Alain

Je vais te donner une base de configuration pour que ton sccot marche bien (configuration similaire à la mienne) Cylindre Top Performances Trophy carburateur Dell'Orto 17,5 PHVA ED (j'insiste sur le modèle exact, c'est le plus adapté) avec le filtre d'origine préparé. Comme pot, tu peux partir avec un sito comme base, tu auras un couple supérieur par rapport à un pot de détente, avec le bruit et la consommation en moins. Comme pot de détente, j'ai testé le Bidalot S1R, le Conti CHR (idem Giannelli Rekord) et le Tecnigas Triops, qui offraient des perfs fort semblables. Le truc qui change tout, c'est la transmission primaire, qui est fort courte sur les Peugeot. La remplacer par une 13/35 Malossi ou une 14/35 C4 t'apportera beaucoup plus de vitesse que l'origine. Le variateur et l'embrayage ne sont pas obligatoires.

VU que ton Kisbee a le moteur du Ludix, tu n'as pas trop de choix. EN 70, on a: Malossi MHR Replica: pas bon marché (plus de 240€), de bonne qualité mais des performances plutôt basses pour ce prix. Polini 70 alu: cher (surtout qu'il est livré sans culasse, environ 200€), diagrammes fort bas, et apparemment pas des plus fiables. Airsal T6: pas cher (entre 90 et 130€), il a des perfs semblables au MHR Replica, mais le revêtement nickasyl est aléatoire au niveau de la qualité, et les boosters de l'échappement on tendance à se boucher. Top Performances Trophy: pas cher (environ 120€) fort coupleux, n'a que deux défauts: le bruit de claquement qu'il produit, et son manque de puissance à hauts régimes. Barikit 70 fonte: tarifs semblables au Top Perfs, je ne connais pas ses performances, mais ça doit être du même genre voire un peu mieux que le Top perfs. Voici des liens te montrant les kits: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ludix.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-d47-polini-sport.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html J'ai une préférence pour les deux derniers de la liste, car ils donnent de bonnes perfs pour un prix plus que raisonnable.

Le souci avec les Power Pure, c'est qu'il y a deux flèches: une pour le montage du pneu à l'avant, et l'autre à l'arrière. Pour une roue arrière, les rainures doivent tourner en s'écartant.

Tu gagneras en couple, mais le montage d'un 17,5 nécessite le remplacement de la pipe d'admission et la modification ou le remplacement du filtre à air d'origine.

Je te conseillerai de vérifier les clapets, peut être qu'un minuscule morceau se soit cassé et soit passé dans le moteur.

Quand je vois le piston rayé du côté du transfert arrière, ça me fait penser à un serrage dû à un manque d'huile. La pompe a beau débiter, parfois celle-ci ne débite plus assez et cause un serrage. Le film d'huile peut être dû au fait que le moteur a serré et que l'huile n'a pas été brûlée... Sinon, il faudrait voir l'étanchéité du moteur au niveau des joints spi et de la pipe d'admission.

La baisse de régime pourrait être due à des galets de variateur trop lourds. Pour la vitesse, ce scooter n'est pas le genre à se taper de longs trajets sur autoroute, c'est pour ça qu'il ne va qu'à 100.

Les disques Doppler sont de bonne qualité, j'en ai monté plusieurs et ils sont très bien en tous les points. Les plaquettes Carbone Lorraine sont de très bonne qualité (mais tu la payes...), c'est une des marques les plus réputées dans le domaine des composants de freinage.

C'est normal pour les clignotants, il faut que les avants et arrières fonctionnent pour actionner la centrale. Pour le feu, teste avec un multimètre l'arrivée de courant et surtout si le feu n'est pas foutu.

C'est simplement du calcaire dû à l'humidité de l'air et la différence de température entre le moteur (qui passe du froid au chaud et inversement) et celle du carburateur (qui reste tout le temps froid)

Il n'y a qu'un bon réglage de variation suivant la configuration, donc un seul poids de galets et une seule dureté de ressort qui t'apporteront à la fois accélération et vitesse de pointe. Selon moi, ton réglage n'est pas bon, tu pourrais aller plus vite mais vu le pot que tu as, ce ne serait pas une mauvaise idée de changer. Inutile de prendre un Yasuni R, le top perfs n'en tirera pas toute la quintessence. Il y a aussi ce pot qui n'a pas l'air mal: http://www.motorkit.com/fr/pot-echappement-booster-bws-spirit/11344-product.html

Faudrait essayer avec l'ancienne bougie pour voir la couleur qu'elle donne. Peut être simplement l'huile que tu as mis dans le cylindre?

