Alain

Ma foi, l'ensemble devrait tourner convenablement. Si tu cherches l'accélération, ça sera top, si tu désire un peu plus de pointe, je te conseillerai de remplacer la transmission secondaire par une plus longue.

Je ne pense pas que ce soit un souci de diamètre, mais le souci pourrait venir de la différence de hauteur entre l'axe et la tête du piston. Il suffit que le piston neuf soit plus "court" que le Stage6 pour que ça pose de gros problèmes de taux de compression.

Tu parles sur du Minarelli vertical? Car sur un Peugeot, on sent quand même une différence assez conséquente entre les deux admissions...

Pour la masse, c'est également une possibilité. Autre détail: le cdi est noir et rectangulaire ou gris clair? Dans ce dernier cas, ça pourrait être la pompe à huile en cause.

Pour faire simple: tu as déjà testé ce que donnait le fait de mettre ce fil à la masse? En théorie, sur la connexion à deux fils du cdi d'origine, il y a un câble qui va au contacteur, suffit de retrouver sa couleur.

Pour moi, il faut regarder plusieurs choses: La vis de richesse (réglage à un tour et demi environ) Le gicleur principal L'aiguille (voir le modèle, le mieux reste la w7 ou w9) Le gicleur de ralenti (sur 21 phbg, c'est un 50, je conseille un 45)

Ton Zip est à air ou liquide? Car le cylindre que tu montres est pour les moteurs à refroidissement liquide. Comme je l'ai dit, le pot est un très bon choix,

Il ne reste qu'une chose à tester: le stator...

69g ce sera beaucoup trop lourd, je te conseille des galets de 4.5 voire 5g.

La fameuse bague tu peux la virer sans soucis, ça t'apportera un gain de vitesse et une légère diminution de la consommation.

Le fil noir et blanc sert de mise à la masse lorsque tu coupes le contact. Sur ton contacteur, il doit y avoir un fil noir/blanc qui va au cdi d'origine, selon moi le mieux est de la raccorder celui-là. Maintenant, si ton scooter se coupe sans avoir à le brancher, ne te prends pas la tête...

Ma seule explication est que vu que les fixation du pot sur le cylindre ne sont pas les mêmes, ça doit jouer sur le positionnement du pot, et donc le renfoncement n'a pas lieu d'être.

Pour ce qui est de l'échappement, l'un des plus polyvalents est le Tecnigas Triops, et en voici l'exemple: On voit très bien que le Triops donne de très bonnes perfs. Pour le variateur, tu as le choix. Pour moi, ce modèle est l'un des plus intéressants: http://www.maxiscoot.com/variateur-polini-hi-speed-19x15-5mm-6-3gr-piaggio-nrg-runner-ap-98-u241-672.html Pour le cylindre, en voilà un, assez basique mais offrant de bonnes perfs pour un prix attractif: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00086.html

En étant tout d'origine, des galets de 8 voire 8.5g sont conseillés. Pour ce qui est de ton souci, il faudrait voir depuis quand le dernier gros entretien a été fait (piston, segments, etc...)

J'avais pas lu jusqu'au bout. En effet, ça permet de déceler une perte au pot.

Une culasse ma serrée entraîne des pertes de compression, et celles-ci sont audibles.

Ce sont les bourrages de vilebrequin. La plus grosse possibilité vient de celui qui est derrière le variateur (celui derrière l'allumage est maintenu par une patte métallique), qui peut bouger sans crier gare.

Ce n'est pas la sortie du pot qu'il faut boucher, mais l'entrée d'air du filtre à air. Pour détecter à l'oeil une éventuelle prise, d'air, il faut regarder s'il n'y a pas un dépôt gras qui se forme, notamment au niveau des joints spi et de la pipe d'admission, qui sont les endroit les plus susceptibles.

Il faudra sûrement remplacer le gicleur d'origine (quoique sur les Sym, je n'ai jamais eu besoin de le faire, la carburation était nickel même avec un Sito), mais remplacer le ressort de poussée et écarter les mâchoires d'embrayage sont un non-sens. Pour ce qui est des galets, il faut tester car il y a différents poids de galets sur les Kymco 2t. Sur un Renouvo Naked, j'ai mis des 5.7g avec un Sito, et ça marchait très bien.

Tu aurais bien raison sur le coup. Je pensais franchement que le Yas Z était meilleur que ça, mais au vu de la courbe il est carrément moins bon qu'un TT, ce qui laisse penser que des galets plus lourds devraient être montés.

Pour la fourche, il y aura des modifications à faire au niveau du cadre, la colonne de direction Gilera est beaucoup plus longue que celle d'un MBK. Pour la jante arrière, la seule solution serait de faire usiner un moyeu, et ça risquerait de coûter un bras.

Des 4.2 seront bien.

J'ai travaillé chez un concessionnaire MBK, et je peux dire sans me tromper que les galets d'origine font 5.5g (au dixième de gramme près)

La bride du silencieux aussi? Pourquoi mettre des galets de 5.5g, alors que c'est le même poids que les galets d'origine... Avec un Yasuni Z, des galets d'environ 4.5g seraient idéaux.

Heu, tu as pensé à enlever les deux brides du pot?