Alain

C'est vrai que l'année 2003 est une année de transition, et il semble que le diamètre du té soit en 30mm.

Peut être simplement la bougie qui est foutue...

Avec le top perfs, les galets sont en 8g.

Tout dépend du modèle de scooter que tu as, les prix varient.

J'ai zappé de le mettre, le voilà: http://www.dam-sport.net/pot-d-echappement-arrow-extrême-titane-peugeot-horizontal.html

Je ne sais pas si tu as changé de carburateur entre-temps, mais il ne faut pas prendre le modèle TS qui est prévu pour les MBK. Tourne-toi vers le ED qui passera sur ton ludix. Comme ressort de poussée, une alternative intéressante au ressort d'origine est le Stage6 Hard pour Peugeot. http://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-stage6-peugeot-speedfight-trekker-ludix.html Comme ressorts d'embrayage, si c'est pour rouler avec un pot de type origine, pas besoin de les changer. Si c'est avec un pot de détente, il faut se tourner vers des Polini verts ou Oméga chrome. Pour le pot, tu peux prendre celui-ci, grosse promo et qui marche du tonnerre. PS: Jamais de ressorts blancs, ni jaunes sur un Peugeot.

Les galets sont des 8g, tu peux mettre des Polini ou des Leovince qui sont très bons.

Et encore, la turbine en plastique ne doit même pas excéder les 100g... Les caches allumage/cylindre servent à canaliser l'air, sans ça la température augmente...

AH d'accord, ce dont tu parles c'est la "boule" vissée derrière le contacteur à clé... Ton souci est dû à un faux contact dans le câblage, ou au relais qui déconne.

Bête question: ton clips de piston n'aurait pas sauté à cause d'un jeu à la bielle?

Ce tutoriel est pour un Kisbee 4t, mais ça devrait être pareil pour le Tweet:

A la différence d'un Booster, le Vivacity possède un carburateur à montage rigide (par deux boulons), ce qui implique un remplacement de la pipe et du carburateur, donc pas intéressant.

Vu que le scooter est un ancien modèle, pas besoin de carburateur, ce serait partir dans pas mal de modifications...

Tu ne remplaces les clips que si tu les abîmes. Les extrémités des fourreaux se calent dans le té de fourche, les clips ne sont là que pour leur maintien, et il est facile de remettre tout sans décalage (qui ne serait que d'1 voire 2mm)

http://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-echappement-de-rechange-s0568.html

C'est une ampoule de combien de watt? Une puissance trop importante de l'ampoule fait qu'elle clignote.

C'est quel modèle d'aiguille que tu as? Le fait que tu parles d'une franche ouverture des gaz fait très clairement penser à un mauvais réglage d'aiguille. Un gicleur secondaire trop petit ou trop gros influe sur la faible ouverture des gaz.

AH, donc c'est un ancien modèle. Le pot Touring ira donc dessus, mais le SIto existe aussi.

Franchement, c'est pas difficile à faire, il faut juste prendre son temps... Vu que tu n'es pas un manche, tu ne devrais pas rencontrer de pépins. La première fois que j'ai fait ça, c'était sur un Nitro 2013, je vais t'expliquer comment j'ai procédé: Démonter les carénages avant pour avoir plein accès au té de fourche. Dévisser les boulons tenant les fourreaux au té, et faire sauter les clips métalliques avec un fin tournevis plat. Retirer l'étrier et la roue, puis extraire les fourreaux. (s'ils sont récalcitrants, un gros tournevis plat en guise de levier pour écarter les parties maintenant les fourreaux) Enlever les vis de vidange au bas des fourreaux. Pour vidanger, n'hésite pas à effectuer un mouvement de pompe. Si c'est vraiment dégueu, asperge du produit genre WD40, ça marche nickel. Remplir avec de l'huile neuve (je ne sais pas la quantité exacte, pour un nitro c'est environ 65cl par fourreau) Remonter le tout, et c'est parti!

Est ce que ton scoot fait encore le bruit lorsque le carter est démonté? Peut être simplement le clips de maintien de l'arbre de kick qui a sauté.

Dans les grandes surfaces, on voit assez souvent la Castrol TTS qui est une très bonne huile, si tu en vois n'hésite pas.

Le cdi ne commande que l'allumage, pas le système de démarrage. Un souci de câblage est possible mais peu probable. Quand tu appuies sur les frein, ça enclenche le démarreur et il ne s'arrête pas, c'est bien ça?

Content que tu aies trouvé la solution à ton problème, fallait le savoir pour la boîte à clapet... N'ayant jamais eu d'autre que l'origine, je t'ai envoyé sur une piste totalement erronée...

Il ressemble à celui-ci: Ou à celui-là:

Il s'agit sûrement du relais de démarreur qui déconne. Regarde près de la batterie, il y a ce boîtier (ou un ressemblant fort): Débranche-le, si ça ne déconne plus, c'est qu'il est mort.