Alain

Pour les lamelles, tout dépend des caractéristiques du moteur, en gros un moteur puissant sera monté avec des clapets plus épais. Pour la clavette décalée, tout est une question d'avance à l'allumage. Elle marche bien sur les MBK sûrement parce qu'ils ont une avance différente par rapport aux Piaggio. Quoi qu'il en soit, le mieux reste de mettre un cdi, c'est un coût qui en vaut la peine!

Les pots pour Kymco ne courent pa, celui-ci présente un bon rapport qualité/prix. http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/kymco-sym-honda-chinois/pot-tecnigas-trek-kymco-sym-50-2t.html

Soit le carburateur est foireux,soit le filtre est encrassé, soit un tout petit bout de clapet est cassé. (cas rare, mais j'ai eu l'expérience par moi même)

1 tour et demi pour la vis d'air, et le ralenti se fait à chaud et à l'oreille.

Un conseil: remonte ta roue, resserre la mais tire l'étrier de la fourche. Si tu vois qu'elle tourne librement sans étrier, c'est qu'il faut recentrer la roue ou l'étrier.

Ca ne me dit rien. Tu n'as pas un lien pour voir?

RR? Connais pa. Tu veux peut être dire DR. L 50 est très bon en remplacement de l'origine, mais il ne faut pas s'attendre à des gains de perf conséquents.

Certainement un mauvais réglage carburateur (et un réglage variateur/ressort de poussée pourrait jouer en plus)

SUr unr 50 à boîte, je peux encore comprendre qu'un filtre apportant un gros débit d'air soit utilisé, vu les changements de rapports et les régimes élevés, mais sur un scooter c'est totalement différent.

Environ 6.5g, peut être un peu moins, il faut faire des tests.

essaie avec d'autres gicleurs pour voir. Ta bougie était de quelle couleur avec le 17.5?

Pour un 70 fonte, ça se situe dans les 300kms. Tu peux dégager le ressort Malossi blanc et remettre l'origine ou un Stage6 dur.

Pardon? http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/malossi/galets-malossi-ht-roll-x6-16-x-13-6-0gr.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/galets/doppler/galets-doppler-x6-16-x-13-6-0gr.html

Tu n'as pas une autre aiguille ou un autre carburateur pour essayer? Certain de ne pas avoir de prise d'air?

Normal, le débit d'air est beaucoup trop élevé sans filtre. Il me semble te l'avoir dit, mais il faut voir le réglage de l'aiguille (cran le plus bas ou le second en partant du bas)

Il faudrait voir combien d'entrées d'air sont ouvertes, peut être que le filtre n'en aspire pas assez.

Le truc, c'est qu'il y a plusieurs PHVA 17.5, surtout le ED et le TS qui sont vendus.

Oui, il se trouve entre les deux roulements de roue.

Quel filtre? C'est quel modèle de carburateur au juste? (si tu sais mettre une photo du net montrant le modèle au juste, ça aide)

Je t'ai parlé de scootfast pour avoir les galets et les ressorts en même temps, pour éviter des frais de port supplémentaires.

Entre les deux roulements de la roue, tu dois avoir un tube métallique qui fait que quand tu serres la fourche ça fait épaisseur pour ne pas que les roulements forcent lors du serrage de l'axe. Il doit avoir une longueur spécifique (qui m'est inconnue) pour se caler parfaitement entre les roulements.

Pour les galets et ressorts, tu trouveras ça sur scootfast. Le pot est le moins cher sur easyparts.

Les fourches sont les mêmes, Naked ou non. Tu as bien le tube métallique venant entre les roulements de roue?

Pour le starter, il faut prendre le modèle pour carbus Dell'Orto PHVA, il ira ur le carburateur d'origine. Pour le relais, tu le débranches. Tu verras que la connexion est composée de 4 fils, dont deux gros rouges. Tu prends alors un fil avec deux connexions et tu les raccordes sur les deux fils rouges. En mettant le contact le démarreur devrait alors tourner directement. S'il tourne, c'est qu'il est bon. (coupe le contact directement s'il tourne) SI ce n'est pas le cas, le démarreur est foutu.

Les réglages sont identiques: galets 6g, ressorts d'embrayage Polini verts et gicleur 4 points plus gros que l'origine.