Alain

Vu que tu as testé un autre pot d'échappement, ça ne saurait pas être lui le responsable. QU'est ce que tu as encore comme réglages variateur, embrayage et poussée?

ou WIl est sensé être gravé W+un chiffre. SI tu as la possibilité de tester une W7 ou W9, n'hésite pas.

Vérifie que le cliquetis ne vienne pas du cylindre, et aussi la couleur de la bougie. Vu que tu as débridé le pot, la carburation risque d'être un peu pauvre.

Ton carburateur doit certainement être une copie d'un Dell'Orto PHBG 19. Pour commencer, as tu retiré ce tuyau du filtre à air? (celui de droite sur la photo) SI non, il est obligatoire de le retirer pour alimenter convenablement le moteur en air. Ensuite, tu pourras régler correctement ton carburateur, il sera sûrement nécessaire de remplacer le gicleur, il faut voir le comportement qu'il aura après cette opération.

Salut. Il faut savoir qu'avec n'importe quel cylindre, tu ne gagneras que peu ou pas de vitesse. Par expérience personnelle, les Speedfight 3 ont des rapports de transmission très courts, et le moteur arrive très vite à saturation. SI tu souhaites gagner des performances, tu peux mettre un kit 70, ui apportera de l'accélération. Si ton SF est refroidi par air, je te conseille le Top Performances Trophy. Si c'est la version liquide, il y a le Malossi fonte et le Barikit 70 fonte qui sont pas mal. SI tu souhaites un gain de vitesse, il faudra remplacer la transmission primaire par une Malossi 13/35, tu gagneras pas mal de vitesse.

Tu peux déjà remplacer le gicleur de ralenti par un 45 (50 d'origine), et voir quel modèle d'aiguille se trouve dans le carburateur, peut être qu'un réglage du clips résoudrait ton problème. Tu as quel filtre sur ton carburateur?

Avec 8000km, il serait bien de faire un petit entretien, avec un changement de bougie, nettoyage du filtre, changement des galets, et peut être d'autres choses. Vu que tu as débridé le pot, il serait bon que tu augmentes le gicleur, et peut être que le gicleur trop petit a causé une amorce de serrage, d'où la perte de puissance (ce n'est qu'une hypothèse, je ne veux pas t'effrayer)

C'est un filtre,mais qui n'est pas des plus fiables, ça laisse souvent passer des impuretés.

Le tester nécessite un appareil spécifique qui coûte un pont, le mieux serait de t'en faire prêter un.

Je pense à une chose: mesure le diamètre de ton correcteur de couple. SI celui-ci fait 128mm, il te faut un ressort plus dur que celui que tu as.

Tu as encore le ressort Malossi blanc?

Vu que ton cylindre est démonté, vérifie que de la calamine n'obstrue pas en partie la lumière d'échappement et+ou les transferts.

Vu que tu l'as débridé 3 semaines auparavant, je suppose que c'est le plus récent des modèles. Combien de kilomètres a-t-il au juste?

A la longue, ça risque de percer.

Au vu de la photo, tu as du passer un bon coup de papier à poncer pour enlever la calamine sur le piston, et je pense qu'il n'a jamais été changé depuis la mise en service du scooter... Je conseille vivement de remplacer le piston si le cylindre n'a pas trop de kilomètres, et si c'est le cas change de cylindre...

Souci fort fréquent, bouchon HS ou souci de joint de culasse. SI tu as la possibilité de tester un autre bouchon, n'hésite pas.

C'est un 50 ou un 125? 2 temps ou 4 temps? Si c'est un 4 temps, il est fort probable que de l'huile soit remontée dans le filtre à air. Dans ce cas, le nettoyage ou le remplacement réglerait ton problème.

Une mauvaise qualité d'essence peut être... Pour être sûr, je te conseillerai de mettre un filtre sur la durite d'essence.

SI tu prends un 70 fonte, prends le Top perfs, avec un pot SIto. Tu auras les galets avec le kit, et les ressorts d'embrayage avec le pot. SI je ne dis pas de conneries, le CItystar est déjà monté avec un carburateur de 17.5, il suffira de mettre un gicleur de 5 à 10 points plus gros.

C4est le souci sur les Peugeot, le bloque piston se met en travers à cause du positionnement du filet de bougie. Ce souci m'est déjà arrivé, mais ne m'a jamais causé de perte de perfs. Un conseil: tire un segment du piston, glisse le dans le cylindre (parfaitement l'horizontale), et regarde l'écart qu'il y a entre les deux extrémités du segment. Il doit être infime, et s'il dépasse 1mm, change les, et le piston par la même occase.

Trop léger.

Il faut boucher l'arrivé, sinon c'est la pris d'air... Pour ton souci, il faudrait voir la position du clips de l'aiguille, et la modifier si besoin.

SI tu parles du Dell'Orto PHBG 19 Black Edition, c'est un PHBG DS amélioré, mais il a le même souci. Un conseil: ne te prend pas la tête à vouloir monter à tout prix un carburateur de 19. Monte ton kit (trouve d'abord la marque), monte un bon pot et règle ton 17.5. Juste pour info: les carbus Arreche ont un diamètre de fixation du filtre de 35mm, contre 38 pour un Dell'Orto, le filtre d'origine ne passera pas sans adaptation.

Bougie, anti-parasite, bobine haute tension, cdi et enfin stator d'allumage sont les choses à tester dans cette ordre. Les plus courant sont la bougie et le cdi.

Un kit dans ce genre là nécessite des connaissances, plein de pièces pour que ça fonctionne bien, et même en roulant tranquille, ça consommera. Mettre la configuration adaptée te coûtera plus cher que le scooter neuf. Un bon petit 70 avec un carburateur, un bon vilebrequin, un pot et un variateur sport t'apporteront pas mal de perfs.