Alain

Le Yasuni R est en effet un bon pot sur moteur Minarelli horizontal, mais ce n'est pas dit qu'il le soit autant sur Peugeot horizontal...

J'ai bien mis 98km/h compteur. Je ne me rappelle plus du ressort de poussée, ça remonte un peu trop loin pour moi. Sur un Ludix qui fait entre 30 et 40kg de moins, c'est sûr que l'accélération sera meilleure. Pour la vitesse, je ne sais pas ce que donne le Yasuni R, le Bidalot n'est pas un mauvais pot, mais il n'était pas adapté au kit.

A titre d'exemple, sur un SF3 avec un 70 MHR Replica, un PHBG 21, pot Bidalot S1R, variateur et transmission primaire Malossi, le compteur indiquait 98km/h. Monter les deux transmissions donnerait un rapport final trop long, tu peux te contenter de la secondaire Polini.

essaie 80-85 pour commencer, ça devrait se situer dans ces tailles là, un 21 PHBG avec boîte àair préparée ne nécessite pas de grosse taille de gicleur.

Une seule chose à dire: teste. Un scooter n'est pas l'autre, pas évident de donner la taille exacte.

Ton cdi est noir ou gris? S'il est gris, c'est la pompe à huile qui est HS. Tu as changé le stator? C'est en général la seconde pièce à tester après le cdi.

Salutations. Je n'ai lu que le premier et le dernier message, et je vois que tu en es au même point. Avant de commencer à établir un diagnostic plus approfondi, il faudrait déjà voir si le moteur veut démarrer. Pour cela, il suffit d'asperger du nettoyant frein dans le conduit qui va du filtre à air au carburateur. S'il démarre et qu'il tourne quelques secondes, c'est déjà un bon point. à partir de là, on peut se lancer à la recherche de la cause du problème. Une dépression faible peu en effet actionner la membrane du robinet de réservoir, mais empêcher l'essence d'être pulvérisée dans le moteur. Il faut regarder si le tuyau allant du robinet à la pipe d'admission n'est pas craqué, si la pipe en elle-même ne l'est pas, et vérifier si le joint entre la pipe et la culasse n'est pas fendu/cassé. Ce sont les cas les plus courants sur ce genre d'engin, mais avant tout il faut s'assurer que le moteur est susceptible de démarrer, le problème pouvant alors venir d'ailleurs.

La transmission Malossi est très similaire à celle des Ludix One, même sur un moteur faiblement équipé elle passe sans souci. Erreur, le black trophy n'est qu'un trophy rebadgé avec un piston graphité, et il n'existe pas pour Peugeot horiontal. Faut pas non plus croire RRD, ce n'est pas un exemple d'honnêteté...

Du tout, c'est parce que cela fait plus de 10 ans que je roule en Ludix, et que j'ai fait mes armes sur un ancien forum qui était spécialisé dans le ludix.

Je bosse pour un magasin qui vend des vélos, des Kymco et des Vespa, et je répare et fais des entretiens sur des scooters de toutes les marques.

Normal, avec une transmission primaire en 12/43, difficile voire impossible de dépasser les 80km/h compteur.

Pas besoin de joint, en effet, le pot fait l'étanchéité avec le rebord qui épouse la sortie d'échappement sur le cylindre.

Difficile à dire, le bloc Minarelli horizontal n'a pas les mêmes spécifications que le bloc Peugeot. De plus, c'est un 50 Polini que tu as, pas un cylindre d'origine.

Je l'ai eu, en effet. Mieux que l'Airsal et le Top Perf, mais prix exorbitant.

Tu gagnes quand même en vitesse avec un 70 Top Perf par rapport à l'origine, dans mes souvenirs le gain avait été de 10km/h par rapport à l'origine avec la même configuration.

Le Barikit, c'est le même que l'Airsal. Le Malossi coûte plus du double d'un Airsal, et la différence de prix ne justifie que la finition et le gain de couple par rapport à un Airsal.

Plus de puissance, plus de tours/minute, donc plus de vitesse, mais en contrepartie, une légère perte d'accélération.

Le Top Perfs est coupleux,à l'inverse de l'Airsal il a une accélération plus linéaire. Pour améliorer ses perfs tu peux soit travailler la lumière d'échappement (181° à l'origine, je conseillerai de la mettre à 187° si on ne touche pas à l'admission), soit de raboter le cylindre et de mettre une cale d'embase de l'épaisseur qui a été retirée du dessus.

Pour le ressort de poussée, en dehors du rouge TNT (avec lequel je n'ai eu aucun souci de largeur), j'ai également roulé avec l'origine qui fonctionnait très bien. Le Top Perfs Trophy est un cylindre vraiment axé sur le couple avec une lumière d'échappement assez basse, ce qui signifie que le ressort de poussée n'a pas besoin d'être fort dur.

J'ai voulu la démonter hier, et je me suis rendu compte qu'il était l'heure de fermer boutique... Merci du renseignement!

Les ressorts de poussée jaune t rouge de chez Malossi sont conçus pour les cyclos Honda et Peugeot. Ils se montnt sur les scooters Peugeot, mais leur dureté ne correspond pas. J'ai testé le ressort Top Racing/TNT/Carenzi rouge sur un Trophy, et il fonctionnait très bien.

Bonjour à tous. Au boulot, je bosse actuellement sur un Jet Force C-Tech, et j'ai constaté qu'il n'y avait pas d'étincelle à la bougie. Je me décide alors à chercher le boîtier CDI pour en tester un autre. J'ai trouvé un boîtier noir Dell'Orto (avec une étiquette sur laquelle figure 1174907500) à côté du régulateur de tension, mais je doute que ce soit le cdi, plutôt le boîtier de gestion de pompe à huile. Ma question est donc: où se trouve le cdi? Je pense qu'il s'agit du modèle rectangulaire traditionnel, mais je ne l'ai pas trouvé. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est en gros ça. Il manque cruellement de couple à cause de la grande différence de hauteur entre les transferts d'admission et la lumière d'échappement.

J'ai eu deux Airsal, dont un que j'avais acheté d'occase. Je me suis retrouvé avec le piston rayé juste en dessous du segment simplement parce que la finition des boosters d'échappement était mauvaise. De plus l'Airsal a selon moi un comportement moins plaisant qu'un top perf, c'est plus du On/Off.

L'Airsal est un kit plus "creux", mais il a un régime plus élevé contrairement au Top Perf qui lui est un kit coupleux. Je pencherai tout de même pour la transmission secondaire Polini.