Alain

Ca peut être faisable, mais il faut être sûr que ce soit le robinet le responsable de ton souci. Pour voir si c'est lui, débranche les deux tuyaux au carburateur, et aspire dans celui qui se branche au bas du robinet. Si l'essence coule de l'autre tuyau, c'est que le souci n'est pas là.

Le Super Speed evo est moins bien que les autres GP, mais le Hi Speed evo est vraiment très performant.

C'est sûrement le gicleur trop petit. Pour le démontage il existe des vidéos très explicites par rapport à ça, et il reste à voir le modèle exact de carburateur que tu as (si c'est un PHVA, il y a trois modèles différents) Voilà un lien qui pourrait t'aider à dire quel est le modèle exact, suivant le modèle les réglages diffèrent: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-5-carburateurs-Dell'Orto-phva.html

Pas sur la photo, mais livrée avec...J'ai travaillé pour un garage scooter, et j'ai eu le plaisir d'être un des premiers à le voir en vrai, et il est complet.

Ah oui, j'avais oublié qu'il y a une buse qui se met derrière le variateur, et cette buse s'encastre dans le flasque arrière.

Il suffit de regarder si à gauche, au bas du cache allumage, il y a un bouchon noir vissé. Si c'est le cas, c'est un 4T.

Il y a deux modèles: celui pour vilebrequin evo (sans dents), et celui pour vilos traditionnels (avec cannelures)

Les potences pour TKR ont toutes les mêmes dimension, aucun souci à se faire.

Franchement non, j'ai eu l'expérience de tester un variateur GP et de comparer à un Multivar (les deux étant réglés au top), et le gain en nervosité et pointe est présent.

Même sans correcteur, le variateur evo apporte un gain supérieur aux varios sport, je te le conseille fortement.

Ou simplement qu'il aurait arraché le filet de la bougie...(j'avais envie de te contredire, lol) Pour le coup des deux joints de cullase, c'est une véritable connerie que de faire ça, le risque de voir le joint péter ou cramer est beaucoup plus élevé.

Salut. SI je ne dis pas de conneries, ce genre de moteur est le même que les CPI/Keeway. Pour les réglages, il faudrait d'abord voir le poids exact des galets, avec un pot de détente, le poids se situe entre 3,5 et 4g. Des ressorts plus durs seraient les bienvenus, aussi bien pour l'embrayage que pour la poulie, des jaunes Malossi seront bien. Il faudrait également voir si le cdi n'est pas bridé.

Le Stage6 a le gros désavantage d'être bruyant, pas pas plus performant que le SIto.

Le Sito t'apportera un plus, comme certains pots de détente.

Vu que ton scoot est de 97, il n'y a pas de catalyseur. Néanmoins, ce Sito est le plus performant: http://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-echappement-de-rechange-s0574.html

Il a existe des références en Leovince, SIto et Tecnigas pour les moteurs Piaggio en 180. Elles deviennent dures à trouver (peut être à l'étranger), et le principal souci est qu'un pot de détente est assez imposant, et cela risque de poser des problèmes avec les carénages.

Pour caler la distribution, je te conseille de mettre le piston au point mort haut et l'arbre à cames dans la position où il n'actionne pas le soupapes. à partir de là tu verras quels repères peuvent servir.

SI tu ne les branches pas, ils ne s'allureont pas, vu qu'ils ne seront pas alimentés.

Tu peux également mettre un variateur Polini Hi-speed Evo, ça te changera le comportement de ton scooter par rapport au variateur que tu as.

Exact, le hard est vraiment très dur, le médium se situe entre le jaune et le rouge.

http://free.yudu.com/item/embedded_reader/2426381/Catalogo-Polini-2015?refid=74424 Pages 196-197, tu as toutes les références. Le Malossi doit faire environ 30-32kg.

Un gicleur de 95 me semble gros, un 90 devrait faire l'affaire avec un 21 et un cornet. 7g dans le variateur, c'est fort lourd, je te conseillerai plus des 5g.

Une crasse a sûrement du passer et boucher le gicleur.

Vu que le carburateur est un YSN, faudrait pas s'étonner que celui-ci fasse des siennes, car ce genre de carbus n'est vraiment pas top...

Le lien marche chez toi? Parce que chez moi, je ne parviens pas à accéder au site.