Alain

L'Athena Sport est du même genre que le Stage6 et le Motoforce montrés dans le graphique. Le modèle racing est plus performant (la version liquide atteint 15cv avec le pot adapté), avec la configuration actuelle ça devrait sortir entre 11 et 12cv assez facilement. Les kits Athena ont une réputation d'excellents kits, notamment en termes de qualité et de fiabilité. Le Top Perf Trophy est un cylindre certes de bonne qualité, mais basique et pas poussé du tout.

Comme je l'ai dit plus haut, c'est un carénage neuf faisant partie du stock de pièces du magasin pour lequel je travaille. Je dois voir avec le patron pour le prix, dès que je le connais, je le transmets ici. J'annonce d'ores et déjà qu'il y aura des frais de port pour l'éventuel envoi, car j'habite en Belgique.

Concernant les Piaggio 4t IGet à 3 soupapes, il ne faut pas se leurrer: c'est 60-65 grand max. Un pot ne servira à rien à part faire du bruit. Concernant le variateur, le gain est présent mais minime. Je ne pense pas que la cartographie d'injection soit limitée, je pense plus que les rapports de transmission sont plus courts que sur les anciens modèles. C'est le cas sur les Piaggio/Gilera/Aprilia 2t aux normes euro4, alors pourquoi pas sur les 4t. D'après une vidéo visible sur youtube, une Vespa 50 IGet montée avec un cylindre Malossi, le boîtier Injtronic prévu pour le kit, un variateur Malossi Multivar et un pot Akrapovic, et l'engin n'atteint que 72km/h...J'en faisais autant avec une Vespa 50 Primavera 4 soupapes d'origine. Concernant les scooters italiens vendus en Italie, c'est la même chose qu'en France, c'est 45 à l'heure. Le seul pays d'Europe où les engins ne sont pas bridés, c'est la Suisse.

Tu as débridé ton nouveau pot? sinon, il est possible que les gaz d'échappement ne s'évacuent pas correctement.

Selon moi, la base c'est ça: https://www.scootfast.net/athena-cylinder-kit-70-cc-sport-piaggio-zip.html Petit kit sympa, qui va bien et de bonne qualité. On peut passer à un cran supérieur avec celui-ci: https://www.scootfast.net/athena-cylinder-kit-70-cc-racing-piaggio-zip.html Pour ce prix là, ça en vaut largement la peine!

Je t'avoue que je ne saurai pas te dire ainsi, je dois voir avec mon boss (c'est une pièce issue du stock), d'autant que je ne sais pas le prix auquel elle devrait être vendue. Je vais très prochainement me renseigner, et je te tiendrai au courant en privé.

Ton next est de quelle aannée? Les carénages avant changent après 2004, je vais te mettre les photos, on sait jamais...

Tu vas rire, j'en ai peut être un en neuf... Il faut que je vérifie cet aprem si c'est bien la bonne pièce, et je prendrai des photos si c'est le cas. EDIT: bin non, il s'agit d'un carénage de Rocket, la face avant ne passera pas...

Salutations. Concernant les deux kits proposés, ceux-ci ont comme inconvénient de ne pas être particulièrement en accord avec le reste de la configuration (surtout avec le pot), et vu leurs prix ce serait de l'argent jeté par les fenêtres. Le Top Perfs Trophy est un kit vraiment basique, et pas particulièrement performant. Je pense même qu'en termes de performances, il est légèrement en dessous de cylindres tels que le Polini et Malossi en fonte. Pour donner une idée, voici un graphique montrant la différence de performances entre un kit basique en fonte et un kit "sport" en alu. On a une différence de plus de 1.5cv entre le Polini sport et le Motoforce (qui pour moi ressemble fort à un Airsal, à moins de 100€), et en termes de comportement, c'est le jour et la nuit.

Le starter électrique ira dessus sans aucun souci. Le petit bémol, le phva TS est conçu à la base pour les blocs Minarelli, et il y a une différence de longueur de l’emboîtement dans la pipe d'admission.

