Alain

Mais non, c'est juste que je n'ai pas la légende (perso je n'en ai pas besoin, je connais par coeur les composants) Alors, nous avons: 1 Stator d'allumage 2 Contacteur à clé 3 CDI 4 Bobine haute tension 5 Anti-parasite 6 Bougie 7 Régulateur de tension 8 Choke électrique 13 Ampoule avant 14 Ampoule arrière 15 Batterie 16 Fusible 17 Klaxon 18 Bouton klaxon 19 boîtier clignotants (intégré dans le compteur) 20 Commande clignotants 21 Ampoules clignotants 23 Interrupteurs stop 24 Relais démarreur 25 Bouton démarreur 26 Démarreur 28 Jauge niveau d'huile 29 Sonde température 40 Sode température carburateur 42 Jauge carburant 51 Pompe à huile 62 boîtier gestion pompe à huile Attention: après une certaine année (2006 je pense), le ludix n'ont plus qu'un boîtier qui gère à la fois l'allumage et la pompe à huile, un dysfonctionnement de la pompe entraîne une coupure de l'allumage)

Il faudrait vérifier que le gamin n'a pas été couper d'autres fils... Plus de phares signifierait qu'il a coupé ailleurs, reste à voir où. Voilà un schéma électrique de ludix, au cas où:

J'ai de bonnes connaissances en termes d'allumage, mais la question que je me pose est surtout: est-ce que le capteur d'impulsion peut se court-circuiter après plusieurs tours de vilebrequin? C'est ce genre de choses que je ne connais pas, car si ce n'est que le capteur, je le teste sans avoir à courir pour trouver un allumage...

C'est ce que j'ai l'intention de faire la semaine prochaine, j'exposais mon cas pour voir si quelqu'un avait eu une expérience avec un engin de ce genre...

Une vidéo valant mieux qu'un long discours, voilà pour toi:

Bonjour à tous. La semaine dernière, une de mes connaissances est tombée en panne avec son engin. Après quelques vérifications, j'ai trouvé le souci: plus d'étincelle à la bougie. Je constate qu'au premier coup de démarreur, quelques étincelles apparaissent à la bougie, mais après quelques tours, plus rien. J'ai commencé par tester la bougie, l'anti-parasite et la bobine haute tension (qui proviennent de mon ludix, donc 100% fonctionnels), puis un autre cdi neuf, toujours pareil. J'ai dans l'intention de tester un stator d'allumage, mais je tiens à avoir une confirmation de mon hypothèse avant de tout démonter... Pour info, je pense que ce n'est pas le stator en lui-même le responsable (seuls les fils pour la charge de la batterie et l'éclairage en sortent), mais le capteur d'impulsion qui déconne une fois chargé. Le cdi est alimenté par le courant continu de la batterie (qui est en parfait état de fonctionnement, et le fusible associé aussi) Je sollicite donc un peu d'aide, je n'ai que très peu d'expérience avec les Kymco...

Les fils du starter et de la jauge d'huile, ce n'est pas grave qu'ils soient coupés. Je pense qu'il a du mal remonter une pièce dans le carburateur, et que ça cause des soucis, ou alors le carburateur n'est pas ré-amorcé en essence.

Avec mon ludix, le kit et un pot Sito, je prenais environ 85 avec beaucoup de pêche.

Mets les 8g fournis avec le kit, ça devrait aller correctement. Pour le vilebrequin, j'ai conservé l'orgiine car il est costaud et le kit n'est pas puissant que pour causer des dégâts. Je pense que ton scooter pourrait aller déjà plus vite avec des galets plus lourds, car 6g avec un pot GP c'est trop léger, on met ça avec un pot comme le Conti CHR qui est axé hauts régimes, au contraire du GP qui donne du couple en bas régimes.

La taille varie entre 52 et 58, je ne sais pas dire au juste. Si tu vois qu'après le rodage le scooter se comporte bien, sans trou à l'accélération, inutile de les remplacer par la suite.

