Alain

Un conseil: démonte les silencieux, et compare les de l'intérieur. Tu as déjà changé la laine de roche sur le MXS? sinon, elle n'absorbe peut être pas les rejets d'huile.

Tu mets de la Samouraï dans le réservoir? Fais gaffe, cette huile est plus épaisse que les autres, tu risques de foutre ta pompe en l'air. Le souci vient de là: l'Ipone Samouraï est conçue pour tourner dans des proportions de 2% max, et la pompe a un débit de +-4%, car prévue pour rouler avec de la semi synthétique sur un engin full origine.

Si ton engin fonctionnait correctement avec ce ressort, il n'y a aucune raison de le changer, le souci vient du cylindre, pas des réglages.

Après une rapide recherche sur google, ce cylindre est un cylindre pirate qui offre moins de performances que le cylindre d'origine...

C'est quelle marque de cylindre que tu as mis? Il arrive souvent que les cylindres de type origine bon marché soient mal conçus et donnent de moins bonnes perfs.

Le ressort de pousséee rouge paraît fort dur, c'est prévu pour des gros kits à la base. Le Doppler est assez chiant à régler, le poids des galets doit tourner entre 4.5 et 5g.

Je te conseille de monter des ressorts d'embrayage Malossi jaunes. si je ne me trompe pas l'embrayage Fly Clutch est monté de série avec des ressorts blancs, or les mâchoires de cet embrayage sont très lourdes, et nécessitent des ressorts plus durs.

Je te conseille de commencer par nettoyer ton carburateur, le gicleur principal est peut être bouché.

Fort probable que le carburateur soit encrassé, ou qu'il y ait de l'eau dans l'essence.

Il s'agit très certainement d'un problème de choke électrique sur le carburateur. Est-il bien branché? Si oui, il est alors défectueux, et doit être remplacé. Pour ton souci en montée, ce sont les galets qui sont en cause. 7g c'est trop lourd, même pour un engin tout d'origine, je te conseille de tester du 6g, ça devrait régler ton souci. Vois aussi éventuellement le ressort de pousséee. Si c'est celui d'origine, remplace-le par un blanc Malossi, l'origine s'use assez vite.

Le sifflement est un peu similaire à celui d'une voiture en marche arrière? Si oui, aucun souci à se faire, c'est un bruit qui revient régulièrement sur les Peugeot et qui est dû à la denture droite de la transmission secondaire. Bizarrement tous les Peugeot ne font pas ce bruit.

Cela peut être un souci d'allumage, en effet. Il faudrait commencer par tester une nouvelle bobine haute tension/câble et anti-parasite.

J'ai pas trop bien saisi ta méthode, je vais te donner la mienne afin qu'on se comprenne bien. Après avoir retiré le couvercle et la membrane du maître cylindre, tu remplis celui-ci. Tu ouvres la vis de purge sur l'étrier, et tu commences à pomper. A un moment, tu maintiens le levier à fond et tu refermes la vis. Si tu arrives à avoir une légère dureté au levier, voilà un bon truc à faire: maintenir le levier au max pendant 12h avec un collier, un élastique ou autre. Cela fera remonter toutes les bulles d'air ce n'est pas garanti à 100%, mais j'ai fait ça à plusieurs reprises et à chaque fois ça a marché.

Tu as retiré le petit tuyau du filtre à air? Si ce n'est pas fait, c'est une des grosses causes du comportement de ton scooter, il est sous alimenté en air.

C'est en effet très étrange, tu as quel filtre et quel modèle d'aiguille? Si c'est une A20, faut mettre le clips au cran le plus bas. Pour le gicleur, ça tourne aux alentours de 90 avec un filtre d'origine débridé.

Oui, ce sera un très bon réglage à ce niveau.

Et bien voilà pourquoi tu consommes autant. Ton moteur doit gueuler un max, d'où la consommation.

Non, il n'y a aucune différences au niveau performances/comportement.

Le souci de vitesse en montée est surtout dû au poids du scooter, et au manque de puissance dû au bridage. Par expérience, la bride de pot des moteurs Peugeot horizontaux ne restreint pas tant que ça la vitesse. Le mieux à faire est de débrider le variateur et de mettre des galts de 8g environ. Pour le débridage du variateur, les outils nécessaire sont: une clé de 8 (pour les boulons du carter), une clé à pipe de 21 (pour la bougie), un bloque piston, et une clé de 14.

Le gicleur de 60 est trop gros, c'est une certitude. J'ai déjà monté des 21 avec filtre d'origine, ton gicleur doit tourner dans les 85...

Le gicleur secondaire d'origine est de 50, le mieux est de mettre un 45 afin d'éliminer le routage à faible ouverture. Il faudrait regarder le modèle d'aiguille que tu as. Le mieux est la W7 (la W9 est très bien aussi), mais dans certains PHBG l'aiguille est une W16, ce qui complique très fortement les réglages.

Je n'ai pas eu cette version, j'ai eu la précédente. L'une comme l'autre sont beaucoup plus silencieuses que les cornets traditionnels.

Le Cornet Conti est aussi bruyant que le Malossi (si pas plus), et la boîte à air universelle est loin d'être top. Personnellement, je te conseille ça: https://www.la-becanerie.com/mecaboîte/carburation/filtres-a-air/filtre-a-air-doppler-tuning-d35.html

C'est très certainement un moteur ancienne génération monté sur un cadre plus récent.

Faut pas se leurrer, ce genre de moteur est coupleux à souhait, mais est limité en hauts régimes. Je ne connais pas assez cet engin pour vraiment conseiller quelles pièces remplacer, si ça se fait les transmissions sont les mêmes que les 50cc. Si le carburateur est bel et bien un 12, le montage d'un 17.5 avec une autre pipe et un autre filtre se pourra être que bénéfique.