Alain

Avant 2004, les gicleurs d'origine étaient de 72, et après ils ont modifié les filtres à air, et les gicleurs ont fortement diminué. L'essence qui coule, ce n'est pas normal, essaie d'identifier la provenance exacte de la fuite, et si besoin fais une photo. Pour le ressort de poussée, il y a deux possibilités: si ta poulie est de 2002 (128mm de diamètre), il faut un ressort fort dur (genre Malossi rouge) si elle est d'après 2004 (118mm), il faut le Stage6 hard ou Polini bleu.

essaie un gicleur plus gros pour commencer, le carburateur vient sûrement d'un Vivacity d'après 2004, et les gicleurs varient suivant les années. Je te conseillerai de tester un 72 et voir ce que ça donne.

A côté de la pipe d'admission, tu as un boîtier maintenu par 4 boulons. Démonte celui-ci et regarde s'il y a une roulette. Si elle est là, enlève-la, c'est elle qui produit ce bruit.

De quelle année le scooter est il? Qu'est ce qu'il y a comme pièce modifiées dessus?

La potence d'un Peugeot SPeedfight 2/TKR/Vivacity pourrait aller, mais il faut voir le diamètre de la colonne de direction au niveau de la fixation, si ça fait 3cm c'est bon, sinon il faudra en trouver une de Peugeot Streetzone.

Qu'est ce que tu as comme gicleur dans le carburateur? SImple test,fais le tourner sans filtre, et s'il fonctionne mieux sans c'est que le gicleur est trop gros.

La centrale se trouve sous le compteur, il faudra la remplacer par une prévue pour des clignotants à leds. Pour les fils, pas le choix,va falloir couper.

SI ça peut t'aider, voilà les couleurs des fils du câblage du scoot et leur correspondance: - Vert = clignotant 1 - Brun foncé = clignotant 2 - Jaune = Grand phare - Bleu/rouge = Température - Rouge/jaune = Voyant d'huile - Gris = Huile - Vert pomme = Essence - Noir = Batterie (-) - Brun clair = Batterie (+) Pour la jauge de carburant,il faut régler le compteur en fonction de la résistance de la jauge en elle même.(100 ou 510 Ohm) Concernant le compte-tours, il faut raccorder le câble au fil orange de la bobine haute tension. (en théorie, sije me souviens bien c'est comme ça)

C'est le carburateur idéal pour ta configuration.

SUr le dessus du carburateur, il y a un couvercle maintenu par deux vis. Il suffit de resserrer ou d'enlever les deux écrous.

Sur un origine,aucun intérêt. Il démarre mal car le choke électrique est peut être foutu.

Tu parles d'une fuite au cylindre ou au raccord du silencieux? Pour le silencieux, c'est fréquent, je te conseillerai de mettre de la pâte à joint.

Vérifie qu'il n'y a pas de jeu au niveau de l'axe du kick, et que le clips de maintien ne se soit pas barré de son emplacement. Il m'est déjà arrivé de devoir mettre une fine rondelle derrière celui-ci pour qu'il ne bouge plus d'avant en arrière.

Par pure expérience, je peux dire que le ressort jaune Malossi est un peu plus mou que le ressort d'origine sur un Jet 4R. Avec un pot, il n'y a pas besoin de remplacer ce ressort.

C'est quel modèle de scooter exactement? 2 temps ou 4 temps? Si tu pouvais joindre une photo du modèle, ça aiderait.

Il y a trois modèles de rocher de kick pour Peugeot: http://www.scooty.be/205-pieces-du-kick Tu verras qu'il y a un modèle en 12.5, en 13.5 et en 15.5.

SUr les ludix après 2006, le cdi et la gestion électronique sont combinés dans un seul boîtier qui fait qu'à la moindre défaillance de la pompe, l'allumage ne se fait plus. S'il y a de l'étincelle à la bougie, c'est que le souci vient d'ailleurs, moteur ou carburation.

Je n'ai pas de préférence particulière, j'ai testé le For Race 4 sur un Athena 70, et ça marchait très bien également.

Ce n'est pas que le C16 est un pot qui apporte beaucoup de couple en bas, c'est qu'il est vraiment bien accordé à ce genre de cylindre.

Les C20/21 sont à associer (selon moi) avec une configuration plus poussée qu'un MHR Replica. Ce n'est qu'à titre d'exemple, mais c'est assez valable pour un nitro, on voit bien que le moteur est super creux avec un C20, et que le régime de puissance max est de plus de 12000tours/min, et c'est le genre de régime où un evo s'en donne à cœur joie. Je pencherai donc pour un C16 ou un For Race 4.

tous les pots de détente nécessitent des réglages. Comme je l'ai déjà dit, pour obtenir un bon gain de perfs sans prise de tête, le SIto est la solution

Il faut faire un test de continuité avec un multimètre. J'ai déjà eu ce genre de souci avec un contacteur de speedfight (idem ludix)

Je ne sais pas si c'était le cas sur les Peugeot plus anciens, mais je sais qu'il y a un autocollant noir sous la selle, avec un schéma du moteur, et 3 divisions de chiffres. ces chiffres représentant les rapports de transmission. En général, les rapports de transmissions pour Peugeot sont 12/35 ou 12/43 (ou 12/34 dans certains cas) pour la primaire suivant la taille des roues et pneus 12/45 (ou plus rarement 12/47) pour la secondaire.

Vu que tu as changé de contacteur à clé, vérifie que ce ne soit pas lui qui est foireux...

Non, le starter ne fonctionne pas si les fils ne sont pas branchés.