Alain

De quelle année est le booster? EN dehors du cylindre, quelles autres pièces ont été changées? Tu as mis un gicleur de combien dans le carburateur?

En théorie, l'une des deux durites était reliée au pot d'origine, et l'autre au filtre à air ou à un boîtier se trouvant dans le bas de caisse. SI ça ressemble à ça, c'est la pompe à huile: http://www.scootmotoshop.com/PROD/736882-pompe-a-huile-peugeot-trekker-speedfight.jpg

Question qui peut paraître conne, mais tu n'as jamais essayé avec un autre pot? Celui d'origine est peut être bouché... Sinon, je te conseillerai de vérifier si la lumière d'échappement n'est pas obstruée par la calamine.

Le CItystar a le même Moteur que le Ludix à air. Je te conseillerai comme pot le Sito, qui t'apportera pas mal de perfs par rapport à l'origine. Comme réglages, tu auras des ressorts d'embrayage livrés avec, et il faudra mettre des galets d'environ 7,5g et un gicleur 5 points plus gros (il faut voir la taille et le modèle exact) Je ne te conseillerai pas de variateur ni d'embrayage, ceux d'origine fonctionnent très bien. Je ne sais pas quel modèle de carburateur est monté sur le Citystar, mais si c'est un 12, je te conseillerai un Dell'orto 17,5 PHVA ED, ça t'apportera plus de couple, ce qui n'est pas mal pour le poids de l'engin.

Bizarre que tu n'aies rien gagné en changeant de transmission. Par expérience, les transmissions sont archi courtes sur les Peugeot. C'est vrai que les kits pour Peugeot sont très mal foutus au niveau des diagrammes, l'exemple le plus flagrant que j'aie en tête c'est le MHR Replica pour ludix: 300€ et des diagrammes fort bas (185/122) Pour les faire aller plus fort, pas le choix, faut réhausser, ou adapter un cylindre de Piaggio...

SI tu veux un conseil, demande s'il est possible de faire débrider le variateur, ça te permettra de rouler un peu plus vite sans forcer plus sur le moteur.

Je ne connais pas le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre, mais quel intérêt à préparer son filtre d'origine sur une bécane aussi peu équipée? La surconsommation tient peut être la dedans.

J'ai cité ce modèle en particulier car il est moins chiant à régler que le modèle pour Booster/Nitro. SI tu prends le Sito, il n'y aura ni galets, ni ressorts d'embrayage à acheter car ils sont livrés avec le pot. Juste un ressort de poussée.

Pour le ressort de poussée, ça devrait le faire. Je te conseillerai de mettre des ressorts d'embrayage jaunes Doppler.

Excellent choix.

Le vilebrequin d'origine Peugeot est réputé pour être l'un des plus solides, donc aucun souci à se faire. De toute façon avec un pot Bidalot qui limitera le rendement, c'est une "sécurité" supplémentaire.

Le souci avec des pneus de cette taille, c'est qu'ils risquent de toucher dans les garde boue. Ce que tu peux mettre, c'est un 120/70/10 ç l'avant et un 130/70/10 pour avoir un meilleur look et une meilleure tenue de route.

Le carburateur d'origine est peut être défectueux (en même temps avec l'âge, il y a une certaine usure), il faudrait peut être le remplacer.

https://www.google.be/search?q=bloc+moteur+peugeot+tkr+euro+2&biw=1280&bih=699&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ADFmVMH4JYOuPeCIgDg&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=pompe+catalyse+scooter+peuget&facrc=_&imgdii=_&imgrc=Ki2uV1AYmLZN1M%253A%3BX2SzlOZlenFx5M%3Bhttp%253A%252F%252Fimg506.imageshack.us%252Fimg506%252F7682%252F2ay8.png%3Bhttp%253A%252F%252Fforum.maxiscoot.com%252Fmbk-yamaha%252F70868-tutoriel-enlever-pompe-a-air-peugeot.html%3B800%3B600 Deuxième photo de la première ligne. Si tu as ce boîtier sou ton axe moteur, c'est qu'il est catalysé.

Je pense que tu pourrais mettre une transmission primaire Malossi (l'origine sur TKR est atrocement courte), ou tu trouves une origine complète de Ludix One (passe sans souci sur tous les Peugeot 2 temps) qui est plus longue, et ça ira bien même sur de l'origine.

Je ne sais pas si tu as déjà un réhausseur, mais cela pourrait quelque peu régler ton souci de place pour la boîte à air d'origine.

Le souci avec les kits sur les Peugeot verticaux, c'est qu'ils ne sont pas vraiment performants en version stock (des diagrammes fort bas qui nécessitent une réhausse pour délivrer plus de puissance au moteur) L'Athéna est un bon choix, particulièrement en termes de qualité du produit. Avec ça tu monter une transmission primaire Malossi ou secondaire Polini ou primaire C4, et il y a des chances pour que tu atteignes tes 100 au compteur.

Un 24 ça me parait fort gros pour un AIrsal, d'autant que ce kit n'est pas une foudre de guerre dans sa catégorie... Le Yasuni R n'est pas un mauvais pot, mais n'est pas vraiment accordé à ton kit, l'idéal serait plus un c16.

As tu testé une nouvelle bobine haute tension/anti-parasite? Ça ne ferait peut être pas de mal.

Ca sent le réglage carburateur qui a été mal fait... SI tu sais le faire (ou demande à un pote), démonte le carburateur. D'origine le gicleur est de 70, avec un pot de détente on met en général 75-78. Sinon, tu as quel ressort de poussée et quels ressorts d'embrayage? L'usure de ces derniers peut être aussi en cause.

Une prise d'air quelque part, ou de l'usure moteur...

Il n'y a rien de mauvais à le laisser débranché, du moment qu'il démarre convenablement à froid. C'est sûr que le remplacer réglera ton souci.

Je pense sincèrement que tu dois mettre des ressorts d'embrayage plus durs, l'embrayage d'origine d'un Peugeot est très lourd. 6g pour un moteur Peugeot full origine, c'est beaucoup trop léger, ça doit tourner entre 8 et 8,5g. C'est quand même bizarre tout ces problèmes de performances...

J'ai déjà monté des pots de Minarelli H sur CPI/Keeway, ça passe mais parfois il faut en effet faire une petite modification de la patte (un trou à faire, ou un ajustement en limant un peu)

Ce serait mieux, en effet... Galets de 6,5g et ressorts d'embrayage Leovince jaunes, Polini verts ou Omega chrome.