Alain

Pas vraiment, maintenant une clavette décalée apporterait un gain, mais attend d'autres avis pour être sûr.

Ce n'est évidemment pas normal, quelque chose doit frotter quelque part pour que ça soit usé de cette façon.

Avec un budget de 200€: Tu mets ces engrenages: (compte entre 5 et 10€ de plus pour un nouveau joint et l'huile) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html Ce carburateur: (mis à la base pour Piaggio/ludix, mais se monte sur MBK aussi) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-piaggio-ludix.html Et vu que tu vas mettre un kit plus tard, tu peux mettre ce variateur: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html Avec tout ça, tu arrives à 200€ et tu auras ce qu'il faut quand tu monteras un kit.

COmme ressorts d'embrayage, il faut mettre du jaune Malossi ou Leovince, un ressort de poussée blanc, et tu pourras remettre les galets de 4,5g.

Tu devras tout modifier au niveau de l'admission pour mettre un PWK, il ne passera pas au niveau de la pipe. essaie quand même de trouver un autre carburateur en attendant, un 24 va être limite impossible à régler sur un origine et va limiter fortment les perfs du moteur, avec la consommation qui va augmenter.

Serrer la vis augmente le ralenti, et la déserrer le diminue.

Dans ce cas, c'est simplement un réglage du ralenti à faire. Sur la photo, c'est la vis cruciforme au milieu du carburateur. http://img147.imageshack.us/img147/8563/sdc16031.jpg

Tu as contrôlé les joints spy de vilebrequin? IL y a également une chose à savoir, c'est que les carburateurs Gurtner peuvent subitement avoir des soucis, comme une consommation énorme, une impossibilité de les faire fonctionner convenablement... Si tu as la possibilité d'essayer un autre carburateur, je te conseille vivement de le faire.

Le tuyau sert simplement à empêcher que des crasses ne rentrent dans le filtre, il n'a aucune influence sur la carburation. Il faudrait savoir ce que tu as comme pièces sur le scoot, et éventuellement nettoyer le carburateur et changer la bougie.

Je ne pense pas, les conceptions sont différentes.

Je ne pense pas que tu penses à l'écologie, mais plus à la consommation et à l'entretien moindres. Il n'y a pas photo, pour avoir un bon 50 4T, faut viser les marques réputées: Honda, Yamaha/MBK et aussi Piaggio sont les grosses références (Honda est le plus fort dans le domaine), Sym et Kymco sont surtout intéressants pour leurs prix et une qualité pas trop mal, mais il faut absolument éviter les marques chinoises et Peugeot.

J'en ai monté un, c'est assez compliqué à monter/paramétrer. La mesure de vitesse se fait par un aimant à mettre sur une vis de disque.

Je me doutais bien qu'il y a une marche à ce niveau. Par hasard, tu as bien enlevé les circlips sur les fourreaux? Pour l'épaisseur, au pire tu dégotes deux rondelles pour compenser. EDIT: je viens de remarque que les tés n'étaient pas identiques, le souci vient de là.

Pour le Neo's, le ressort de poussée d'origine s'use assez vite, je te conseille de mettre un blanc. Pour le Booster, il faudrait peut être mettre un gicleur un peu plus gros que celui qui est d'origine et des galets un peu plus lourds.

Pour les fourreaux qui ne rentrent pas dans le té de fourche, il faut enlever les boulons qui serrent les fourreaux, placer un gros tournevis plat dans la fente et écarter pour que ça rentre.

Faudrait déjà un gicleur plus gros que l'origine (en général, on met environ 62 avec un pot de détente), des galets d'environ 6,2g et des ressorts d'embrayage plus durs (genre Leovince jaunes, Polini verts) Ce n'est qu'un a vis personnel, mais si tu as un variateur d'origine, je te conseillerai de le mettre à la place du Malossi, par expérience et une multitude de réglages, je peux dire que ce variateur n'apporte rien, que du contraire.

Avec des grosses connaissances et le matos, on peut tout adapter, mais sans modif ce serait fort étonnant.

Les kits alu chauffent moins, l'alu dissipe mieux la chaleur. Un petit 70 avec un 17,5 et un pot dans la gamme du Yasuni R sera très bien pour avoir un engin pêchu à volonté.

Quand tu l'as fait tourner, est ce qu'il tenait le ralenti? Tu as peut être une carburation trop pauvre.

Tu as mis de l'essence pure alors que tu es sensé tourner au mélange? Fais gaffe, ça risque de gripper le piston...

Normal, les rapports d'engrenages et les diamètres des pneus sont différents, donc il y a un réglage à faire. En dehors du variateur et des galets, tu n'as rien changé? (ressorts, gicleur)

Il me semble que c'est un ancien Tecnigas. Des galets de 5,4 me semblent légers, avec un Tecnigas de ce genre, on met environ 6,5g dans le variateur d'origine (d'ailleurs, le variateur Malossi sur Peugeot, c'est vraiment pas ça, mais bon...)

Tu as quoi comme réglages au juste? Pour le pot, essaie de mettre une photo pour voir si on peut trouver le modèle. Les ludix à petits pneus sont montés avec une transmission primaire plus longues que les autres, mais même en montant d'autres jantes le rapport final n'est pas trop long.

Le Malossi fonte n'existe pas pour ludix à air. Comme 70 sur ludix, il y a: Le Top perfs (intéressant au niveau du prix, bon gain de perfs, mais faut pas trop chercher non plus) Le Barikit (idem que le Top perfs) L'Airsal (fiabilité hasardeuse, traitement nickasyl pas top) Le Polini alu (sans culasse, cher et perfs moyennes) Le Malossi MHR Replica (bonne qualité, perfs dans la moyenne, mais cher) Voilà pourquoi je conseille les deux premiers.

Vérifie que ton essence arrive correctement au moteur, et l'étanchéité (joints spy, etc...)