Alain

Mette un gicleur plus gros est obligatoire avec un filtre aspirant un plus gros débit d'air. Beaucoup critiquent le moteur Peugeot horizontal, mais il s'agit d'un très bon moteur.

Jaune pour l'embrayage, et blanc en poussée.

SI l'essence ce coule pas et que les durites sont bien branchées, une prise d'air serait la cause la plus plausible. Je conseillerai de vérifier le joint spi de vilebrequin du côté du variateur.

Je pense que ton ressort de poussée ne doit plus maintenir la courroie tendue, ou bien que la courroie est trop longue.

SI ton scoot ne prend pas de tours entre 0 et 20, ce sont les ressorts d'embrayage.

Simplement les ressorts d'embrayage qui sont trop mous, mets simplement une dureté supérieure.

Des clapets usés n'influencent pas sur le démarrage, leur rigidité ne joue que sur le comportement du moteur, et encore c'est relatif... Pourquoi ne simplement essayer une bougie traditionnelle? Une du type NGK B8ES ferait l'affaire.

J'ai déjà eu des cas similaires, il faudrait voir si le vilebrequin est bien un origine et pas un type origine, car parfois les cotes sont légèrement différentes.

Tout d'abord, démonter le boulon de maintien du filtre à air sur le bloc moteur. Faire sauter le collier de maintien du filtre sur le carburateur avec un tournevis plat et déboîter le filtre. Faire sauter le second collier de maintien du carburateur sur la pipe. Fermer le robinet du réservoir d'essence et débrancher les durites d'essence et d'huile, déconnecter la prise du choke électrique et défaire le chapeau de boisseau (une vis cruciforme) Tirer le carburateur de la pipe. Défaire les deux vis de maintien du ckoke électrique, et tirer le choke du carburateur. Enlever le boisseau avec le ressort et le capuchon hors du câble, et les remplacer par ceux de l'autre carburateur. Remonter enfin le carburateur en suivant l'ordre inverse.

Changer de cuve...

Je te conseille le Dell'Orto PHVA 17.5 ED, c'est celui qui s'adapte le mieux au ludix.

SI c'est une W7 ou une 9, le réglage avec le clips au milieu reste les plus plausible. Un autre possibilité peut être les galets un peu trop lourds, ce qui fait que lorsque tu relâhes les gaz, le variateur ne se referme pas instantanément.

Ton carburateur est un à starter câble? Faut pas s'étonner, les anciens Booster tournent sur de gros gicleurs (environ 90 d'origine) 4% d'huile, ça me parait beaucoup.

Deux possibilités, ou le ressort de pouse est mou, ou le réglage de l'aiguille n'est pas bon, les deux donnant lieu à un trou à la reprise.

A première vue, il a l'air de tourner rond et d'être bien réglé.

Les symptômes donnent pour un régulateur foutu.

C'est quoi comme modèle de carburateur précisément? Quelle aiguille? Tu as quoi comme réglage variateur?

SI un clapet était cassé, tu le saurais. Ta bougie a combien de kilomètre? SI elle te semble trop vieille, n'hésite pas à la changer.

Je lui ai conseillé de regarder son aiguille, si c'est une A il faut modifier le réglage du clips, celle-ci étant fort épaisse les réglages sont compliqués sans cette modif.

Un gicleur de 80 me semble un peu petit, faudrait essayer plus gros.

Il faudrait regarder le modèle de l'aiguille du carburateur. Si c'est une A20, il faut mettre le clips sur le 2ème cran en partant du bas, et peut être devoir re-régler le gicleur.

Il faudrait savoir combien de kilomètres le scooter a, quelles pièces ont été changées dessus...

Le coup du moteur qui s'emballe est simplement dû au fait qu'il ne restait que quelques gouttes d'essence dans l'admission. Un autre solution est de tirer le tuyau de dépression du carburateur et d'aspirer pour enclencher les robinet et faire couler l'essence.

VU que tu as dû démonter ton carburateur, la cuve de celui-ci doit être vide, il faut simplement le ré-amorcer.

Il a du mal à froid, à chaud ou aux deux?