Alain

Je conseille de commencer par nettoyer le carburateur. Si le souci persiste, il faudrait voir s'il n'y a pas une prise d'air.

Qu'est ce que tu as comme pièces? Combien de kilomètres? C'est peut être simplement le carburateur qui est encrassé...

C'est une expérience que j'ai pu avoir sur un ludix. Sur origine, le s3r n'avait pas grand chose dans la panse à bas régime, et avec un 50 alu ça envoyat très bien, avec un régime tournant aux alentours de 10.000tours/minute.

Si ton ressort fait des siennes et bouge, voilà la solution: http://www.maxiscoot.com/malossi-assiette-du-ressort-de-poussee-m2512827.html

C'est une alternative. J'ai déjà eu au garage un cas similaire, et mon collègue avait fait un beau cordon de soudure, autant dire que la patte du cadre plierait avant que ça ne casse.

Trois soucis avec une béquille latérale sur un nitro: La découpe à faire dans le bas de caisse (sauf si elle est déjà faite, c'est le cas sur les pièces non-origine) Le boulon de maintien qui se dé-serre: s'il est assez long, y mettre un contre-écrou pour éviter cela Les béquille latérale pour Nitro ont tendance à se déformer, la faute à une soudure manquante. Photo d'une béquille sans soudure: Photo d'une avec soudure:

Il s'agit certainement de l'interrupteur actionné par le levier de frein qui est hs, tout simplement.

Voilà une photo d'un booster de 95, pour moi il doit y avoir deux trous dans le cadre pour y fixer la serrure:

Je ne pense pas qu'il y ait une bride d'allumage sur le cdi. Les brides d'un Piaggio en général sont le pot, le variateur et une plaque trouée à l'entrée du carburateur.

Hélas non, le C16 ne passe pas avec une béquille centrale.

Oui, c'est bien de ça que je parle.

Je n'en ai malheureusement pas. Le truc le plus simple pour voir où il est placé: tu pars du capuchon de bougie, tu suis le câble de bougie et il est branché au cdi.

Si je ne dis pas de conneries, le cdi est tout près du cylindre (il doit y avoir une trappe au dessus du marchepied droit pour y accéder.

Je ne connais pas la couleur du câble en question (il me semble que c'est le rouge), mais il s'agit de celui qui va du capteur d'allumage (qu'on peut voir simplement en démontant le cache en plastique devant le rotor) au cdi.

Ce qui m'étonne, c'est le grammage. Les Grido tournent sur des galets assez légers (par expérience, j'avais monté un TT sur un Grido, et les galets tournaient aux alentours de 3.8g)

La plupart des scooters asiatiques en 50 et 125 ont des moteurs 4t nommés "gy6", et il y a plusieurs variantes de dénomination. Je ne connais pas personnellement les différences, mais je peux toujours te conseiller d'aller jeter un oeil sur ce site, tu y trouveras peut-être ton bonheur: http://www.gy6.fr

Si je ne dis pas de conneries, le + après contact se transmet via les fils noirs (faut pas dire que ce sont les fils de masses sont noirs, sur Peugeot les fils de masse sont verts)

Pas sûr qu'il soit encore vendu. Un pot qui m'a particulièrement plu sur du 70 fonte, c'est le Tecnigas Triops.

Pour la bride du variateur, il faudra remplacer directement la buse (la bride est usinée dessus). En débridant le variateur et le carburateur, tu devrais atteindre les 50/55km/h.

Question qui peut paraître idiote: tu as bien dégagé la bride du silencieux?

Et ça a donné quoi avec le mélange de galets de 4 et 4.9? Un carburateur plus gros ne réglera pas le souci, c'est un réglage variation qui n'est pas parfait.

La différence de poids est trop importante que pour dire que ça irait mieux avec des galets plus légers. Tu peux toujours tester un ressort de poussée plus dur que le blanc Malossi.

Simple question: tu as testé des galets un peu plus légers pour voir si ça améliorait la montée en régime?

Mais non, c'est la loi en Belgique, soit 25 sans aucun permis, soit 45 avec le permis A3 (un peu comme avec le BSR) Pour le débridage, il faut remplacer le canon du variateur, un long écrou à retirer au "chapeau" du carburateur, et certainement le cdi à changer.

Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause