Alain

Les stators et volants magnétiques sont différents, il faudra alors sûrement refaire la connexion afin de remettre les fils sortants à leur place (4 fils, pas vraiment compliqué...

Les varios pour le moteur Piaggio avec des galets 19x15.5mm sont des grandes plages d'origine. Tu peux juste changer de variateur, la courroie et le correcteur sont loin d'être obligatoires...

Je ne sais pas au juste ce qu'il a fait, et je ne l'ai plus vu depuis longtemps, c'était à l'époque où je travaillais au garage... J'ai regardé le schéma de câblage, c'est quand même assez chaud...

Ah oui on est vraiment pas loin l'un de l'autre, je suis de Trooz. Je sais que c'est faisable, une de mes connaissances avait fait ça sur un Looxor TSDI. J'ai des connaissances dans les câblages Peugeot (surtout le Ludix, mais les autres Peugeot sont fort semblables), je pense qu'il y a moyen de faire quelque chose. Dans le pire des cas, tu peux toujours partir sur une base d'un câblage de Speedfight 2, je ne serais pas étonné que ça fonctionne. Tu as une pompe à huile électrique sur ton engin?

Et oui, je suis un petit liégeois... Si tu connais Trust à Jupille, j'y ai travaillé 4 ans. Du peu que je connais le système TSDI, le système Malossi permet de supprimer l'injection. Avec ce système tu devras juste remplacer ta culasse par une culasse conventionnelle, le carburateur (peut être la pipe d'admission, je ne sais pas à quoi elle ressemble sur un TSDI), et peut être le filtre à air. Je viens de trouver le schéma électrique de l'Elystar TSDI. Je vais le passer en revue, histoire de voir ce qui pourrait être fait pour un coût moindre et le plus facilement. ELYSTAR_50cc_TSDI_SCHEMA_ELECTRIQUE.pdf

Merci Eroan Il y a deux possibilités qui se dégagent: Soit tu t'amuse avec tout le système électrique d'un Elystar à carburateur, ainsi que l'admission. Soit tu montes le système de conversion injection > carburateur de chez Malossi: http://www.scooter-center.com/fr/product/M5512894/CDI+MALOSSI+Digitronic+KRM+Piaggio+50+cc+Pure+Jet+Peugeot+50+cc+TSDI+Aprilia+50+cc+DiTech

Au pire, démonte le stator et compare le à un pour 50cc. Avec un peu de chance, tu pourras monter un pour 50cc sur ton bloc.

Tout à fait.

Ressorts pas adaptés à l'embrayage.

Tu as fait les réglages qu'il fallait avec le nouveau pot?

Cette photo date de l'époque où Stage6 avait sorti cette potence pour Peugeot. Le modèle pour Nitro ne saurait aller dessus sans modification (usinage et perçage), les fameux 22mm correspondent au diamètre du guidon.

Tu as quelle courroie? La rondelle entre la joue fixe et le canon du variateur est bien présente? Certaines courroies nécessitent de mettre une seconde rondelle afin d'effacer un trou qui se fait à bas régimes.

Après avoir cherché durant des heures (ce qui ma valu quelques insomnies), j'ai trouvé: il s'agissait de la connexion du contacteur qui faisait des siennes... Le problème est donc résolu.

La primaire 13/35 Malossi est l'une des plus adaptée.

L'Athena Sport est un 70cc assez basique, il n'y a pas besoin de le mettre avec un 21 pour qu'il fonctionne déjà bien. Vu que ton Aprilia a un moteur de Piaggio, il est forcément compatible...

C'est surtout une question d'appréciation. Pour le carburateur, tu n'es pas obligé de remplacer le tien (c'est un 17.5 d'origine, si je ne fais pas d'erreur), et si tu as vraiment l'intention de le faire, je te conseillerai de mettre un Dell'Orto PHBG 21 DS, car avec le PWK tu seras bon pour changer de pipe d'admission et de mettre un filtre de type cornet (bonjour la consommation et le bruit)

C'est un très bon kit pour sa catégorie, tu peux y aller les yeux fermés. PS: je pensais que le moteur était à refroidissement liquide, je parlais du Stage6 en fonte, mais qui n'existe pas pour les versions à air. Sur scootfast, ils ont l'Athena sport, qui est un excellent cylindre pour 140€.

C'est plutôt toi qui t'exprima mal, si j'ai bien saisi, tu voudrais que ton engin ait le moteur aussi incliné que celui sur la vidéo, afin d'avoir la roue arrière qui ressort mois, c'est ça? Pas le choix, un amortisseur plus long...

Dans le cas où ça venait à arriver (et les chances que ça arrive sont quasi-nulles, car nulles est impossible), tu serais bon pour un vilebrequin, un piston et peut être une culasse. Par expérience, le Street Race n'est pas le genre de kit à flinguer un vilebrequin, ce n'est pas non plus un kit à sortir 20cv...

Je pense qu'il serait mieux de trouver un câblage directement. Si je ne me trompe pas, les Nitro après 2003 ont un gros cdi et un câblage comme ceux après 2004.

Tu peux également te tourner vers un 70 sport, du genre Stage6 Street Race. Le vilebrequin d'origine des moteurs Piaggio est costaud, mais avec un TPR, j'ai des doutes quand à sa fiabilité...

Bien joué. Ce genre de système m'étant quasi inconnu, je ne me suis jamais attardé sur le sujet.

Je ne sais pas si c'est le cas sur l'Aprilia (ça l'est sur les Piaggio/Gilera), mais est ce que la bride du carburateur a été enlevée? Si oui, première chose à faire pour gagner des perfs: mettre un pot de détente. Un pot qui fonctionne bien sur les moteurs Piaggio d'origine est le Yasuni R. Il faut certes le faire gueuler un peu pour en tirer les performances, mais elles sont bien présentes.

Si je ne me trompe pas, les ressorts d'embrayage montés d'origine sont des blancs, il faudrait alors les remplacer par des plus durs. Une autre possibilité serait que tu n'aies pas mis la rondelle entre la joue fixe et la buse de ton variateur, ce qui pourrait expliquer à la fois ton trou au démarrage et le fait que tu doives mettre des galets aussi légers.

Si c'est possible d'avoir une photo du pot, je suis preneur. Il est probable qu'un réglage des galets soit à faire, reste à voir si le fameux pot touring est bridé ou non...