Alain

Un cdi d'origine ne bride pas le régime moteur, mais limite quand même le rendement à cause de l'avance à l'allumage fixe. Un cdi top perfs à avance variable avec clavette décalée devrait largement faire l'affaire.

Ton message est incomplet, modifie-le.

Ressorts d'embrayage trop dur (et peut être même galets trop légers), à l'entendre gueuler dans le vide il me semble que ça vienne de là.

Sûr et certain, j'en ai déjà monté un sur un scoot sans souci.

Les pots Artek sont les mêmes (à quelques détails près) que les Doppler, qui sont réputés pour avoir des soucis de solidité. Le Yasuni pour ludix fonctionne apparemment bien avec du 70 fonte.

Pour l'embrayage Polini, il faut les ressorts prévus, et les jaunes Malossi sont trop mous pour fonctionner avec celui-ci. Je te conseillerai de tester une rondelle de variateur supplémentaire, c'est ce que je faisais à chaque fois que je montais un variateur Artek sur un Booster/Nitro.

Change de transmission pour une secondaire Polini, tu auras une énorme différence de vitesse. Le variateur ne t'apportera pas grand chose.

Sur un ludix, il vaut mieux ne pas mettre de réhausse car l'amortisseur est fort long, ce qui risque de le flinguer (expérience vécue)

Le Tecnigas Triops est un pot qui fonctionne très bien sur des 70 en fonte, je te le conseille.

Juste pour info, il est possible de mettre ceci sur un carburateur d'origine Peugeot pour mettre un starter à câble: http://www.maxiscoot.com/kit-modification-motoforce-pour-passer-au-starter-a-câble-phva-mf16-30005.html Et pour ceux qui ne le sauraient pas, les starters de carbus PHVA et Gurtner sont les mêmes.

Les passages de roues pour jet force n'existent pas, mais il doit être possible d'en faire un à partir d'un autre...

Ceux qui mettent la courroie de ludix le font avec le variateur artek k2 evo parce que la conception du variateur fait que la courroie d'origine ne descend pas au plus bas dans le variateur (et donc ne remonte pas au maximum dans le correcteur de couple), ce qui pose des problèmes de reprise en bas régimes. La courroie de ludix étant un peu plus longue, ça résout le problème et apporte un peu plus d'allonge. Sur un variateur GP de type Polini, la courroie de ludix flottera et risque de s'user prématurément.

C'est surtout une question de diagrammes, et dans le cas du top rose, ce n'est pas vraiment fait pour le couple...

En gros, c'est ça...

Je vais te dire franchement, le Polini Corsa pour Peugeot est simplement un Polini fonte retravaillé, donc rien de bien folichon... Si tu désires un kit qui fonctionne fort bien tout en étant fort fiable, je te conseille celui là: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ac-et-lc/kit-athena-70cc-peugeot-speedfight-trekker-ac-sport.html

Je vais essayer de te donner une explication claire, et si tu la comprends tu pourras brancher ton interrupteur. Il faut démonter ton commodo. Au dos de l'interrupteur pour les clignotants, tu as 3 fils soudés. Le fil central est celui d'arrivée de courant, et les latéraux envoient le courant aux clignotants (gauche ou droite suivant la position de l'interrupteur) Pour faire des warning, tu raccordes un fil au fil d'arrivée de courant, tu le branches à l'interrupteur pour les warning, et de l'interrupteur tu raccordes deux fils sur les fils latéraux (un sur chaque) Cela devrait en théorie fonctionner.

Ce n'est pas avec un Top rose que tu vas gagner en accélération. Ce cylindre ne sort tout qu'à haut régimes, et est donc assez creux en bas. Il est possible de le faire fonctionner fort, mais il faut une configuration plus poussée, et un allumage à rotor interne. Ton variateur m'a l'air quand même limite avec ce genre de configuration, un grande plage apporte quand même un bon gain.

C'est dommage qu'ils ne soient plus fondus chez Athena, car d'un point de vue image de marque, cette entreprise bénéficie d'une très bonne réputation pour la qualité de fabrication. Reste à savoir où ces cylindres sont fabriqués, histoire de savoir ce que les acheteurs auront dans les mains.

Une question me vient à l'esprit: les cylindres MK2 sont toujours fabriqués par la fonderie qui fait les cylindres Athena? J'ai eu des échos que non, et que la qualité du revêtement ne serait plus aussi bonne qu'auparavant...

Ce moteur ne sera pas du tout compatible avec ton scoot, déjà d'un point de vue des fixations et ensuite au niveau des branchements. Ensuite, les moteurs 125 sont en 4T, et vu le prix la qualité doit être plus que moyenne. A la limite, remplace les pièces qui ont été abîmées, ça ne coûtera pas grand chose...

S'il n'a pas de coup, pas de souci.

Les fourches sont totalement différentes, donc la roue ne passera pas. Peut être qu'il est possible de mettre le fourche du TKR sur le zenith, mais il faudra remplacer le guidon, et faire une modification pour le phare avant, mais ça ne reste qu'une hypothèse.

C'est tout à fait juste, mais chacun ses goûts... A voir la fixation, ça me fait penser à une potence de ludix, il faudrait savoir le diamètre du tube sur lequel se monte le guidon.

Choke électrique HS.

Le bloc du TKR se montera sur le Zenith sans souci, il faudra juste couper les deux demi-tubes par lesquels passe l'axe moteur, le support moteur est différent.