D'après mes souvenirs, je n'ai jamais vu de rondelle entre la joue fixe et la buse de variateur sur un Piaggio. De plus, elle fait 26mm de diamètre externe (si elle était là où tu le penses, elle ferait 20mm), je pense donc qu'elle se monte à l'origine entre la joue fixe et la noix de kick pour compenser l'épaisseur du plastique des ailettes de refroidissement.

https://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test-70cc/ Ce n'est qu'un semblant de piste, mais si ça peut aider... J'ai souvenir d'une courbe sur laquelle il y avait les passages avec un c16 et un c20, c'était particulièrement le régime de puissance qui se décalait vers le haut avec le c20. Le c16 est pour moi vraiment idéal pour un kit alu sport, il n'a pas particulièrement d'intérêt sur un racing comme l'Athena, même si c'est un bon pot.

Le boîtier ECS se situe sous la coque arrière droite, mais c'est tellement plus simple de couper la boucle à côté de la batterie (on dirait presque que ça a été fait exprès. Pour la courroie, si elle fait réellement 742mm de long, c'est parfait. Au garage, je monte des courroies de Yamaha qui font 740 de long et qui améliorent le comportement de l'engin. Attention toutefois, l'engin risque de perdre quelques km/h par rapport à la courroie d'origine, mais le changement de l'accélération est notable. Avec le montage d'une transmission plus longue, l'engin pourra atteindre les 70km/h.

Sur les Agilit euro 4 à carburateur piloté, c'est un fil rose et vert qu'il faut couper. Pour un gain supplémentaire de performances, je conseille de remplacer la courroie par une Polini ou Malossi (un peu plus longue, idéal pour les côtes), des galets de variateur de 6g, et cette transmission: https://www.50factory.com/pieces-neuves/25751-kit-transmission-et-axe-de-roue-arrière-court-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html Avec tout ça, les 70km/h sont envisageables.

Salutations. Pour commencer, le remplacement du variateur sera nécessaire pour améliorer les performances de l'engin. Le variateur d'origine n'a pas de bride, mais de ce que j'ai vu la courroie pourrait monter plus haut. Je conseille vivement un variateur Malossi Multivar/Polini Hi-speed. J'ai souvenir d'un membre du forum qui cherchait à débrider son Yamaha 4t, et il avait gagné une quinzaine de km/h avec simplement le montage d'un variateur.

Je conseillerai de débrider le carburateur (plaque dorée perforée) et retirer le caoutchouc d'entrée d'air dans la boîte à air, et d'augmenter le gicleur principal (ça tourne aux alentours de 80-85 avec un pot de détente)

Le boîtier ecu étant débridé, il n'y a pas de reprogrammation à faire. De toute façon, faut pas se leurrer ta vitesse est déjà bien pour un sym 4t, les Vespa et Kymco euro4 ne vont pas aussi vite.

Si tout est bien monté, il n'y a pas de raison pour que ça casse, mais je doute qu'un cylindre de plus grosse capacité apporte de la vitesse. Pour moi, il améliorera juste l'accélération, mais je me trompe peut être... Le variateur Polini avait été monté sur un Orbit 3, donc les même moteur que le Crox.

Je te conseille de regarder sur des sites comme maxiscoot.com, il y a des chances que tu trouves ton bonheur.

En regardant sur le lien du Malossistore, on peut voir que des pièces comme le cylindre et le variateur sont les mêmes que pour certains Honda 125 (le SH par exemple), mais il reste à voir ce que tu cherches comme pièces. Si ce sont des pièces de carénages, cela risque de s'avérer compliqué.

Opposés.

Je suis véritablement étonné du fait que le variateur Malossi soit aussi mauvais. La joue mobile étant celle du MHR Multivar pour blocs Minarelli, on peut clairement s'attendre à quelque chose de bien. Concernant le diamètre du variateur, il faut savoir que sur les 105mm, seuls 95 sont utilisés. Ensuite, il faut voir si le poids des galets est adapté, de même que le ressort de poussée (le blanc pour les Piaggio, Peugeot, Honda, GY6, etc est une belle merde) Je te l'ai déjà dit plusieurs fois, le Polini n'apporte rien, monté, testé et réglé par le mécano de chez Trust...

Pour donner une idée du choix de pot sur un 70 fonte sur un Piaggio Le Yasuni R est un très bon choix, de même que le Tecnigas Triops (un peu plus de puissance à un régime un rien plus bas, par contre le Stage6 est proscrit (mauvaise qualité et pot donnant un comportement très creux au moteur)

De quelle année? Est-ce qu'il y a un boîtier gris clair à proximité de la batterie?