Alain

Dans ce cas aucun souci, ton carburateur tiendra bien dans la pipe...

A mon avis, ça t'aidera...

Ayant déjà eu ces deux ressorts, c'est normal, mais de toute façon le blanc est trop mou, et le jaune est pour Wallaroo/Fox, donc la dureté ne correspond pas à celle d'un scooter peugeot.

T'as un carburateur Polini? Achète l'adaptateur...

Pour le Triops, il fonctionne super bien, mieux qu'un Yasuni R, un peu moins qu'un C16, mais pour le prix il en vaut largement la peine.

Un seule chose à dire: non. Si tu souhaites un filtre idéal pour ton carburateur de 21, je te conseille la Doppler Box: http://www.scootfast.net/store/boîte-a-air-doppler-air-box-minarelli-piaggio-blanc.html Cette boîte à air n'a aucun inconvénient d'un "cornet", et tu pourras la mettre sans modif, hormis un trou à faire pour la fixer au carter. En plus, la pipe d'admission n'aura pas à supporter le poids du carburateur et du filtre suspendus, ce qui fera qu'elle ne craquera pas à la longue.

C'est en effet fort semblable au montage d'un roulement de vilebrequin. Attention, le roulement s'extrait vers la roue, et est maintenu par un gros clips très rigide et pas facile à tirer.

Pas de miracles pourça, tu n'as qu'un choix: remplacer ta transmission primaire par une Malossi en 13/35, l'origine sature très vite.

Tu as une batterie et le feux d'origine? Tu testes chaque fil de ton feu d'origine pour savoir quel fil correspond à quoi, et tu testes chaque fil du feu à leds pour la correspondance. Sur ton câblage électrique, tu es sensé avoir un vert au feu, et un vert chaque clignotant, ce sont les masses. S'il n'est pas vert, regarde quelle couleur tu as en commun sur les branchements, tu pourras déjà le raccorder au noir du phare.

Si tu as mis des ressorts blancs Malossi pour embrayage de Nitro/Booster, le souci vient de là. L'embrayage d'origine de ton scoot est beaucoup plus lourd, et il faut alors des ressorts plus durs pour compenser.

AU vu de photos du variateur Artek K1, ce n'est pas lui. Par contre, il est possible que ce soit le Tun'R noir, vu qu'il y a pas mal de traces noires sur et dans le variateur. Et pour moi il doit être pas mal usé...

En effet, c'est parce qu'il ont monté un cylindre de Minarelli horizontal pour pouvoir monter des pots de Nitro/Ovetto.

Le TNT Grido a le même moteur que les Keeway et CPI, et je me souviens avoir dû monter des galets de 3,5g avec un pot de détente. Le ressort de poussée Malossi blanc est limite niveau dureté, au début il remplira son rôle mai se ramollira vite. Pour les ressorts d'embrayage, je conseillerai de mettre des plus dur, l'embrayage étant très lourd.

Il est vrai que le DR/Top Perfs marche très bien sur Nitro, et avec un prix très attractif. Sinon, le Parmakit sur Scootfast est aussi un très bon cylindre. Le Shot est un excellent pot, faut juste aimer le look un peu imposant. Mon alternative est le Tecnigas Triops.

Aucune marque, pour moi ça sent le variateur bon marché...

J'ai eu comme échos du Furytech qu'il n'avait rien dans la panse en hauts régimes. Je pencherai plus pour le Stage6 Street Race.

Il ne faut prendre en compte que ceux qui roulent avec le même carburateur et la même configuration que toi. Les carburateurs ne sont pas les mêmes entre eux, un Dell'Orto 19 ne se règle pas de la même façon qu'un 17.5, ni même qu'un 21, et les Polini ont des paramètres différents des Dell'Orto. La seule chose que je peux te conseiller est de tester, tu te feras ta propre idée du réglage.

Le souci vient des ressorts d'embrayage qui sont trop mous, tu devrais mettre des jaunes voire une dureté supérieure.

Par simple curiosité, c'est quoi ton réglage carburateur? Le ressort de poussée jaune est plus mou que l'origine, ce qui influence l'ouverture du variateur.

C'est le pot d'origine que tu as? La bougie devrait peut être être remplacée, tout simplement.

Câbles du feu: Jaune: feu normal Rouge: stop Noir masse Bleu et blanc: clignotants Câbles du scoot: Orange: clignotant gauche Bleu: clignotant droit Jaune/vert: stop Vert: masse Brun phare Les autres ne servent à rien.

Les butées de clapets n'ont rien à voir là dedans, certaines boîtes clapets sont vendues sans butées. Tu parles de quel cache blanc? SI c'est ce que je pense, c'est uniquement pour l'emballage du carburateur.

La boîte à clapets n'a rien à voir dans ton problème. C'est le ressort de poussée, point.

L'avantage d'une boîte air est de "canaliser" l'air entrant par rapport un filtre de type cornet. Pour préparer un filtre d'origine, nul besoin de faire des trous partout,il suffit simplement de retirer le tube en caoutchouc à côté du gros manchon sur la boîte à air.

Tout dépend du tarif horaire, compte une centaine d'euros en comptant le piston avec les segments et une pochette de joints.