Alain

Un Booster avec un pot de détente et un 17.5 prend approximativement les 85 compteur, peut être un peu plus. Les clapets carbone n'apportent qu'un gain très infime, mais ne causent pas de dégâts en cas de casse, au contraire du cylindre d'origine.

Pour le starter, tout est serti dans un boîtier plastique, autant le remplacer. Pour tester le démarreur, tu peux tirer le relais du démarreur, et aire un pont entre les deux gros câbles rouges de la connexion du relais, si le démarreur est toujours bon il tournera directement rien qu'en appuyant sur le levier de frein.

Bizarre que tu ne prennes que 65 avec un pot et un 17,5, peut être que tes réglages ne sont pas bons... Sinon, tu peux prendre le cylindre airsal, il s'accordera bien.

Pour le démarrage à froid, starter électrique sur le carburateur qui est défaillant. Pour le bruit, il s'agit du relais qui fonctionne, ce qui indique que ton démarreur est sûrement foutu.

Il faudrait regarder le filtre à air, il joue peut être des tours.

Je te conseillerai plus ce kit là: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte-racing.html Ce vilebrequin: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html Ce variateur: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html Pour la boîte à clapets, je te conseillerai plus une big valve, le gain est plus intéressant par rapport à une boîte traditionnelle. Les carbus 21 Dell'Orto sont tous à starter manuel (câble ou levier) Evite les filtres de type cornet, ça n'apporte que des merdes. L'allumage, faut le vouloir...Un cdi à avance variable serait suffisant.

Une bonne dizaine de kilomètres/heure, c'est vraiment un très bon pot sur ludix, qui marche aussi bien avec un origine qu'un kit 50/70.

Le changement de ressort de poussée est totalement inutile sur Peugeot, le gain avec un carburateur n'est pas énorme, mais malgré tout présent.

RIen du tout, la première chose à remplacer sur un 2 temps est le pot.

Pas grand chose, le carburateur et le pot sont les pièces maîtresses de la performances, avec le cylindre.

J'ai déjà monté un Top Perfs Trophy 70, ça t'apportera beaucoup de punch.

Pas de galets ni de ressorts. Je conseille vivement des galets de 6g avec des ressorts d'embrayage Polini verts, c'est le top avec ce pot.

Ce site est fait pour les moteur 50cc GY6 4T. C'est peut être compatible sur les 2T, mais le cdi n'est pas bridé sur le tien.

Tu devrais les atteindre, ou du moins t'en approcher. Je te conseille de commencer par changer de ressort de poussée, et voir ensuite pour les galets.

http://www.easyparts.be/Pot_scooter_GIANNELLI_REKORD_Ludix_AIR_04_(Pots%20Giannelli%20Rekord)-p283688.html C'est où il est le moins cher, et pour ce prix tu ne seras pas déçu.

La ourroie de ludix est plus longue (entre 1 et 1.5cm) que celle pour Nitro/Booster.

J'en ai entendu le contraire, mais n'ayant jamais testé ce pot, je ne sais pas dire. Le Giannelli Rekord est un super pot, très performant (l'un des plus performant sur origine) et avec un beau bruit.

A rien, c'est comme ça. On peut contourner le problème par le remplacement de la courroie par une plus longue (faut encore la trouver), et du correcteur par un Top Performances (diamètre un peu plus grand apparemment)

Les galets sont trop lourds pour un cpi avec un Yasuni R. SUr ce genre de scoot ça tourne déjà vers les 4g d'origine, et 3.5 avec un Leovince TT. Tu pourrais également remplacer le ressort de poussée par un jaune Malossi pour Nitro/Booster, ça devrait déjà aller mieux.

Non, sur certains Peugeot ce fût le cas, il y a quinze ans...

La courroie est sûrement un peu plus longue que l'origine. J'ai travaillé sur des MBK full origine, débridés et très peu kilométrés, et il s'avère que la courroie ne montait qu'à 3-4mm du bord, preuve que ce n'est pas un mauvais réglage ou une usure de la courroie.

Pas besoin de changer le cdi sur un Kisbee 2T.

Parce que le Trek est super bon marché sur ce site. En général, il se situe vers les 130€ en version vernie, et est à 139€ en chromé sur le site.

Le Trek est pas mal, surtout en chromé, et oublie le Next, c'est un pot bas de gamme.

Quelque soit le variateur, la courroie ne saurait pas monter jusque en haut, même sur de l'origine, c'est comme ça sur tous les moteurs Minarelli. Apparemment, le correcteur top performances est un peu plus grand que l'origine, donc avec une courroie un peu plus longue que l'origine, tu pourrais encore gratter quelques millimètres sur la plage du variateur.