pochette de joints SP chez Motorkit, ça te coûtera trois fois rien...

L'augmentation de cylindrée apportera un léger gain de couple, ce qui n'est pas négligeable en côte. Pour le montage/réglage, tout a été dit. https://www.motorkit.com/fr/moteur/12520-kit-cylindre-65cc-naraku-sym-mio-symphony.html

Un démarrage à froid difficile est souvent dû à un choke électrique défaillant. Je suggère de le démonter et de vérifier si le cylindre doré entrant dans le carburateur ne ressort pas de façon exagérée. Je n'ai pas la valeur précise, mais cela devrait tourner aux alentours de 12-13mm.