Alain

En général, un piston troué est dû à une carburation trop pauvre... Le gain d'une clavette décalée est minime, le mieux est de mettre un cdi à avance variabe en combinaison de la clavette (Top Perfs rouge, par exemple)

http://www.ride-reaction.fr/365-647-thickbox/carburateur-conti-chr-phbg-19-ds-starter-manuel-2631.jpg A côté de l'inscription PHBG 19, il y a deux lettres marquées.

Il faut voir le modèle exact. SI c'est un autre qu'un 19 BS, je ne te le conseille pas.

Le vilebrequin d'origine est extrêmement solide, aucun souci à se faire. Le Stage6 première version (car le MK2 n'existe pas pour les Peugeot) est identique à l'Athena. Pour le carburateur, si tu as la pipe avec les raccords pour la dépression et l'huile vissés dessus, je te conseille vivement ce carburateur: http://www.Dell'Orto.fr/produit-409-02522-carburateur-phbg-19-bs.html Pas facile à trouver dans le commerce, c'est le meilleur carburateur de 19 dans la gamme PHBG, et il sert de base au modèle evo de chez Polini. Evite les autres modèles en 19 PHBG, ils sont chiants à régler et nécessitent des gicleurs très gros.

Les carburateur ne sont pas du tous les mêmes, et les chokes sont spécifiques.

Le souci avec une grande partie des kits pour moteurs Peugeot verticaux est qu'il ne sont pas assez puissants à hauts régimes, et le Stage6 est l'un des rares à bien s'en tirer. Avec les pièces que tu as, ça devrait aller franchement bien, peut être un carburateur de 21 pour finaliser, mais loin d'être obligatoire.

Le Stage6 est mieux foutu que le Malossi, je te conseillerai donc celui-ci.

Je me demande pourquoi conseiller un 50 alu comme le TPR qui est un cylindre performant, mais très pointu et que je ne trouve pas agréable à rouler. Monter un petit 70 comme l'Airsal ou le Trophy est, selon moi, mieux. Leurs spécifications n'en font pas des cylindres puissants, mais beaucoup plus coupleux et agréable qu'un 50.

Tu démontes juste le pot, et puis tu retires l'écrou au centre de ta jante. Je te conseille d'aller chez ton pro pour le changement du pneu, il est mieux équipé.

Peut être que ton gicleur est trop petit. Autre possibilité: si l'aiguille du carburateur est une A20, mets le clips plus bas.

Un variateur ne se règle pas de la sorte. Pour obtenir à la fois la meilleure accélération et vitesse de pointe, il faut mettre un poids de galets précis et un ressort de poussée d'une certaine dureté. Avec un pot d'origine, je te conseille de mettre des galets de 5,5g.

Bonne initiative pour le 17,5, je te conseille celui-ci: http://www.cdiscount.com/auto/toute-l-offre-auto-moto/carburateur-Dell'Orto-17-5-aprilia-sr-scarabeo/f-13388-auc2009963679498.html#mpos=2|mp Il faudra lui adjoindre un choke électrique adapté. Je ne connais pas la dureté du DOppler, en général on met un jaune Malossi. Si tu changes de variateur, tu auras un ressort adapté. Le poids des galets doit être plus léger, du genre 4g.

http://www.axel-moto.fr/935-1281-thickbox/trekker-carter-kick.jpg Un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Aucune souci, les carters moteurs sont en eux mêmes identiques.

En dehors de l'allumage, le reste est identique.

SI je ne dis pas de conneries, le poids des galets livrés avec le variateur est de 6,9g, autant dire que c'est bien trop lourd.

Justement à cause de la coupelle.

Pourquoi ne pas prendre un petit 70? Pour cette gamme de prix, tu peux avoir un airsal sport ou un top perfs trophy.

Sûrement parce qu'elle modifie le comportement du scooter suivant la vitesse à atteindre.

Très clairement, il est même fort probable que tu gagnes en pointe par la suite.

http://images0.hiboox.com/images/1009/89c2681acc8573f5163963b742ee34d0.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/254931shemaelecnrgallemand.png Schémas de nrg et runner, mais les codes couleurs doivent être les mêmes.

L'angle joue sur l'ouverture du variateur et le poids des galets, et je te conseille fortement de mettre celle de 25°.

En général, la dimension de la courroie est notée dessus, et si après mesure elle est plus fine, c'est qu'elle est usée. Je ne connais pas le poids des galets d'origine, mais faut les peser et mettre des plus lourds.

SImplement parce que ce boîtier agit sur le carburateur, pas sur le système de démarrage. Il faut démonter la cuve et nettoyer le gicleur, et éventuellement changer la bougie.

Possible que le système de choke électrique (petit boîtier noir sur le carburateur pour permettre le démarrage à froid) soit foutu, ou bien que le carburateur soit simplement encrassé.