Alain

Peut être le joint de culasse à remplacer, ou simplement celui de la sonde de température.

Une copie chinoise d'un carburateur Dell'Orto PHBG.

Je trouve le Corsa cher, selon moi un kit comme le Stage6 Street Race atteindrait des perfs à peu de chose près similaires pour un prix moindre. Le Voca Sabotage, c'est le Triops de chez Tecnigas vendu 100€ plus cher, et autant dire que pour ce prix tu peux avoir un pot vraiment adapté à un 70 assez puisant.

Comme carburateur, je te conseillerai un 21, c'est suffisant pour ce type de cylindre. Comme allumage, un MVT Digital Direct est top, et bon choix pour le vilebrequin, une référence.

Le souci est que la référence ext109 se monte sur les Piaggio d'avant 2003, et le tien me semble d'après. Il faudrait certainement couper l'un ou l'autre câble de la connexion du câblage à l'allumage.

Vérifie que tu n'aies pas une minuscule perte de liquide de refroidissement.

Comme poids de galets avec ce pot, cela devrait tourner aux alentours de 6g, et un gicleur 5pts plus gros que celui d'origine.

Les kits Athéna, Stage6 MK1 et Top Perfs TPR sortent de l'usine Athena et sont d'excellents cylindres, il ne diffèrent que par quelques détails. Les Stage6 MK2 sont apparemment très performants, j'ai eu des échos sur la qualité de leur traitement qui ne serait pas top, mais je ne peux affirmer quoi que ce soit. Le Due Plus est une référence fort connue. Voici un exemple de configuration: http://www.maxiscoot.com/kit-cylindre-top-perf-70cc-tpr-t9921620.html http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-echappement-carrera-16-alu-yas906.html http://www.maxiscoot.com/carburateur-polini-cp-starter-a-levier.html http://www.maxiscoot.com/pack-de-variation-oversize-stage6-r-t-mbk-booster-nitro-s6-5616601.html Des pièces telles que l'allumage restent à ton appréciation, même avec un allumage d'origine et un cdi à avance variable, ça ira très fort.

Reverse = Rekord = CHR V1,V2 et V3, tout est une question de goût pour le silencieux, mais je te conseillerai le Rekord, on le trouve à de meilleurs prix sur le net.

Il faudrait voir si en essayant de forcer le contacteur, ils n'auraient pas foutu en l'air son circuit interne, c'est une grosse possibilité.

Dans le cas de la vis, il vaut mieux la ré-ajuster.

Non, ils mettent un gicleur qui est peut être compatible, mais ça ne s'applique qu'à quelques scooters.

Si tu cherches un engin qui va bien et avec lequel tu peux rouler tous les jours, tu peux te tourner vers une configuration moins poussée et qui durera plus longtemps. Tu peux mettre un kit alu du genre Athena, Stage6, Top Perfs TPR, ou à la limite un Top Perfs Due Plus. Ces kits délivrent de très bonnes perfs, ont une durée de vie plus longue et coûtent moins cher à l'achat et à l'entretien.

Il joue dans une certaine mesure, car un ressort trop mou fera que le variateur s'ouvrira trop vite et le moteur ne délivrera pas sa puisance maximale (ou tardivement), et un ressort trop dur empêchera le variateur de s'ouvrir entièrement, et limitera la vitesse.

J'ai émis l'idée de l'aiguille en pensant que tu avais déjà regardé pour une éventuelle prise d'air. En plus des joints spi de vilebrequin, je te conseille vivement de vérifier si la pipe n'a pas une éventuelle craquelure ou, dans un cas rarissime mais déjà vu, subi une éventuelle déformation.

Un réglage d'aiguille peut être? J'ai déjà eu un cas similaire sur un PHVA 17.5, et il m'a fallu plusieurs heures pour comprendre l'origine des symptômes.

Une différence assez conséquente entre les deux modèles de galets fait que le trois plus lourds forcent pour ouvrir le variateur, et les trois plus légers sont "entraînés" par la force centrifuge.

Des galets de 7.5g me semblent très lourds. Je ne connais pas particulièrement les moteurs de TGB, mais c'est ce qu'il me semble.

RIen que le cdi à avance variable améliorera les perfs, et avec un MHR Réplica ça ira très bien. Certains cdi sont livrés avec une clavette décalée, d'autres non.

Il s'agit d'un carburateur Dell'Orto PHVA TS? SI oui, il dispose d'une aiguille A20 qui est fort épaisse à son extrémité, et modifier le réglage de l'aiguille en mettant le clips un voire deux crans plus bas règle ce problème.

Il n'y a aucun intérêt de le modifier. En compétition, cela pourrait jouer, mais pas sur nos bécanes.

Vérifie si le gicleur de ralenti est bien foré, et au pire essaie celui de ton Dell'orto.

Vérifie tout d'abord que le clips de maintien de l'axe de kick n'ait pas sauté, et si la rondelle d'épaisseur se trouvant derrière est bien présente. Un bon décrassage/graissage du mécanisme pourrait être bénéfique.

Ton souci de performances semble venir d'un mauvais réglage de variation. QU'est ce que tu as comme galets et ressort de poussée?

Je viens de regarder sur MXS, et sur le Corsa, un des deux segments est chromé et l'autre est noir, tandis que sur le Sport, les deux sont noirs. La différence entre les segments chromés et les noirs est juste qu'un chromé est plus dur et supporte mieux les températures élevés et le front de flamme, raison pour laquelle on le monte au dessus du noir.