Peut être que tu as mal fait les branchements...

Si mes souvenirs sont bons, le compteur à aiguille fait la distinction entre clignotant gauche et droit, mais pas sûr que ce soit le cas pour un compteur naked. Dans ce cas, il faudra modifier le câblage.

Pour le TPR, je pense que c'est le même kit que l'Athena racing (les deux kits ont la même forme particulière au niveau de l'ailette supérieure qu'on ne trouve sur aucun autre kit), seuls le piston et la culasse changent. Faut pas se leurrer non plus, atteindre les 15-16cv sur un moteur Minarelli vertical, faut avoir une grosse configuration...

Le Top perfs 50 n'est pas ce qu'on peut appeler un kit, c'est plus un cylindre d'origine amélioré, ce qui fait qu'il ne nécessite pas de ressort particulièrement dur.

Jimmy a tout dit, juste une petite préférence pour ce carburateur: http://www.maxiscoot.com/dell-orto-carburateur-d-17-5mm-l-del1012.html

C'est vrai qu'avec un Q-tre, c'est pas top. Un bon pot, c'est le Giannelli Rekord (idem Conti CHR) Voici un lien: http://www.easyparts.fr/Pot_scooter_GIANNELLI_REKORD_Bws-_Slider_and_Booster-_Stunt_(Pots%20Giannelli%20Rekord)-p164979.html Je te conseille quand même de revoir tes réglages du variateur, car un ressort de poussée rouge est extrêmement dur pour un origine. Je te conseillerai de mettre un blanc voire un jaune et des galets un peu plus légers.

SI tu as mis de l'huile pour les roulements et le cylindre je dirais que c'est normal. Sinon, quel carburateur tu as?

Reste un fil coupé/connexion débranchée, ou bien le stator qui est HS.

Tu n'est pas spécialement obligé de le réaléser, dans certains cas il existe des pistons avec des cotes spécifique. Je prend comme exemple les pistons Meteor pour Peugeot, qui ont des cotes qui vont de 39,88 à 39,96mm, mais je ne sais pas si ce genre de cotes existe pour les minarelli axe de 10 et de 12. De toute façon, un réalésage avec le piston et les joints te reviendront aussi cher qu'un cylindre neuf.

Je suis au regret de t'annoncer que tu vas être bon pour un maître cylindre complet, cette pièce n'est pas référencée... Voici un lien où la pièce complète est la moins chère: http://www.scootfast.net/store/scooter/freinage/étrier-de-frein/maitre-cylindre-brembo-frein-av-mbk-booster-04-stunt-03.html

Je tiens quand même à apporter une précision quand aux duretés des ressorts de poussée d'origine de chez Peugeot. D'après mon expérience, j'ai pu voir deux (même trois, mais la troisième ne nous concerne pas dans ce cas) duretés dans les ressorts de poussée. La première concerne les moteurs verticaux d'ancienne génération (ceux sans normes euro), ils ont une poulie plus grande (aussi grande qu'une de Piaggio), et un ressort de poussée assez long et assez dur. La dureté est assez proche d'un Malossi rouge La deuxième concerne les Peugeot verticaux plus récents et les horizontaux qui ont une poulie de 118mm. Le ressort a une longueur similaire à celle d'un Malossi jaune/rouge, et une dureté moindre. Je n'ai jusqu'à présent pas trouvé de ressort avec un tarage équivalent, tout ce que je sais c'est que le Malossi jaune est trop mou, le rouge trop dur. Le Stage6 Hard est peut être équivalent au ressort d'origine des anciens Peugeot, mais je n'assure rien, ce ne sont que des suppositions.

Le fil de masse sur le démarreur électrique. Un autre possibilité serait une prise d'air au niveau de la pipe, ou l'essence qui arrive mal au moteur.

Le ressort rouge est pour des kits fort poussés, je te conseillerai de mettre des galets plus légers, 5,5g c'est limite le poids d'origine.