Alain

C'est bien ça, plus qu'à le raccorder sur la culasse.

Quel filtre à air? En général, ce genre de symptôme est dû à un gicleur trop petit.

Pour tes branchements: 1 Sur les Derbi, un tuyau et sensé partir de la pompe à eau, se raccorder sur le carburateur, puis repartir du carburateur et se raccorder à la culasse, tu peux obturer ou passer direct de la pompe à la culasse. 2 Cela semble à une mise à l'air du moteur. 3 Le branchement de la durite d'essence. 4 Mise à l'air du carburateur, rien à brancher.

C'est sûr que le pot limitera les perfs du moteur, mais si c'est du provisoire ça ira...

Prise d'air ou mauvais réglage de carburateur.

ET bien je pense que ce n'est pas suffisant. Pour te donner une idée, sur un moteur monté avec les mêmes pièces, le gicleur est de 90 sur le 17.5 et de 110 sur le 19.

Usure de la courroie, des galets et du ressort de poussée.

Tu as remis des joints neufs? Peut être une prise d'air.

Aucun intérêt de changer de filtre, ça n'apporte aucun gain de perfs. Pour le pot, je te conseillerai de prendre le Carenzi Daemon, son architecture est quasi identique à celle du Bidalot pour presque la moitié du prix, sauf si tu désires vraiment un pot chromé.

Juste une petite question: jusqu'à quelle taille de gicleurs est tu allé sur le PHBG? Parce que si tu es déjà à 120 avec le 17.5, je serais pas étonné d'une taille monstrueuse sur un PHBG...

Bien vu pour le disque, il y a aussi un Doppler en 250, mais je pense qu'il sera trop grand pour une jante de 10". Pour la patte de fixation d'étrier, elle est présente sur tous les blocs de ludix. Pour le freinage arrière, mettre des patins Malossi ou d'une marque équivalente améliore le freinage.

C'est quoi comme cylindre? Pour la tête du piston, si elle est plate, la chambre de la culasse doit l'être aussi, et si elle bombée, la culasse est hémisphérique.

Le principe de fonctionnement est identique, la seul différence c'est que dans celle à bouchons, il est possible de compléter le niveau par compartiment en rajoutant de l'eau distillée, alors que dan la batterie scellée, il n'y a rien à faire: on remplit d'acide, on attend un peu, et on scelle.

C'est une sans entretien, un modèle à entretien possède des bouchons dévissables.

Sur les batteries à bouchon, il y a une mise à l'air. Pour te donner un exemple, il y a un SYM 125 (le GTS, il me semble) dont la batterie se trouve couchée dans le tablier, près du contacteur. La batterie est un modèle ans entretien.

Les batteries sans entretien n'ont pas de bouchons à visser, mais une rangée de bouchons à presser, et elles sont étanches quelque oit leur position.

Un bon nettoyage du carburateur ne devrait pas lui faire de mal...

Le second, c'est le cdi, tu peux le remplacer par celui-là: http://www.scooter-center.com/en/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+models+with+carburator+black?meta=

J'arrive un peu tard, mais j'ai peut être un conseil à te donner: si tu as encore le filtre d'origine, tu verras qu'il y a un petit tuyau en caoutchouc à côté du manchon de liaison sur le carburateur, avec un carburateur plus gros il est impératif de le retirer, sinon le moteur ne tourne pas convenablement.

Et surtout sur l'intérêt de ses questions... Je vais quand même prendre la peine d'y répondre. SI ton scooter ne gueule pas, laisse-le ainsi, pour le rodage le mieux st de mettre des galets plus lourds et des ressorts d'embrayage plu tendres.

Dans ce cas, ce boîtier est celui pour la gestion de la pompe à huile,tu dois avoir un autre boîtier noir tout près, c'est le cdi.

https://www.google.be/search?q=batterie+12v+4ah+sans+entretien&biw=1600&bih=799&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=e3nPVN6vCcT9UvyfhIAL&ved=0CAgQ_AUoAQ#tbm=isch&q=batterie+ytx5l-bs&imgdii=_

Ce qui arrive parfois lors de fortes pluies, c'est que le capuchon de bougie prenne la flotte. Si tu as la possibilité de tester un autre, n'hésite pas à la faire. Il se peut aussi que de l'humidité se traîne encore à certains endroits dans le moteur, tu peux toujours le faire un peu tourner sans filtre, histoire d'assécher le tout.

J'ai eu entre temps le Top Perfs Trophy 70, que j'ai gardé pendant 2 ans et demi, et je viens de le remplacer par un 50 TPR alu (kit que je ne conseille pas, d'ailleurs) avec un Bidalot s1r, carburateur de 17.5, variateur Artek K2 evo.

A l'époque où j'avais l'allumage monté sur mon scoot, j'avais un 70 mhr replica, un carburateur de 21 et un Tecnigas RSII comme pièces principales. SI tu as le cdi noir, tu peux prendre le cdi top performances à avance variable, ça apporte un gain en accélération pour une soixantaine d'euros.