Alain

Justement non, une courroie plus large te fera perdre de la puissance en bas, car elle ne démarrera pas à sa position la plus basse sur le variateur.

Délocalisation chinoise, donc qualité et perfs moindres.

L'allumage MVT normal se cale au PMH, le digital se cale différement (je ne sais pas te dire combien au juste) Pour moi, soit ton gicleur de ralenti est bouché, soit beaucoup trop petit.

Les Peugeot verticaux ont, à ma connaissance, tous eu un cylindre alu. Depuis, les Peugeot 2t sont tous des horizontaux. Les ludix jusque 2006 ou 2007 avaient de très bons cylindres alu assez performants et fiables, mais ils sont passés à la fonte (coût de production moindre), et les cylindres n'étaient plus que l'ombre d'eux mêmes...

J'ai toujours raison...lol Avec un pot du genre SIto, la puissance et le couple max arrivent à des régimes moins élevés, ce qui améliore fortement l'accélération, mais pénalise la vitesse. De plus, les Piaggio tirent une transmission très courte, et avec le couple on peut mettre une transmission plus longue, ce qui fera que le moteur restera plus longtemps dans une plage idéale de couple.

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais on ne sait jamais.

Ces dernières années, j'ai acquis énormément de connaissances sur le moteur Peugeot horizontal, et je peux te dire que les grands constructeurs n'ont rien fait de bon pour ce moteur. En 70cc par exemple: Malossi a sorti le MHR Replica pour AC seulement, à un prix exorbitant (environ 250€), avec des perfs moyennes à cause de diagrammes bas, le fonte pour lc, qui marche comme les 70 fonte de la moyenne, et un Streetracer qu'on a jamais vu tourner. Un variateur Multivar avec des pentes pourries et un poids bien plus élevé que l'origine. Polini: Kit et pot evo 70 lc: sortis en très peu d'exemplaires, introuvable depuis des années, le kit était un de Piagiio auquel ils avaient greffé un raccord de durite, mais gros travail à faire sur le cylindre et sur l'embase au niveau du blo. Le pot était pas laid, mais pas du tout accordé au kit du même nom. Kit 70 alu bi-segment ac et lc: marchait bien sur les ludix lc, mais pourri en ac: diagrammes bas et traitement Nyckasyl qui se barrait. variateur Speed Control et Evo foireux. Il y a aussi les kits 70 Airsal , STage 6et Top Perfs. L'Airsal a une qualité aléatoire du traitement, perso j'ai tiré le mien pendant 2 ans et demi. Ses perf étaient moyennes, avec un trop grand écart des diagrammes d'admission et d'échappement. Le Stage6 LC est apparement assez performant dans l'ensemble, mais sa durée dans le temps serait foireuse. Le Top Perfs AC est un 70 coupleux, mais qui n'a rien en haut, à cause du diagramme d'échappement ridiculement bas (181°, c'est risible) Conclusion: le Piaggio est le plus performant, le Minarelli est le plus facile à modifier facilement, et le Peugeot a un potentiel mais manque cruellement de pièces. Désolé du roman, mais quand je commence partager mon expérience, je ne sais pas m'arrêter...lol

Le cdi ne joue que dans l'allumage, alors que là c'est un problème d'alimentation électrique.

Il n'y a pas de raison de changer totalement d'allumage, si tu as la possibilité essaie un autre stator.

Disons qu'à configuration égale, un moteur de Piaggio sortira plus de chevaux qu'un Minarelli. Pour les Peugeot, difficile à dire, il y a peu de pièces performantes.

Selon moi, c'est fort dans le même genre de performances. Ce qui pourrait être utile, c'est un cdi à avance variable, il semble que cette pièce fait gagner de l'accélération.

Vérifie le serrage des boulons, et regarder si l’emboîtement se fait bien.

Le Carenzi est un cylindre assez moyen sur Nitro, pas mal au niveau qualité prix, qui est bien mieux que les cylindres du genre TNT. J'ai eu le Carenzi pour ludix en main, c'est ce qu'on peu appeler une grosse daube, le dessin des transferts à l'embase ne correspond pas du tout à celui du bloc moteur.

Cela vient certainement du pointeau du carburateur qui ne fait plus son boulot d'étanchéité.

Cela pourrait expliquer les problèmes de réglages, les copies de carbus Dell'orto souffrent d'une mauvaise qualité de fabrication, et le travail de mélange air /essence n'est pas bien effectué.

La plupart des pots Piaggio/Gilera se montant sans joint de pot, c'est un système de cône qui fait étanchéité. Si une fuite se trouve au niveau du cylindre, ça provoque une chauffe du cylindre.

La différence de perfs est minime, mais présente. Le moteur Peugeot horizontal est une bonne base de préparation, mais nécessite de grosses modifs pour en tirer le plein potentiel (gros travail sur les carters, adaptation de cylindre de Piaggio...) Pour la courroie, il faut voir jusque où elle monte, et peux être en prendre une plus longue que l'origine, il faudrait mesurer pour voir.

J'ai travaillé pendant quelques années dans un garage réputé de ma région, et je peux te dre que: Les moteurs Peugeot verticaux en 70, c'est pas ça du tout (admission latérale et diagrammes bas, des gars ont réussi à en faire tourner très fort, mais avec des modifs de malade) les horizontaux de chez Peugeot sont bien foutus (basés sur les Piaggio), mais les kits 70 lc sont rares et pas des plus performants, et la qualité globale de ce type de moteur a baissé depuis quelques années. Les Minarelli lc sont de bons moteurs, les pièces sont très facilement trouvables. Les Piaggio sont considérés comme les moteurs ultimes. Le seul reproche que j'ai à formuler est au niveau de la pompe à eau qui nécessite un démontage complet du bloc pour un remplacement. Pour gagner des perfs, il y a peut être une possibilité à exploiter: Il faut mesurer le diamètre extérieur du correcteur de couple (en théorie 13.4cm) Regarder si au repos, la courroie monte au maximum de la plage du correcteur. Faire le test du trait de marqueur sur le variateur pour voir si elle utilise bien toute la plage. S'il s'avère que la courroie ne monte pas tout en haut du correcteur, ni du variateur, tu peux la remplacer par une plus longue, ce qui améliorera ton accélération et ta vitesse de pointe.

Tu perdras un peu en termes de couple, et donc un peu en accélération (et encore, tout est relatif), mais ta vitesse de pointe sera bien améliorée.

Patou80 a tout dit, j'ajouterai que des galets de 4,1 me semblent un peu légers, mais je me trompe peut être.

C'est quel modèle de carburateur au juste? Il faut parfois modifier le réglage de l'aiguille.

Il est généralement conseillé de la mettre avec le décalage vers l'avant.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-50cc-nitro-aerox-fonte.html En promo: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-50cc-fonte-dr-kt00094.html

C'est un pot qui s'accordera très bien avec ton kit. Il est juste un peu cher, sur ce site il est à moins de 200€, mais pas de stock: http://www.altecracing.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-yasuni-carrera-16-nitro-.html Tu peux éventuellement le trouver d'occase.

Le DR et le Top Perfs sont les mêmes, et apportent malgré les apparences un gain de perfs par rapport à l'origine. Le Parmakit est du même acabit, mais je trouve la finition particulièrement bien faite sur ce cylindre, et il dispose d'une lumière d'échappement à boosters.