Il faudra sûrement augmenter le gicleur de 5 points, mais faut tester. 6g ce sera beaucoup trop léger, si tu achètes le Trophy 70 tu auras des galets de8g livrés avec, je te conseille de les monter pour le rodage. Avec ton Leovince GP, ce grammage pourrait le faire.

J'ai fait entre 20 et 25000 bornes avec mon trophy 70, qui a flanché à cause de segments changé peu avant sa casse mais qui se sont usés prématurément. Les galets seront plus lourds d'environ 1g, et pour le rodage c'est 300km.

Bonsoir. Tout d'abord, est ce que ton TKR possède un cdi noir et rectangulaire ou carré et gris clair? Dans le second cas, le montage d'un allumage nécessitera des modifications du faisceau. Ensuite, quelle est ta configuration? Si elle est assez basique (du genre kit 50, pot, carburateur 17.5), c'est totalement inutile de changer d'allumage. Si tu as une configuration plus poussée, un allumage à rotor interne de type MVT Premium, Doppler apporteront un bon coup de fouet, mais c'est un investissement assez conséquent. Pour un prix moindre, tu peux avoir le cdi Top Performance à avance variable, qui offre apparemment un gain intéressant.

Il n'y a pas besoin de changer de pipe d'admission, ça na aucune utilité. Tu devrais pouvoir conserver ton filtre d'origine sans soucis, aucune adaptation à faire.

Très difficile à dire, car la majorité des pistons pour kits alu sont en 47.6, et si même il existe un tel piston en 47mm, il faut voir sa hauteur...

Attention à bien choisir le bon cdi, car il y en a qui sont alimentés par l'allumage en lui-même (AC), et d'autres par la batterie (DC) Pour savoir quel cdi il te faut, tu enlèves ton fusible. Si le scooter démarre sans fusible, c'est un AC, sinon c'est un DC

Il faut aller chez un tourneur/fraiseur, et lui demander de faire un rabotage du cylindre de 1.5mm au niveau du plan de joint de culasse. Ensuite, il faudra trouver une tôle d'aluminium d'1mm d'épaisseur, et la découper pour qu'elle ait la forme d'un joint d'embase. Au remontage du cylindre, il suffira de mettre deux joints d'embase avec la cale en alu entre des deux.

Si je me souviens bien, j'avais pris 10km/h en plus par rapport à l'origine avec une configuration identique. Tu peux conserver le carburateur d'origine en attendant, le remplacer n'est pas essentiel.

Un 70 te fera surtout gagner en accélération, mais avec la transmission 13/35 Malossi, tu auras un gain en vitesse. J'ai eu l'Airsal, mais je n'apprécie pas trop, manque de couple et le traitement Nickasyl est aléatoire au niveau de la qualité.

Le bémol avec les kits pour Peugeot horizontal, c'est qu'ils ne sont pas super répandus et pas spécialement bon marché. Pour environ 120€, il y a les Top Performance 70, qui te fera surtout gagner en accélération. Pour la même gamme de prix, il y a les Barikit, qui selon moi doit avoir des perfs semblables. Pour moins cher, tu as le Naraku 70 (environ 60/65€, sans culasse), mais je ne sais rien dire au sujet de ce kit, je ne l'ai eu qu'une fois en main.

La boîte à clapets n'est pas bridée sur ces engins, la remplacer n'apportera rien.

Le Grido ayant le même moteur que les CPI, je ne conseille pas les ressorts blancs. Le ressort de poussée blan est trop mou, et l'embrayage est très lourd par rapport à un embrayage Minarelli. Je conseille un ressort de poussée Malossi jaune, et des ressorts d'embrayage rouges Malossi.

Il est sur l'aiguille, dans le boisseau. J'ai déjà monté un 17.5 sur un Keeway avec plusieurs pièces, et le gicleur était d'environ 85/90 avec un filtre de type cornet.

L'aiguille A20 est trop épaisse pour ce carburateur, la solution est de mettre le clips au cran le plus bas (ou de remplacer l'aiguille). Tu enrichis en jouant sur le clips d'aiguille, mais tu pourras jouer sur le taille du gicleur.

Ton aiguille est de quel type? Si c'est une A20, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.