Alain

Pas de quoi. Simple question: tu as quoi à la place du choke électrique? Tu as un levier?

La couleur de la bougie indique que tu dois monter un gicleur un peu plus gros, un 85 devrait être top.

Commence simplement par remplacer ton anti-parasite, c'est peut être simplement une bêtise du genre...

13000 tours, c'est ce que prend un moteur minarelli horizontal monté full evo3, pour te donner une idée... Tu devrais pouvoir tirer une 15/39 sans souci avec les pièces que tu as en plus...

Désolé, j'ai pas mis le lien: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte-racing.html C'est à toi de voir, je ne connais pas spécialement la réputation de ce site.

J'ai vu aussi un tutoriel sur le débridage du cdi sur certaines machines MBK/Yamaha, mais il s'agit de 50 à boîtes, les scooters ne sont pas concernés.

Comme vilebrequin, tu peux prendre celui-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-doppler-origine-mbk-booster-stunt-axe-de-10mm.html Ils disent qu'il est de type origine, mais rien à voir, c'est un vilebrequin renforcé à masses pleines avec bielle polie. Comme cylindre, celui-ci est sympa pour le prix et les perfs, c'est fort semblable au Top Perfs Racing en fonte.

Je ne connais pas ce modèle en 125, je suppose que c'est un 4 temps. Le souci fait fortement penser à une prise d'air. Il faudrait voir si la fixation du carburateur sur la pipe est à deux vis. SI c'est le cas, il faut vérifier le joint en plastique qui se cale entre les deux. Si c'est un montage souple, vérifie le raccord.

Démonte la bougie et vérifie la couleur de l'électrode. Il s'agit peut être d'un clapet qui est très légèrement abîmé, ou de ton filtre qui est à remplacer.

Juste pour savoir, quelle taille de gicleur est dans le carburateur?

Apparemment, il y a une trappe de chaque côté du scooter au niveau de l'emplacement où l'on met les pieds qui permettraient d'accéder à la bougie.

Combien de kilomètre le scooter a-t-il? Qu'est ce qui a été changé comme pièces? Le souci est arrivé subitement ou peu à peu?

Salut à tous. Je compte changer de disque de frein sur mon ludix (jantes de 10 pouces, disque de frein de 155mm), et j'ai vu le Doppler qui me semble très intéressant, mais je ne suis pas sûr qu'il passe sur une jante de 10". J'aurais donc voulu savoir si quelqu'un en a déjà monté sur un scoot en 10", et si possible voir le résultat en photos. Merci d'avance pour vos réponses.

Un bon conseil: rend toi chez un marchand de pneus pour le faire à la clé à chocs, car si tu forces trop sur le piston tu risques de l'exploser.

SI je ne dis pas de conneries, le cylindre semble être en alu, réalésage impossible donc.

SI tu veux une configuration sympa et pas trop chère, je peux te conseiller ceci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phbg-21-ds.html http://www.scootfast.net/store/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html SI ton pot est encore en bon état, tu pourras le laisser sans souci, il s'accorde bien avec ce genre de kit.

Vérifie tout d'abord l'état de ton boisseau, un simple coup au niveau de la gorge qui longe le boisseau peut faire qu'il ne descende pas totalement.

Un 100 sera beaucoup trop gros, je te conseille vivement de trouver un gicleur de 80.

Je ne suis pas étonné que la pipe craque, c'est relativement fréquent lorsqu'on monte un cornet.

Un gicleur de 65 est trop petit, je te conseillerai de retirer le petit tube à l'entrée de la boîte à air et de tester avec un gicleur de 80.

Les crépitements que tu entends sont normaux, c'est le métal du disque qui se dilate avec la chaleur. Vu que le moyeu est en alliage à base d'aluminium, ce n'est pas vraiment compliqué de retirer les vis de disque, il suffit juste de bien chauffer avec une lampe à souder. Le plus difficile est de décaler les vis, vu qu'elles sont tenues avec du frein filet. Une douille sur une bonne clé à cliquet fera largement l'affaire. Maintenant, si les têtes de vis sont foirées, plus de solutions que les classiques marteau/burin.

Commence simplement: vérifie qu'il y a une bonne étincelle à la bougie, que l'essence arrive bien (branchements, nettoyage carburateur), et il faudrait aussi voir si la compression est bonne.

Cette coupelle se met sur le ressort de poussée et sert pour le glissement du ressort.

Il arrive que parfois tu doives rajouter une seconde rondelle après montage d'une courroie neuve du genre Dopler, Malossi...

Petite précision concernant le carburateur: si le choix d'un carburateur de 19 se fait, je préconise le PHBG 19 BS, qui se règle comme un 21 et qui permet une consommation moindre qu'avec un 19 DS (le plus vendu) de par sa conception interne différente (apparement, le modèle BD est conçu de la même façon)