Alain

Il ne démarre pas, mais est-ce que: Tu as une étincelle à la bougie? Ton essence arrive bien au carburateur et au moteur? La compression est bonne? Peut être que le cylindre n'a pas été réalésé à la bonne cote, ou que le piston ne correspond pas.

Pour la patte, tu peux la fixer plus bas. SUr les blocs à tambour, elle se place au niveau de l'extrémité du câble de frein.

Si ton scooter fonctionne bien, c'est que tu dois ajouter des pièces pour le faire aller plus vite. Tu peux lui mettre un variateur grande plage, une transmission secondaire un peu plus longue et un cdi à avance variable, tu auras un certain gain de vitesse.

Les Speedfight 3, faut oublier (et je pense de même du 4), les AC sont des veaux, les LC sont mieux, mais comme Peugeot a délocalisé en Chine, et la qualité du produit n'est plus ce qu'elle était... J'ai beaucoup travaillé sur des Nitro, c'est un bon scoot, et les pièces sont trouvables n'importe où...

Tu es sûr et certain que ce sont les galets d'origine? Ils ont peut être été remplacé par des plus légers, car d'origine c'est entre 8 et 9g, avec un pot de détente tu tombes entre 6 et 7g, et un pot avec les galets d'origine c'est mou de chez mou...

Entre les modèles Peugeot et Minarelli, ce n'est pas du tout la même chose.

La durite partant du bas au robinet se branche sur la pipe, et celle du dessus sur le branchement sur le carburateur. Tu as une pompe à air sur le bloc? Je te conseille de virer les durites et de bocher le branchement sur le pot.

Je te conseille de mettre ça: http://www.scootfast.net/store/patte-fixation-étrier-arrière-booster-nitro-racing-noir.html Ainsi tu n'auras pas à démonter ton moteur, et c'est plus solide qu'une éventuelle soudure.

C'est là que le bât blesse, le Polini est plus lourd que l'origine, et ses pentes de coulissement des galets n'est pas la même...

Je parie que tu allais plus vite avec le variateur d'origine... QUand tu es à fond, le moteur gueule pour rien ou au contraire il devrait prendre plus de tours?

J'ai une question à te poser: tu avais mesuré les diagrammes du cylindre Conti?

Il faudra peut être modifier le poids des galets, ce sera à toi de voir le comportement de ton scooter.

Sur les MBK, il n'y en a pas. J'ai eu l'occasion d'en voir sur des CPI (qui ont le même joint spi), et je sais qu'il y a une rainure, il serait donc possible d'en mettre un.

L'idéal serait de le remplacer.

Selon moi, tu n'as pas de souci à te faire. Tu obtiendras un rapport final à peine plus long qu'en montant une Malossi primaire, et la Malossi j'arrivais à la tirer avec un ludix qui avait juste un pot, variateur et 17,5...

Un des grands classiques de la prise d'air, c'est le joint spi de vilebrequin du côté du variateur.

QUand j'avais le Sito avec le 17,5 et le Trophy 70, je faisais à peu près 85-90 compteur, mais avec un couple généreux et une transmission de ludix one (similaire à la Malossi)

J'ai déjà monté ce genre de carter, et je n'ai jamais eu de problème d'étanchéité. La photo ne montre pas bien le plan de joint d'embase, il faudrait un autre angle.

C'est un embrayage d'origine pour les booster d'avant 2003, les ressorts sont sûrement ceux d'origine, et en effet la courroie est bonne pour la poubelle.

Je vais te donner une base de configuration pour que ton sccot marche bien (configuration similaire à la mienne) Cylindre Top Performances Trophy carburateur Dell'Orto 17,5 PHVA ED (j'insiste sur le modèle exact, c'est le plus adapté) avec le filtre d'origine préparé. Comme pot, tu peux partir avec un sito comme base, tu auras un couple supérieur par rapport à un pot de détente, avec le bruit et la consommation en moins. Comme pot de détente, j'ai testé le Bidalot S1R, le Conti CHR (idem Giannelli Rekord) et le Tecnigas Triops, qui offraient des perfs fort semblables. Le truc qui change tout, c'est la transmission primaire, qui est fort courte sur les Peugeot. La remplacer par une 13/35 Malossi ou une 14/35 C4 t'apportera beaucoup plus de vitesse que l'origine. Le variateur et l'embrayage ne sont pas obligatoires.

VU que ton Kisbee a le moteur du Ludix, tu n'as pas trop de choix. EN 70, on a: Malossi MHR Replica: pas bon marché (plus de 240€), de bonne qualité mais des performances plutôt basses pour ce prix. Polini 70 alu: cher (surtout qu'il est livré sans culasse, environ 200€), diagrammes fort bas, et apparemment pas des plus fiables. Airsal T6: pas cher (entre 90 et 130€), il a des perfs semblables au MHR Replica, mais le revêtement nickasyl est aléatoire au niveau de la qualité, et les boosters de l'échappement on tendance à se boucher. Top Performances Trophy: pas cher (environ 120€) fort coupleux, n'a que deux défauts: le bruit de claquement qu'il produit, et son manque de puissance à hauts régimes. Barikit 70 fonte: tarifs semblables au Top Perfs, je ne connais pas ses performances, mais ça doit être du même genre voire un peu mieux que le Top perfs. Voici des liens te montrant les kits: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ludix.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-d47-polini-sport.html http://www.altecracing.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d47-barikit4.html J'ai une préférence pour les deux derniers de la liste, car ils donnent de bonnes perfs pour un prix plus que raisonnable.

Le souci avec les Power Pure, c'est qu'il y a deux flèches: une pour le montage du pneu à l'avant, et l'autre à l'arrière. Pour une roue arrière, les rainures doivent tourner en s'écartant.

Tu gagneras en couple, mais le montage d'un 17,5 nécessite le remplacement de la pipe d'admission et la modification ou le remplacement du filtre à air d'origine.

Je te conseillerai de vérifier les clapets, peut être qu'un minuscule morceau se soit cassé et soit passé dans le moteur.

Quand je vois le piston rayé du côté du transfert arrière, ça me fait penser à un serrage dû à un manque d'huile. La pompe a beau débiter, parfois celle-ci ne débite plus assez et cause un serrage. Le film d'huile peut être dû au fait que le moteur a serré et que l'huile n'a pas été brûlée... Sinon, il faudrait voir l'étanchéité du moteur au niveau des joints spi et de la pipe d'admission.