Alain

Faudrait mesurer le squish, il est probable que celui-ci soit faible et que le piston "tape" la culasse.

SI un clapet est cassé, soit le scoot aura très dur à démarrer et tournera comme s'il était réglé beaucoup trop riche, soit (le plus fréquemment) il ne démarre pas du tout. Un clapet cassé peut abîmer le cylindre.

Tu as déjà acheté/commandé ce pot? Si non, je te conseillerai le Carenzi Daemon, qui offre d'aussi bonnes perfs pour une cinquantaine d'euros de moins. Pour les réglages, regarde d'abord ce que tu as comme gicleur d'origine, avec un pot de détente ça tourne entre 60 et 65 en général. Il te faudra aussi des galets de 6.2g et des ressorts d'embrayage Polini verts.

Je pense que tu ne m'as pas compris. Mets simplement un gicleur de 85 voire 90 avec ton cornet.

C'est quel modèle d'aiguille? SI c'est une A20, mets le clips au second cran en partant du bas.

Je ne sais pas ce que tu as effectué comme prépa sur ton filtre, mais je sais qu'il y a des modifs faire sur un filtre type origine pour que ça aille correctement.

Le Fuytech est un cylindre qui a des diagrammes très bas, par rapport à l'origine le gain de vitesse est vraiment minime, pour ne pas dire nul. L'Athena est un bon kit, surtout réputé pour sa fiabilité et avec des perfs honorables. Le TPR, c'est l'Athéna Racing, un excellent kit. D'ailleurs: http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-athena-racing-70cc-minarelli-horizontal-lc.html Le Top ROse est un excellent kit aussi, je lui reprocherai juste son manque de couple en bas régimes, mais ce n'est que mon avis.

Le gicleur d'origine est très petit car le débit d'air entrant dans le filtre est fort réduit. Je ne sais pas si tu as essayé cette taille de gicleur, mais je te conseillerai de tester un gicleur de 85 voire 90, vu qu'il y a beaucoup plus d'air entrant dans le moteur.

Je me doutais bien que c'était un autre filtre, dans ce cas augmente ton gicleur.

Changer simplement les galets ne t'apportera rien de flagrant. Le mieux est de changer de variateur. Pour avoir travaillé sur pas mal de SYM 50, je te conseille le Malossi Multivar, livré avec un jeu de galets adaptés.

Dans ce cas, ça devrait aller sans aucun souci, les pistons Carenzi ont les cotes des pistons d'origine.

Il faudrait voir si le piston est un véritable original. Pour cela, regarde dans le piston, il doit y être marqué Minarelli. Et quelle est la marque du piston que tu as pris?

Quelle configuration et quels réglages? C'est un peu vague, ça peut venir d'un mauvais réglage carburateur ou variation, ou d'une usure du ressort de poussée ou d'embrayage.

C'est bien ça, plus qu'à le raccorder sur la culasse.

Quel filtre à air? En général, ce genre de symptôme est dû à un gicleur trop petit.

Pour tes branchements: 1 Sur les Derbi, un tuyau et sensé partir de la pompe à eau, se raccorder sur le carburateur, puis repartir du carburateur et se raccorder à la culasse, tu peux obturer ou passer direct de la pompe à la culasse. 2 Cela semble à une mise à l'air du moteur. 3 Le branchement de la durite d'essence. 4 Mise à l'air du carburateur, rien à brancher.

C'est sûr que le pot limitera les perfs du moteur, mais si c'est du provisoire ça ira...

Prise d'air ou mauvais réglage de carburateur.

ET bien je pense que ce n'est pas suffisant. Pour te donner une idée, sur un moteur monté avec les mêmes pièces, le gicleur est de 90 sur le 17.5 et de 110 sur le 19.

Usure de la courroie, des galets et du ressort de poussée.

Tu as remis des joints neufs? Peut être une prise d'air.

Aucun intérêt de changer de filtre, ça n'apporte aucun gain de perfs. Pour le pot, je te conseillerai de prendre le Carenzi Daemon, son architecture est quasi identique à celle du Bidalot pour presque la moitié du prix, sauf si tu désires vraiment un pot chromé.

Juste une petite question: jusqu'à quelle taille de gicleurs est tu allé sur le PHBG? Parce que si tu es déjà à 120 avec le 17.5, je serais pas étonné d'une taille monstrueuse sur un PHBG...

Bien vu pour le disque, il y a aussi un Doppler en 250, mais je pense qu'il sera trop grand pour une jante de 10". Pour la patte de fixation d'étrier, elle est présente sur tous les blocs de ludix. Pour le freinage arrière, mettre des patins Malossi ou d'une marque équivalente améliore le freinage.

C'est quoi comme cylindre? Pour la tête du piston, si elle est plate, la chambre de la culasse doit l'être aussi, et si elle bombée, la culasse est hémisphérique.