Alain

Pour moi, le CIty R offre plus de perfs que le R classique, le dessin du coude me semble plus fluide sur le City R. Le Yasuni R:

SI ton scooter fonctionne mieux avec un gicleur de 70, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. Le TT est un pot assez bas de gamme qui ne nécessite pas obligatoirement un réglage carburateur. Je te conseille de vérifier les joints spi de vilebrequin, la pipe d'admission et le joint de boîte à clapets. Pour les ressorts d'embrayage, je te conseille de mettre soit des leovince rouges, des Malosi rouges ou Polini verts, quoique les ressorts d'origine peuvent encore aller avec ce pot, même si des ressorts légèrement plus durs est mieux.

Le fait que les lamelles ne se plaquent plus au repos ne gêne en rien le fonctionnement du moteur. Avant de passer dans le cylindre, le mélange air/essence passe dans les carters et subissent la phase de pré-compression qui les fait monter dans le cylindre par les transferts. Durant cette phase, les clapets se retrouvent plaqué contre la boîte, ce qui ne pose aucun problème d'étanchéité.

Le ressort rouge est bien trop dur, je te conseille de mettre un blanc, et vérifie que tu n'aies pas mis la bride sur le canon du variateur.

Vérifie de la façon suivante: Le boisseau monte et descend bien dans le carburateur? Le câble glisse bien dans la gaine? Rien ne coince dans la poignée?

Personnellement, le Team Cup 50, j'accroche pas...C'est un kit hyper pointu, je serais plus tenté de prendre un 70 Racing, plus agréable car plus coupleux, du genre Stage6 Racing MK2. Tu n'auras pa à changer de vilebrequin, le K2 est de la même qualité que le Doppler, une référence. Avec ça, tu lui colles un Dell'Orto 21 et un City 16, et c'est tout bon. Pour la boîte clapets, je te conseillerai celle-ci, une V-Force, mais moins chère: http://www.nonolesgaz.net/scooter-admission/1786-boîte-a-clapets-tecnium-v-force-nitro-ovetto.html

Ce serait un bon début.

S'il est en 12", c'est un pneu en 130/70 qu'il te faut.

C'est fort possible que ce soit 54, les Piaggio après une certaine année tournent sur des gicleurs fort petits.

L'essence se branche sur le tube du côté de l’emboîtement pour le filtre, la dépression et l'huile sur les deux autres du côté de la pipe.

D'après ce dont je me souviens, le gicleur d'origine est aux alentours de 65, les galets entre 5,5 et 6g. Je te conseille de mettre un 70, des galets d'environ 4.5g, et des ressorts d'embrayage Polini verts. Si tune changes pas les ressorts d'embrayage, le scooter sera mou jusque 25-30, puis se lancera d'un coup.

Est ce que sur Ovetto, le câble est en deux parties comme sur un Nitro? Le souci vient peut être de là?

Je ne connais pas assez l'Artek pour te dire, ça devrait être bon.

S'il t'est possible d'en rajouter une, n'hésite pas. Je vais te donner l'exemple issu de mon expérience personnelle: J'ai le variateur Artek K2 Evo sur mon Ludix. J'avais énormément de problèmes, car mes galets étaient un poil trop légers, mais un souci de vitesse et de reprise. J'ai pris la rondelle se trouvant derrière le variateur, et je l'ai placée entre la joue arrière et la buse, histoire de donner 1.5mm de longueur en plu, et ça a complètement modifié le comportement de mon scooter.

Sur un allumage classique, tu as un circuit spécifique pour fournir le courant aux phares. Le courant sortant de l'allumage doit impérativement passer par un régulateur de tension, sans quoi les ampoules pètent.

J'en ai monté et réglé, et franchement il est super, et la finition est top. En magasin, il est à environ 130€ contre 110 pour le Top Perfs, et le piston Vertex est un des meilleur du marché.

Je viens de mettre le lien.

Si c'est une pièce d'origine, soit tu te rends chez MBK, soit tu trouves ça sur un MBK en pièces détachées.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-50cc-nitro-aerox-fonte.html J'avais oublié de le mettre...

Filtre d'origine? 70, ça me parait quand même beaucoup.

C'est quel modèle de scooter que tu as? Le carburateur est un phva 17.5, maisquel modèle au juste? Il y a le ED, le TS et le US.

Il faut voir la dureté du ressort de poussée, elle joue également dans le réglage. Ton variateur est bien le K2 Evo? Si oui, j'ai un bon conseil à te donner: mets une rondelle supplémentaire entre la joue fixe et le canon du variateur. Tu pourrais également essayer des galets de 3.5g.

Certains te diront u'il n'apporte rien par rapport à l'origine, perso je l'ai monté, réglé et testé sur un Aerox, et le gain était présent, notamment en vitesse de pointe. Il y a également ce cylindre qui offre de bonnes perfs (et pour le prix, c'est imbattable!)

Dans ce cas aucun souci, ton carburateur tiendra bien dans la pipe...

A mon avis, ça t'aidera...