Alain

C'est très bien ainsi, pas besoin d'huile de compète non plus...

Un correcteur de couple grande plage apporte, avec la courroie adaptée, principalement un gain en accélération et reprise. Le principal intérêt d'un correcteur est qu'il permet de combler la perte d'accélération due à une transmission plus longue.

J'ai toujours roulé à l'Ipone, mais il y a d'autres huiles 2t de très bonne qualité.

Pour les lumières, c'est une possibilité, il faudrait mesurer le voltage sortant des fils d'alimentation. Pour les clignotants, c'est une autre histoire. Si le régulateur est en cause, il a peut être grillé le boîtier clignotant qui est (sauf dans de rares cas) intégré au compteur. Pour le cdi, c'est improbable qu'il fasse des siennes, ça a plutôt tendance à griller directement. Je soupçonne plutôt un souci de carburation.

Comme je le dis à chaque fois que quelqu'un veut changer de cdi sur ce genre de scooter, il faut savoir si ton cdi est alimenté par la batterie en courant continu (DC), ou en alternatif directement par les bobines d'allumage (AC). Pour ça, tu enlèves le fusible et tu fais démarrer ton engin au kick. S'il démarre, c'est un cdi AC, sinon c'est un DC.

Je ne pense pas au fusible, car il est mis au dessus que le démarreur fonctionne, ça ne saurait don pas être lui le responsable.

Le variateur Malossi est en termes de perfs l'un des meilleures de la gamme sport. Le gros reproche que j'ai à faire à ce variateur, c'est sa durée dans le temps qui est loin d'être exemplaire...

Avec un kit, quel qu'il soit, je préconise toujours de la 100% synthétique.

Vérifie la bougie, l'anti-parasite, les connexions du cdi/bobine haute tension, car pour moi, c'est un raté d'allumage.

Pas besoin de dé-culasser, il suffit de retirer la pipe d'admission et la boîte à clapets, et de regarder la jupe du cylindre. Ton variateur est un grande plage? sinon, ça joue déjà énormément sur les perfs de l'engin.

Tout dépend du filtre que tu as. Sur mon ludix, j'avais un 90 avec un filtre de Speedfight 3 préparé (que je trouvais gros, mais ça tournait nickel), et avec un filtre d'origine de ludix avec entrée d'air agrandie, je suis en 78.

En même temps, un Yasuni Z n'est pas spécialement performant, il n'est valable que sur un 50 stock. Je ne sais pas quelles modifs ont été faites sur ton cylindre, mais un pot plus performant t'apporterait de meilleures perfs.

Mais non, c'est juste que je n'ai pas la légende (perso je n'en ai pas besoin, je connais par coeur les composants) Alors, nous avons: 1 Stator d'allumage 2 Contacteur à clé 3 CDI 4 Bobine haute tension 5 Anti-parasite 6 Bougie 7 Régulateur de tension 8 Choke électrique 13 Ampoule avant 14 Ampoule arrière 15 Batterie 16 Fusible 17 Klaxon 18 Bouton klaxon 19 boîtier clignotants (intégré dans le compteur) 20 Commande clignotants 21 Ampoules clignotants 23 Interrupteurs stop 24 Relais démarreur 25 Bouton démarreur 26 Démarreur 28 Jauge niveau d'huile 29 Sonde température 40 Sode température carburateur 42 Jauge carburant 51 Pompe à huile 62 boîtier gestion pompe à huile Attention: après une certaine année (2006 je pense), le ludix n'ont plus qu'un boîtier qui gère à la fois l'allumage et la pompe à huile, un dysfonctionnement de la pompe entraîne une coupure de l'allumage)

Il faudrait vérifier que le gamin n'a pas été couper d'autres fils... Plus de phares signifierait qu'il a coupé ailleurs, reste à voir où. Voilà un schéma électrique de ludix, au cas où:

J'ai de bonnes connaissances en termes d'allumage, mais la question que je me pose est surtout: est-ce que le capteur d'impulsion peut se court-circuiter après plusieurs tours de vilebrequin? C'est ce genre de choses que je ne connais pas, car si ce n'est que le capteur, je le teste sans avoir à courir pour trouver un allumage...

C'est ce que j'ai l'intention de faire la semaine prochaine, j'exposais mon cas pour voir si quelqu'un avait eu une expérience avec un engin de ce genre...

Une vidéo valant mieux qu'un long discours, voilà pour toi:

Bonjour à tous. La semaine dernière, une de mes connaissances est tombée en panne avec son engin. Après quelques vérifications, j'ai trouvé le souci: plus d'étincelle à la bougie. Je constate qu'au premier coup de démarreur, quelques étincelles apparaissent à la bougie, mais après quelques tours, plus rien. J'ai commencé par tester la bougie, l'anti-parasite et la bobine haute tension (qui proviennent de mon ludix, donc 100% fonctionnels), puis un autre cdi neuf, toujours pareil. J'ai dans l'intention de tester un stator d'allumage, mais je tiens à avoir une confirmation de mon hypothèse avant de tout démonter... Pour info, je pense que ce n'est pas le stator en lui-même le responsable (seuls les fils pour la charge de la batterie et l'éclairage en sortent), mais le capteur d'impulsion qui déconne une fois chargé. Le cdi est alimenté par le courant continu de la batterie (qui est en parfait état de fonctionnement, et le fusible associé aussi) Je sollicite donc un peu d'aide, je n'ai que très peu d'expérience avec les Kymco...

Les fils du starter et de la jauge d'huile, ce n'est pas grave qu'ils soient coupés. Je pense qu'il a du mal remonter une pièce dans le carburateur, et que ça cause des soucis, ou alors le carburateur n'est pas ré-amorcé en essence.

Avec mon ludix, le kit et un pot Sito, je prenais environ 85 avec beaucoup de pêche.

Mets les 8g fournis avec le kit, ça devrait aller correctement. Pour le vilebrequin, j'ai conservé l'orgiine car il est costaud et le kit n'est pas puissant que pour causer des dégâts. Je pense que ton scooter pourrait aller déjà plus vite avec des galets plus lourds, car 6g avec un pot GP c'est trop léger, on met ça avec un pot comme le Conti CHR qui est axé hauts régimes, au contraire du GP qui donne du couple en bas régimes.

La taille varie entre 52 et 58, je ne sais pas dire au juste. Si tu vois qu'après le rodage le scooter se comporte bien, sans trou à l'accélération, inutile de les remplacer par la suite.

Il faudra sûrement augmenter le gicleur de 5 points, mais faut tester. 6g ce sera beaucoup trop léger, si tu achètes le Trophy 70 tu auras des galets de8g livrés avec, je te conseille de les monter pour le rodage. Avec ton Leovince GP, ce grammage pourrait le faire.

J'ai fait entre 20 et 25000 bornes avec mon trophy 70, qui a flanché à cause de segments changé peu avant sa casse mais qui se sont usés prématurément. Les galets seront plus lourds d'environ 1g, et pour le rodage c'est 300km.

Bonsoir. Tout d'abord, est ce que ton TKR possède un cdi noir et rectangulaire ou carré et gris clair? Dans le second cas, le montage d'un allumage nécessitera des modifications du faisceau. Ensuite, quelle est ta configuration? Si elle est assez basique (du genre kit 50, pot, carburateur 17.5), c'est totalement inutile de changer d'allumage. Si tu as une configuration plus poussée, un allumage à rotor interne de type MVT Premium, Doppler apporteront un bon coup de fouet, mais c'est un investissement assez conséquent. Pour un prix moindre, tu peux avoir le cdi Top Performance à avance variable, qui offre apparemment un gain intéressant.