Alain

Es tu au moins sûr qu'il se noie? Si tu as des gicleurs sous la main, essayes en un du genre 85. S'il tourne vraiment riche, peut être qu'un autre élément est responsable. Je te conseillerai de vérifier l'état de ta bougie, et aussi tes clapets.

Je parle de l'aiguille sur le 17,5. Et as tu testé sans filtre? C'est peut être simplement lui qui est en cause...

Les carbus Polini ne sont pas mal, mais si tu comptes mettre ton filtre d'origine, tu seras obligé de prendre un réducteur en caoutchouc, ce qui t'amènera au même résultat. Il faudrait regarder tout tes réglages, en particulier celui de l'aiguille (qui doit être en théorie une A7), vérifie que le clips est au milieu.

Le Conti CHR v1 était livré avec des galets de 4g, et ça fonctionne parfaitement. Mon frère a le Yasuni R avec des 4g et un ressort blanc, et ça fonctionne bien.

Les fils sont coupés à quel niveau? Si c'est aux soudures mêmes, ne te casse pas la tête et change direct de commodo.

Pour le réglage du variateur, je te conseille de commencer par mettre du 4g, c'est un poids qui correspond bien aux caractéristiques du Yasuni R. Comme ressorts d'embrayage, tu peux mettre des Malossi jaunes, Leovince jaunes ou dans la même dureté. Un ressort blanc sera bien pour la poussée. Pour le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 85 en retirant le tube en caoutchouc qui bride l'entrée d'air dans le carburateur, sinon ça n'ira pas. Pense également à regarder si l'aiguille du 17,5 est une A20, si oui tu devras mettre le clips de l'aiguille à la position la plus basse.

De quelle année est le booster? EN dehors du cylindre, quelles autres pièces ont été changées? Tu as mis un gicleur de combien dans le carburateur?

En théorie, l'une des deux durites était reliée au pot d'origine, et l'autre au filtre à air ou à un boîtier se trouvant dans le bas de caisse. SI ça ressemble à ça, c'est la pompe à huile: http://www.scootmotoshop.com/PROD/736882-pompe-a-huile-peugeot-trekker-speedfight.jpg

Question qui peut paraître conne, mais tu n'as jamais essayé avec un autre pot? Celui d'origine est peut être bouché... Sinon, je te conseillerai de vérifier si la lumière d'échappement n'est pas obstruée par la calamine.

Le CItystar a le même Moteur que le Ludix à air. Je te conseillerai comme pot le Sito, qui t'apportera pas mal de perfs par rapport à l'origine. Comme réglages, tu auras des ressorts d'embrayage livrés avec, et il faudra mettre des galets d'environ 7,5g et un gicleur 5 points plus gros (il faut voir la taille et le modèle exact) Je ne te conseillerai pas de variateur ni d'embrayage, ceux d'origine fonctionnent très bien. Je ne sais pas quel modèle de carburateur est monté sur le Citystar, mais si c'est un 12, je te conseillerai un Dell'orto 17,5 PHVA ED, ça t'apportera plus de couple, ce qui n'est pas mal pour le poids de l'engin.

Bizarre que tu n'aies rien gagné en changeant de transmission. Par expérience, les transmissions sont archi courtes sur les Peugeot. C'est vrai que les kits pour Peugeot sont très mal foutus au niveau des diagrammes, l'exemple le plus flagrant que j'aie en tête c'est le MHR Replica pour ludix: 300€ et des diagrammes fort bas (185/122) Pour les faire aller plus fort, pas le choix, faut réhausser, ou adapter un cylindre de Piaggio...

SI tu veux un conseil, demande s'il est possible de faire débrider le variateur, ça te permettra de rouler un peu plus vite sans forcer plus sur le moteur.

Je ne connais pas le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre, mais quel intérêt à préparer son filtre d'origine sur une bécane aussi peu équipée? La surconsommation tient peut être la dedans.

J'ai cité ce modèle en particulier car il est moins chiant à régler que le modèle pour Booster/Nitro. SI tu prends le Sito, il n'y aura ni galets, ni ressorts d'embrayage à acheter car ils sont livrés avec le pot. Juste un ressort de poussée.

Pour le ressort de poussée, ça devrait le faire. Je te conseillerai de mettre des ressorts d'embrayage jaunes Doppler.

Excellent choix.

Le vilebrequin d'origine Peugeot est réputé pour être l'un des plus solides, donc aucun souci à se faire. De toute façon avec un pot Bidalot qui limitera le rendement, c'est une "sécurité" supplémentaire.

Le souci avec des pneus de cette taille, c'est qu'ils risquent de toucher dans les garde boue. Ce que tu peux mettre, c'est un 120/70/10 ç l'avant et un 130/70/10 pour avoir un meilleur look et une meilleure tenue de route.

Le carburateur d'origine est peut être défectueux (en même temps avec l'âge, il y a une certaine usure), il faudrait peut être le remplacer.

https://www.google.be/search?q=bloc+moteur+peugeot+tkr+euro+2&biw=1280&bih=699&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ADFmVMH4JYOuPeCIgDg&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=pompe+catalyse+scooter+peuget&facrc=_&imgdii=_&imgrc=Ki2uV1AYmLZN1M%253A%3BX2SzlOZlenFx5M%3Bhttp%253A%252F%252Fimg506.imageshack.us%252Fimg506%252F7682%252F2ay8.png%3Bhttp%253A%252F%252Fforum.maxiscoot.com%252Fmbk-yamaha%252F70868-tutoriel-enlever-pompe-a-air-peugeot.html%3B800%3B600 Deuxième photo de la première ligne. Si tu as ce boîtier sou ton axe moteur, c'est qu'il est catalysé.

Je pense que tu pourrais mettre une transmission primaire Malossi (l'origine sur TKR est atrocement courte), ou tu trouves une origine complète de Ludix One (passe sans souci sur tous les Peugeot 2 temps) qui est plus longue, et ça ira bien même sur de l'origine.

Je ne sais pas si tu as déjà un réhausseur, mais cela pourrait quelque peu régler ton souci de place pour la boîte à air d'origine.

Le souci avec les kits sur les Peugeot verticaux, c'est qu'ils ne sont pas vraiment performants en version stock (des diagrammes fort bas qui nécessitent une réhausse pour délivrer plus de puissance au moteur) L'Athéna est un bon choix, particulièrement en termes de qualité du produit. Avec ça tu monter une transmission primaire Malossi ou secondaire Polini ou primaire C4, et il y a des chances pour que tu atteignes tes 100 au compteur.

Un 24 ça me parait fort gros pour un AIrsal, d'autant que ce kit n'est pas une foudre de guerre dans sa catégorie... Le Yasuni R n'est pas un mauvais pot, mais n'est pas vraiment accordé à ton kit, l'idéal serait plus un c16.

As tu testé une nouvelle bobine haute tension/anti-parasite? Ça ne ferait peut être pas de mal.