Alain

Ton Zip est à air ou liquide? Car le cylindre que tu montres est pour les moteurs à refroidissement liquide. Comme je l'ai dit, le pot est un très bon choix,

Il ne reste qu'une chose à tester: le stator...

69g ce sera beaucoup trop lourd, je te conseille des galets de 4.5 voire 5g.

La fameuse bague tu peux la virer sans soucis, ça t'apportera un gain de vitesse et une légère diminution de la consommation.

Le fil noir et blanc sert de mise à la masse lorsque tu coupes le contact. Sur ton contacteur, il doit y avoir un fil noir/blanc qui va au cdi d'origine, selon moi le mieux est de la raccorder celui-là. Maintenant, si ton scooter se coupe sans avoir à le brancher, ne te prends pas la tête...

Ma seule explication est que vu que les fixation du pot sur le cylindre ne sont pas les mêmes, ça doit jouer sur le positionnement du pot, et donc le renfoncement n'a pas lieu d'être.

Pour ce qui est de l'échappement, l'un des plus polyvalents est le Tecnigas Triops, et en voici l'exemple: On voit très bien que le Triops donne de très bonnes perfs. Pour le variateur, tu as le choix. Pour moi, ce modèle est l'un des plus intéressants: http://www.maxiscoot.com/variateur-polini-hi-speed-19x15-5mm-6-3gr-piaggio-nrg-runner-ap-98-u241-672.html Pour le cylindre, en voilà un, assez basique mais offrant de bonnes perfs pour un prix attractif: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00086.html

En étant tout d'origine, des galets de 8 voire 8.5g sont conseillés. Pour ce qui est de ton souci, il faudrait voir depuis quand le dernier gros entretien a été fait (piston, segments, etc...)

J'avais pas lu jusqu'au bout. En effet, ça permet de déceler une perte au pot.

Une culasse ma serrée entraîne des pertes de compression, et celles-ci sont audibles.

Ce sont les bourrages de vilebrequin. La plus grosse possibilité vient de celui qui est derrière le variateur (celui derrière l'allumage est maintenu par une patte métallique), qui peut bouger sans crier gare.

Ce n'est pas la sortie du pot qu'il faut boucher, mais l'entrée d'air du filtre à air. Pour détecter à l'oeil une éventuelle prise, d'air, il faut regarder s'il n'y a pas un dépôt gras qui se forme, notamment au niveau des joints spi et de la pipe d'admission, qui sont les endroit les plus susceptibles.

Il faudra sûrement remplacer le gicleur d'origine (quoique sur les Sym, je n'ai jamais eu besoin de le faire, la carburation était nickel même avec un Sito), mais remplacer le ressort de poussée et écarter les mâchoires d'embrayage sont un non-sens. Pour ce qui est des galets, il faut tester car il y a différents poids de galets sur les Kymco 2t. Sur un Renouvo Naked, j'ai mis des 5.7g avec un Sito, et ça marchait très bien.

Tu aurais bien raison sur le coup. Je pensais franchement que le Yas Z était meilleur que ça, mais au vu de la courbe il est carrément moins bon qu'un TT, ce qui laisse penser que des galets plus lourds devraient être montés.

Pour la fourche, il y aura des modifications à faire au niveau du cadre, la colonne de direction Gilera est beaucoup plus longue que celle d'un MBK. Pour la jante arrière, la seule solution serait de faire usiner un moyeu, et ça risquerait de coûter un bras.

Des 4.2 seront bien.

J'ai travaillé chez un concessionnaire MBK, et je peux dire sans me tromper que les galets d'origine font 5.5g (au dixième de gramme près)

La bride du silencieux aussi? Pourquoi mettre des galets de 5.5g, alors que c'est le même poids que les galets d'origine... Avec un Yasuni Z, des galets d'environ 4.5g seraient idéaux.

Heu, tu as pensé à enlever les deux brides du pot?

Pour le cas d'un Top Performances Trophy, il est marqué dans la notice: 300km. Pour un cylindre alu, tout dépend de la finition du nickasyl. Sur un MHR Replica par exemple, il est spécifié de roder le cylindre pendant une heure en ne dépassant pas 6000 tours/minute. Un rodage d'un cylindre alu est beaucoup plus court que celui d'un fonte, du fait que le revêtement nickasyl comporte beaucoup moins de défaut qu'un simple usinage d'une chemise en fonte.

Pour la bosse, je pense que ce n'est valable que pour les peugeot horizontaux à refroidissement à air. Pour le gicleur, il ne fait déjà pas comparer. Un Kisbee et un Citystar on beau avoir le même moteur, les carburateurs ne sont pas les mêmes.

Fais nous part des résultats. J'avoue que ma curiosité quant à un gain de performance est grande.

Pas vraiment, c'est surtout les arêtes qui deviennent saillantes. J'ai plusieurs fois été confronté à ça sur des Sym, et je devais chanfreiner les plaquettes.

Alors, ce "coup" est tout à fait normal, il est présent sur tous les Leovince pour Peugeot horizontal, simplement pour mettre le boulon du bas pour la patte de fixation. Aucun souci à se faire. voilà une photo d'un ZX pour ludix:

Si le frein avant couine, la première chose à faire est de démonter les plaquettes et de limer légèrement les bords de la matière de friction, et éventuellement passer un coup de nettoyant frein dessus.