Alain

Tout dépend de quel Tecnigas, si c'est le Triops oui, (tout est relatif, tu vas pas prendre 30km/h en plus avec le Triops), mais le SIto marche super bien, même avec un kit 70 fonte, tu auras une accélération d'enfer car il sera super coupleux, et en plus il est discret...

D'accord, une fois qu'il a démarré il tourne convenablement? Fais le démarrer, remet la boîte à air et fais le chauffer. Je pense au choke électrique foutu.

Effectue le test suivant: démonte la bougie, enlève le capuchon, et essaie de faire démarrer le moteur en maintenant le fil de bougie à 1cm du moteur avec une pince isolée. Si des arcs électriques apparaissent, c'est que le souci vient de la bougie ou du capuchon, sinon il faut chercher plus loin.(connexions à vérifier, cdi et éventuellement stator)

Un pot qui marche à merveille sur les sym sans se casser la tête à tout régler est le Sito. Sur les SYM Jet 4R, on le débride, on le monte, et c'est parti! Et le gain est présent par rapport au pot d'origine, de meilleures accélérations et quelques km/h en plus.

Il fait ça seulement à froid? Si oui, c'est le choke électrique qui est foutu.

C'est normal, le robinet possède une menbrane intérieure qui s'ouvre uniquement par aspiration dans le tuyau du bas (actionnée par la dépression du moteur)

La technique du marchand de pneu avec sa déboulonneuse.

Par curiosité, j'aimerai connaître tes arguments...(sûrement la tenue de route, la stabilité en virage et au freinage, mais je voudrais savoir si ton avis est le même...)

Les galets et la courroie sont sûrement usés, je te conseillerai d'acheter un cale piston pour pouvoir démonter ton variateur sans clé à choc.

La durite sur la photo 3,4 et 5 est reliée au boîtier noir sur le cadre? Si oui, elle est inutile car se raccorde sur la bride du pot d'origine. Sur les photos 5,6,7 c'est bien l'entrée d'air dans le filtre. Photo 9: durite d'arrivée d'huile (celle avec le filtre noir dessus) se branchant sur la pompe à huile derrière l'allumage, durite de dépression (branchée en bas sur le robinet et se branche sur la prise du carburateur la plus proche de la pipe d'admission), et durite d'essence (en haut sur le robinet, près du filtre sur le carburateur) Photo 11: durite de trop plein.

La hauteur de selle du 10" est de 73cm, et celle du 12" de 80cm. Il n'y a pas vraiment de différences de perfs entre les deux, les moteurs étant identiques. La vitesse du 12" sera peut être un peu plus élevée, vu la taille des jantes et pneus.

SI tu n'es pas sûr que ton cdi soit bridé, tu peux faire le test suivant: avec la roue arrière dans le vide, tu fais aller le moteur à fond. Si tu entends qu'il peut encore prendre des tours, c'est que le cdi est bridé, et si le moteur prend des tours en vibrant fort, alors le cdi ne l'est pas.

Tant que tu restes sur un cylindre de diamètre de 40mm, tu peux conserver ta culasse

Avec des galets de 5g, un ressort de poussée blanc et les ressorts d'embrayage livrés avec le pot, ce sera nickel. Pour le gicleur, tout dépend du modèle que tu as pris, si c'est un PHVA il faut voir si les vis de réglage sont du côté de la roue ou du cylindre.

J'ai une question: quen tu montes les ressorts, tu arrives à les mettre facilement? Je te conseille de régler ton embrayage de façon à ce que les ressorts soient tendus quand tu les montes.

Je ne suis pas étonné, comme je te l'ai dit l'embrayage Malossi est fort lourd, et le kit Top Rose peu coupleux. A ce moment là, il faut monter des ressorts archi-durs. Tu as essayé de tendre les ressorts assez fort?

Il faut mettre des galets plus légers, entre 4 et 4,5g, le kit Athena 50 est fort pointu et il faut le faire gueuler un minimum pour avoir de bonnes perfs.

C'est quel embrayage que tu as? SI c'est un Malossi il faut mettre des ressorts très durs, car les embrayages Malossi sont très lourds.

Les références de kits pour SYM ne sont pas courantes, donc si tu veux être sûr, prend une référence spécifique. Sache qu'un 70 ne te fera pas gagner de pointe, juste du couple. Par expérience, j'ai monté ce cylindre sur un Jet 4R (même moteur que le Jet Euro X), et le gain en pointe était peu sensible malgré un pot Tecnigas Triops un carburateur de 17,5 et un variateur Malossi par rapport au cylindre d'origine. Un pot, un carburateur de 17,5 et un variateur Malossi Multivar t'apporteront ce qu'il faut comme perfs pour ton scooter.

Il fait quoi au juste? Il accélère bien au démarrage puis a une chute de régime?

Démonte la, branche la sur son capuchon, met la contre le moteur et donne un coup de kick, tu verras si elle produit de l'étincelle. Maintenant, la remplacer ne serait pas une mauvaise idée si elle a des bornes.

Un pot lui ferait déjà pas de mal, ceux d'origine sont catalysés, pas idéal pour les perfs. Je ne te conseille pas vraiment le Stage6, il est réputé pour être assez bruyant. J'ai monté un Tecnigas Triops sur un Sym d'abord d'origine puis kitté, ce pot marche très bien sur ces moteurs. Le kit n'est pas obligatoire, mais si tu veux en prendre un il y en a des moins chers sur d'autres sites (je pense que certains Kymco ont un cylindre identique aux SYm 2T) Tu peux aussi mettre un variateur Malossi, il fonctionne bien sur ce genre de moteurs.

Est ce que la bougie produit toujours de l'étincelle? Le moteur comprime-t-il toujours bien?

Le Stage6 est le plus performant d'entre eux, mais tout est relatif...

Démonte l'aiguille qui se trouve dans le boisseau du carburateur, si c'est une A20 il faut changer le clips de position et le mettre sur le cran le plus bas.