Alain

Le principe de fonctionnement est identique, la seul différence c'est que dans celle à bouchons, il est possible de compléter le niveau par compartiment en rajoutant de l'eau distillée, alors que dan la batterie scellée, il n'y a rien à faire: on remplit d'acide, on attend un peu, et on scelle.

C'est une sans entretien, un modèle à entretien possède des bouchons dévissables.

Sur les batteries à bouchon, il y a une mise à l'air. Pour te donner un exemple, il y a un SYM 125 (le GTS, il me semble) dont la batterie se trouve couchée dans le tablier, près du contacteur. La batterie est un modèle ans entretien.

Les batteries sans entretien n'ont pas de bouchons à visser, mais une rangée de bouchons à presser, et elles sont étanches quelque oit leur position.

Un bon nettoyage du carburateur ne devrait pas lui faire de mal...

Le second, c'est le cdi, tu peux le remplacer par celui-là: http://www.scooter-center.com/en/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+models+with+carburator+black?meta=

J'arrive un peu tard, mais j'ai peut être un conseil à te donner: si tu as encore le filtre d'origine, tu verras qu'il y a un petit tuyau en caoutchouc à côté du manchon de liaison sur le carburateur, avec un carburateur plus gros il est impératif de le retirer, sinon le moteur ne tourne pas convenablement.

Et surtout sur l'intérêt de ses questions... Je vais quand même prendre la peine d'y répondre. SI ton scooter ne gueule pas, laisse-le ainsi, pour le rodage le mieux st de mettre des galets plus lourds et des ressorts d'embrayage plu tendres.

Dans ce cas, ce boîtier est celui pour la gestion de la pompe à huile,tu dois avoir un autre boîtier noir tout près, c'est le cdi.

https://www.google.be/search?q=batterie+12v+4ah+sans+entretien&biw=1600&bih=799&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=e3nPVN6vCcT9UvyfhIAL&ved=0CAgQ_AUoAQ#tbm=isch&q=batterie+ytx5l-bs&imgdii=_

Ce qui arrive parfois lors de fortes pluies, c'est que le capuchon de bougie prenne la flotte. Si tu as la possibilité de tester un autre, n'hésite pas à la faire. Il se peut aussi que de l'humidité se traîne encore à certains endroits dans le moteur, tu peux toujours le faire un peu tourner sans filtre, histoire d'assécher le tout.

J'ai eu entre temps le Top Perfs Trophy 70, que j'ai gardé pendant 2 ans et demi, et je viens de le remplacer par un 50 TPR alu (kit que je ne conseille pas, d'ailleurs) avec un Bidalot s1r, carburateur de 17.5, variateur Artek K2 evo.

A l'époque où j'avais l'allumage monté sur mon scoot, j'avais un 70 mhr replica, un carburateur de 21 et un Tecnigas RSII comme pièces principales. SI tu as le cdi noir, tu peux prendre le cdi top performances à avance variable, ça apporte un gain en accélération pour une soixantaine d'euros.

J'ai eu le Doppler, que je n'ai plus utilisé depuis longtemps. Le seul avantage que ça apporte vraiment sur une configuration comme la tienne, c'est le gain d'accélération qui n'a rien voir avec l'origine.

Tu peux simplement prendre une batterie scellée sans entretien, tu pourras ainsi la mettre dans la position que tu veux...

Je me permet de te reprendre, ce u'on entend surtout, c'est le bruit de la carburation, mais je ne dis pas que ce pot n'est pas bruyant.

Le Z n'est vraiment pas terrible, et le R donne son plein potentiel en accord avec des cylindres plu performants que l'origine. Un pot qui marche très bien sur Booster et qui est moins cher, c'est le Giannelli Rekord.

Il faut surtout s'imaginer la vitesse de rotation d'un turbo, sur une voiture ça grimpe jusqu'à 150 voire 200000tours/minute, et même plus pour certaines...

C'est très simple, pour le Ludix tu as: le MVT Millénium: rotor externe, pas de gain de perfs ou très peu. le MVT Premium analogique (noir)/digital(orange): rotor interne, gros gain d'accélération le Doppler: copie quasi conforme du MVT l'Artek analogique/digital: fort semblable aux deux précédents. Les allumages à rotor interne coûtent entre 250 et 300€, autant dire que c'est pas donné. Leur montage nécessitent des outils spécifiques (pige de calage ou comparateur), et leur calage doit être parfaitement effectué sous peine de dégâts. Le hic, c'est que si ton Ludix a un cdi gris Dell'Orto, impossible de brancher un autre cdi sans modification et sans devoir dire au revoir la pompe huile. Pour le prix que ça coûte, autant investir dans autre chose, je parle de ça par expérience.

Un pot d'origine de ludix débridé n'apporte que tr§s peu par rapport à un encore bridé, de l'ordre de quelques km/h (même pas 5) SI il fonctionne bien à mi-poignée, c'est qu'il faudrait modifier le réglage carburateur, le gicleur est peut être simplement trop petit d'usine.

Et tu n'as pas pensé à régler le carburateur? Faudrait tester un gicleur plus petit.

Oui, je connais, et c'est le même souci que la Doppler...

J'ai donné mon avis sur cette pipe.

Pour éviter toute erreur, je ne peux que te conseiller de mesurer le diamètre de l'axe de ton piston, tu verras si c'est un 10 ou un 12...

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/pipe-d-admission/pipe-d-admission-mvt-racing-peugeot-ludix-piaggio-d17-5-21mm.html Si tu as un autre filtre que l'origine, c'est parfait et pas cher.