Alain

Voilà une vidéo montrant comment débrider le variateur (la principale bride sur ton scooter) La deuxième bride se trouve au pot: Le débrider n'apporte que très peu, autant le remplacer par un type origine, qui a l'avantage de ne pas être catalysé comme l'original.

Pour commencer, je te conseille de vérifier si la bougie produit toujours de l'étincelle. Ensuite, un nettoyage du carburateur et une vérification de l'arrivée d'essence s'imposent si ce n'est pas un défaut d'allumage. En dernier recours, vérifier l’étanchéité moteur et/ou démonter le cylindre. Question: le moteur a combien de kilomètres?

Pour commencer, le terme de serrage ne s'applique pas à un vilebrequin, uniquement au cylindre. Selon moi, tu dois sûrement avoir un roulement de vilebrequin dont la cage retenant les billes s'est barré/cassé.

C'est sûr qu'il vaut mieux le caler à l'aide d'un outil. Je ne suis pas fan de la pige, quand je devais monter un rotor interne, je le calais avec un comparateur à aiguille, beaucoup plus précis, mais cher...

Ce qu'il faut savoir, c'est que le skaï supporte les caprices météorologiques, que le cuir ne tiendrait pas deux jours.

Cette image donne une idée des perfs avec un certain pot sur un certain cylindre:

Les pistons de Booster et Nitro sont censés être identiques. Je n'ai jamais eu l'occasion d'en voir d'origine à tête plate, que des bombés, la différence doit se faire au niveau de la culasse.

De très légères oscillations, je peux comprendre, mais la façon dont elle ondule est plus qu'étrange. Pour la courroie, tu es sûr que c'est bien le modèle pour Booster? Ce qu'il faudrait voir, c'est à partir de quand que la courroie ne fait plus de vagues.

Ce n'est pas parce qu'un kit est en alu qu'il va forcément abîmer le vilebrequin. C'est surtout une question de diagrammes et de la forme de la lumière d'échappement qui font qu'un cylindre sera plus ou moins performant. En général, le kits AIrsal sont plus axés couple que puissance à hauts régimes, même si en termes de perfs globales ils s'en tirent bien. ENtre le RPB et l'airsal, je prendrai le RPB rien que pour le piston Vertex, mais l'Airsal a deux segments et semble plus taillé pour un usage plus quotidien.

SI je ne dis pas de conneries, ils sont près de la fixation de l'amortisseur.

Les pots for race ont pour réputation de faire sortir beaucoup de couple, mais de limiter quelque peu le haut régime. Pour moi, le Carrera 16 s'en sortira mieux.

Comme je l'ai dit précédemment, il faut voir si la courroie utilise toute la plage de la poulie, ainsi que celle du variateur. Si non, une courroie plus longue peut encore améliorer les perfs.

Justement non, une courroie plus large te fera perdre de la puissance en bas, car elle ne démarrera pas à sa position la plus basse sur le variateur.

Délocalisation chinoise, donc qualité et perfs moindres.

L'allumage MVT normal se cale au PMH, le digital se cale différement (je ne sais pas te dire combien au juste) Pour moi, soit ton gicleur de ralenti est bouché, soit beaucoup trop petit.

Les Peugeot verticaux ont, à ma connaissance, tous eu un cylindre alu. Depuis, les Peugeot 2t sont tous des horizontaux. Les ludix jusque 2006 ou 2007 avaient de très bons cylindres alu assez performants et fiables, mais ils sont passés à la fonte (coût de production moindre), et les cylindres n'étaient plus que l'ombre d'eux mêmes...

J'ai toujours raison...lol Avec un pot du genre SIto, la puissance et le couple max arrivent à des régimes moins élevés, ce qui améliore fortement l'accélération, mais pénalise la vitesse. De plus, les Piaggio tirent une transmission très courte, et avec le couple on peut mettre une transmission plus longue, ce qui fera que le moteur restera plus longtemps dans une plage idéale de couple.

Je ne sais pas si ça peut t'aider, mais on ne sait jamais.

Ces dernières années, j'ai acquis énormément de connaissances sur le moteur Peugeot horizontal, et je peux te dire que les grands constructeurs n'ont rien fait de bon pour ce moteur. En 70cc par exemple: Malossi a sorti le MHR Replica pour AC seulement, à un prix exorbitant (environ 250€), avec des perfs moyennes à cause de diagrammes bas, le fonte pour lc, qui marche comme les 70 fonte de la moyenne, et un Streetracer qu'on a jamais vu tourner. Un variateur Multivar avec des pentes pourries et un poids bien plus élevé que l'origine. Polini: Kit et pot evo 70 lc: sortis en très peu d'exemplaires, introuvable depuis des années, le kit était un de Piagiio auquel ils avaient greffé un raccord de durite, mais gros travail à faire sur le cylindre et sur l'embase au niveau du blo. Le pot était pas laid, mais pas du tout accordé au kit du même nom. Kit 70 alu bi-segment ac et lc: marchait bien sur les ludix lc, mais pourri en ac: diagrammes bas et traitement Nyckasyl qui se barrait. variateur Speed Control et Evo foireux. Il y a aussi les kits 70 Airsal , STage 6et Top Perfs. L'Airsal a une qualité aléatoire du traitement, perso j'ai tiré le mien pendant 2 ans et demi. Ses perf étaient moyennes, avec un trop grand écart des diagrammes d'admission et d'échappement. Le Stage6 LC est apparement assez performant dans l'ensemble, mais sa durée dans le temps serait foireuse. Le Top Perfs AC est un 70 coupleux, mais qui n'a rien en haut, à cause du diagramme d'échappement ridiculement bas (181°, c'est risible) Conclusion: le Piaggio est le plus performant, le Minarelli est le plus facile à modifier facilement, et le Peugeot a un potentiel mais manque cruellement de pièces. Désolé du roman, mais quand je commence partager mon expérience, je ne sais pas m'arrêter...lol

Le cdi ne joue que dans l'allumage, alors que là c'est un problème d'alimentation électrique.

Il n'y a pas de raison de changer totalement d'allumage, si tu as la possibilité essaie un autre stator.

Disons qu'à configuration égale, un moteur de Piaggio sortira plus de chevaux qu'un Minarelli. Pour les Peugeot, difficile à dire, il y a peu de pièces performantes.

Selon moi, c'est fort dans le même genre de performances. Ce qui pourrait être utile, c'est un cdi à avance variable, il semble que cette pièce fait gagner de l'accélération.

Vérifie le serrage des boulons, et regarder si l’emboîtement se fait bien.

Le Carenzi est un cylindre assez moyen sur Nitro, pas mal au niveau qualité prix, qui est bien mieux que les cylindres du genre TNT. J'ai eu le Carenzi pour ludix en main, c'est ce qu'on peu appeler une grosse daube, le dessin des transferts à l'embase ne correspond pas du tout à celui du bloc moteur.