Alain

J'ai émis l'idée de l'aiguille en pensant que tu avais déjà regardé pour une éventuelle prise d'air. En plus des joints spi de vilebrequin, je te conseille vivement de vérifier si la pipe n'a pas une éventuelle craquelure ou, dans un cas rarissime mais déjà vu, subi une éventuelle déformation.

Un réglage d'aiguille peut être? J'ai déjà eu un cas similaire sur un PHVA 17.5, et il m'a fallu plusieurs heures pour comprendre l'origine des symptômes.

Une différence assez conséquente entre les deux modèles de galets fait que le trois plus lourds forcent pour ouvrir le variateur, et les trois plus légers sont "entraînés" par la force centrifuge.

Des galets de 7.5g me semblent très lourds. Je ne connais pas particulièrement les moteurs de TGB, mais c'est ce qu'il me semble.

RIen que le cdi à avance variable améliorera les perfs, et avec un MHR Réplica ça ira très bien. Certains cdi sont livrés avec une clavette décalée, d'autres non.

Il s'agit d'un carburateur Dell'Orto PHVA TS? SI oui, il dispose d'une aiguille A20 qui est fort épaisse à son extrémité, et modifier le réglage de l'aiguille en mettant le clips un voire deux crans plus bas règle ce problème.

Il n'y a aucun intérêt de le modifier. En compétition, cela pourrait jouer, mais pas sur nos bécanes.

Vérifie si le gicleur de ralenti est bien foré, et au pire essaie celui de ton Dell'orto.

Vérifie tout d'abord que le clips de maintien de l'axe de kick n'ait pas sauté, et si la rondelle d'épaisseur se trouvant derrière est bien présente. Un bon décrassage/graissage du mécanisme pourrait être bénéfique.

Ton souci de performances semble venir d'un mauvais réglage de variation. QU'est ce que tu as comme galets et ressort de poussée?

Je viens de regarder sur MXS, et sur le Corsa, un des deux segments est chromé et l'autre est noir, tandis que sur le Sport, les deux sont noirs. La différence entre les segments chromés et les noirs est juste qu'un chromé est plus dur et supporte mieux les températures élevés et le front de flamme, raison pour laquelle on le monte au dessus du noir.

Aucun risque.

Il faut voir si les cotes des segments sont identiques, si c'est le cas cela ne devrait avoir aucune influence.

Le démarreur est très certainement défaillant, vu qu'il n'arrive pas à surpasser la résistance de la compression.

Quand tu regardes cette trace, elle est due au contact du piston sur le cylindre, et vu qu'elle se trouve en dessous des transferts, elle n'a aucune incidence sur les performances.

Je ne pense pas que tu doive te faire du souci pour ça. Si tu veux vraiment te rassurer, passe un léger coup de très fin papier à l'eau. Je ne veux pas t'affoler, mais c'est juste un reflet sur la seconde photo au niveau du booster gauche?

J'en ai testé une, le gain est pour moi peu sensible, le mieux est de mettre la clavette en combinaison d'un cdi à avance variable.

Je ne connais pas le tarif à l'heure qu'on te donne, mais il faut compter 1h30 plus ou moins. Je te conseillerai de ne pas débrider le pot d'origine, mais de le remplacer par un type origine qui sera plus performant car non catalysé, qui chauffera beaucoup moins et qui sera bien plus léger.

Juste pour savoir, ton scooter a une accélération linéaire jusqu'à sa vitesse de pointe? Il ne gueule pas trop ou trop peu? Il suffirait peut être d'un bon réglage de la variation pour te faire gagner quelques km/h, même si un pot comme le TT limite fort la vitesse avec ton kit, qui n'est pas une foudre en termes de vitesse.

Si je ne dis pas de conneries, il est conseillé de le remplacer tous les 2000km, car ce sont des kits à un seul segment, et vu les perfs que délivrent ce genre de kit, l'usure est plus présente qu'avec un cylindre plus "traditionnel".

Pour améliorer ses perfs sans se ruiner, il suffit de mettre un pot type origine (gros avantage: pas de catalyseur, moins de chauffe, et gain de quelques kilos), et accessoirement un variateur. Avec un pot tel que le Giannelli Go/Conti Origin/Polini Origine, pas besoin de se casser la tête avec des réglages (peut être un gicleur un poil plus gros), on le monte et c'est bon.

Comme kit puissant et fiable (tout est relatif, vu la catégorie de cylindres), il y a l'evo 3. Pour un usage quotidien, c'est pas gagné, les entretiens seront fort rapprochés, et changer de segment tous les mois est une chose qui plaît à très peu de personne...

En gros, ce sont 6 pièces cylindriques dans le variateur qui actionnent celui-ci. Ceux d'origine étant lourds (souvent 9g par galets), il est bien de les remplacer par des 8g.

Je pense à une chose, tu mets des galets de Nitro dans un Suzuki? Si mes souvenirs sont bons, les galets pour moteur Morini son en 17x12, alors pour pour Minarelli c'est en 15x12...

QUe ce soit un Corsa ou un bon kit alu, ce sera pareil, ça partira en cacahuète. Je pense que pour le prix d'un Corsa, on peut avoir un bon petit kit 70 fonte (Parmakit, par exemple), un vilebrequin (Artek K Series, assez basique mais à masses pleines) et des roulements.