Alain

Il n'y a pas besoin de changer de pipe d'admission, ça na aucune utilité. Tu devrais pouvoir conserver ton filtre d'origine sans soucis, aucune adaptation à faire.

Très difficile à dire, car la majorité des pistons pour kits alu sont en 47.6, et si même il existe un tel piston en 47mm, il faut voir sa hauteur...

Attention à bien choisir le bon cdi, car il y en a qui sont alimentés par l'allumage en lui-même (AC), et d'autres par la batterie (DC) Pour savoir quel cdi il te faut, tu enlèves ton fusible. Si le scooter démarre sans fusible, c'est un AC, sinon c'est un DC

Il faut aller chez un tourneur/fraiseur, et lui demander de faire un rabotage du cylindre de 1.5mm au niveau du plan de joint de culasse. Ensuite, il faudra trouver une tôle d'aluminium d'1mm d'épaisseur, et la découper pour qu'elle ait la forme d'un joint d'embase. Au remontage du cylindre, il suffira de mettre deux joints d'embase avec la cale en alu entre des deux.

Si je me souviens bien, j'avais pris 10km/h en plus par rapport à l'origine avec une configuration identique. Tu peux conserver le carburateur d'origine en attendant, le remplacer n'est pas essentiel.

Un 70 te fera surtout gagner en accélération, mais avec la transmission 13/35 Malossi, tu auras un gain en vitesse. J'ai eu l'Airsal, mais je n'apprécie pas trop, manque de couple et le traitement Nickasyl est aléatoire au niveau de la qualité.

Le bémol avec les kits pour Peugeot horizontal, c'est qu'ils ne sont pas super répandus et pas spécialement bon marché. Pour environ 120€, il y a les Top Performance 70, qui te fera surtout gagner en accélération. Pour la même gamme de prix, il y a les Barikit, qui selon moi doit avoir des perfs semblables. Pour moins cher, tu as le Naraku 70 (environ 60/65€, sans culasse), mais je ne sais rien dire au sujet de ce kit, je ne l'ai eu qu'une fois en main.

La boîte à clapets n'est pas bridée sur ces engins, la remplacer n'apportera rien.

Le Grido ayant le même moteur que les CPI, je ne conseille pas les ressorts blancs. Le ressort de poussée blan est trop mou, et l'embrayage est très lourd par rapport à un embrayage Minarelli. Je conseille un ressort de poussée Malossi jaune, et des ressorts d'embrayage rouges Malossi.

Il est sur l'aiguille, dans le boisseau. J'ai déjà monté un 17.5 sur un Keeway avec plusieurs pièces, et le gicleur était d'environ 85/90 avec un filtre de type cornet.

L'aiguille A20 est trop épaisse pour ce carburateur, la solution est de mettre le clips au cran le plus bas (ou de remplacer l'aiguille). Tu enrichis en jouant sur le clips d'aiguille, mais tu pourras jouer sur le taille du gicleur.

Ton aiguille est de quel type? Si c'est une A20, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.

QU'est ce que tu as comme réglages avec ton pot?

Je suppose qu'il a un moteur Minarelli horizontal (filtre à air à côté du cylindre), et ça doit sûrement une usure au niveau de la variation. S'il est tout d'origine je conseille des galets de 5.5g et un ressort de poussée Malossi blanc.

Vérifie un peu le type d'aiguille qui est dans le carburateur, s'il est gravé A20 dessus, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Faut voir le gicleur qui est monté d'origine dans le carburateur, sur les 21 phbg ds c'est un 50, et il faut mettre un 45 pour gommer ce souci.

Normal, le gain n'est pas sensible en état full origine, le pot d'origine limite le régime et la puissance.

C'est normal que ça flotte, il faut extraire le pignon de 43 dents de l'axe, et mettre le malossi à la place avec une presse.

Et tu as enlevé l'origine de l'axe?

Tu as pris la Malossi? Il faut une presse pour dé-sertir les pignons et mettre le pignon Malossi à la place de l'origine.

SI je ne dis pas de conneries, les Honda à injection ont un boîtier ECU qui gère à la fois l'allumage et l'injection. Pour commencer, il faudrait voir l'électrode de la bougie, c'est peut être un souci dû à l'injecteur (blocage, encrassement), ou peut être un capteur défectueux ou encrassé (s'il y en a, du genre capteur de position de papillon, sonde à oxygène sur l'échappement)

J'ai testé les trois types de carburateur sur un Trophy 70, et le 17.5 reste pour moi le plus intéressant en termes de performances et de consommation. Le PHBG 19 est assez chiant à régler, obligation d'utiliser un gros gicleur principal, ce qui perturbe la carburation et augmente la consommation. Le 21 rend le moteur un peu plus violent, mais au vu des diagrammes bas du kit, il n'a d'intérêt qu'avec une prépa du cylindre.

Il est encore possible de passer un écrou sur le filet? Si oui, tu mets un écrou, tu le serres, et tu soudes l'écrou sur le morceau restant.

C'est bien ça le problème des Peugeot TSDI, ce n'est pas fiable du tout. Trouver un injecteur d'occasion n'est pas aisé, et il faut voir l'état... L'achat de cette pièce neuve risque d'être onéreux (pas loin de 300€...), sans pour autant avoir la certitude que ça fonctionnera. Une alternative plus sûre se dégage: remplacer le système d'injection par un carburateur. Pour cela, il est obligatoire de disposer de ceci: http://www.2rouestation.com/product_info.php?products_id=543&modeles_type=scooter&modeles_marque=Peugeot&modeles_modele=%2050%20Elystar%20TSDI%20h%B2o&categories_id=204&modeles_id=331 Ce kit permet de convertir les moteurs à injection en carburateur. Avec cet ensemble, il faut également prévoir un carburateur, une pipe d'admission et une culasse.

Ah, le Malossi MHR Replica 50... Il y a quelques années, j'étais membre d'un forum (dont je tairais le nom) spécialisé dans les Peugeot Ludix, et j'en ai entendu beaucoup de bonnes choses... Le seul truc avec ce cylindre, c'est le prix qui a méchamment augmenté avec le temps. Je pense qu'en mettant ce kit à la place de l'origine, il y aura un gain de perfs à tous les régimes, et je ne pense pas qu'une transmission longue sera obligatoire, car vu le poids de l'engin ça risquerait d'être un peu mou. Il faut également voir le rapport de transmission, il varie suivant les modèles.