Alain

C'est 155, le disque est le même pour les anciens booster, les zip, et encore d'autres. Certains zip ont un disque plus grand, mais la majorité est en 155.

http://scooterpieces.fr/disque-de-frein-polini-wave-diametre-155mm-a-3-trous-pour-booster-spirit-1996-1999-evolis-fizz.html Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres, il y en a pas mal en cherchant sur google...

C'est quoi au juste comme cylindre? 10000km, si c'est encore la courroie d'oriigne, elle doit être usée, faudrait voir si elle fait 1,75cm.

C'est déjà plus sensé comme réglage. Combien de kilomètres a-t-il et quelle est la largeur de la courroie?

C'est quel modèle de carburateur de 17,5 au juste? Car même avec le filtre d'origine adapté, 60 ça me parait peu.

Faudrait voir si ton cylindre n'est pas vidé. Tu dis avoir un carburateur de 17,5, tu as quoi comme filtre dessus?

J'approuve. SI tu cherches à gagner en accélération avant tout, c'est pas avec un Yas R que tu seras satisfait. Il y a des pots plus adaptés, comme le Carenzi Daemon, le Leovince ZX-R, le Tecnigas Trek ou encore le Endy (visible sur Dam-Sport)

Je n'ai jamais eu l'occasion de travailler sur un new typhoon, mais je ne crois pas qu'il y ait de différence entre le moteur d'un ancien et celui d'un nouveau.

Je le sais, mais mettre des galets qui sont entre 8 et 9g, ça fait quand même lourd...

SI je me souviens bien, les vivacity de 2004 et après ont une poulie arrière de ludix, donc le ressort rouge est trop dur. Je te conseillerai d'en mettre un plus mou du genre Malossi jaune. Pour être sûr, mesure le diamètre de ta poulie, si elle fait 11,8cm de diamètre, il faut un jaune.

Ton vivacity est de quelle année? Suivant les années, la dureté du ressort change, un ressort rouge est peut être trop dur.

http://www.la-becanerie.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-leovince-touring-typhoon.html Et hop...

Les galets sont trop légers, je te conseillerai de mettre des 7g, et de vérifier éventuellement l'état de la courroie.

tous les pistons sont en alu, mais pour moi la cote du piston n'était pas bonne pour le cylindre. Je doute fort qu'ils te remboursent, mais tu peux toujours te pointer là et leur demander un piston neuf, on sait jamais...

QU'est ce qu'il fait exactement? Il gueule ou au contraire il ne prend pas de tours.

Je ne parle pas du Trophy, mais du Racing (de couleur bleue avec piston mono-segment), qui n'est rien à voir avec le Trophy.

étrange, en effet. J'aurais commencé par incriminer la pompe à huile, mais apparemment ce n'est pas elle qui est responsable de te soucis. Faut pas se leurrer non plus, les cylindres TNT sont mal foutus, si ça se fait ton serrage est dû à des segments inadaptés ou un piston un peu trop serrant...

Tu as acheté le pot neuf? SI oui, tu as bien retiré les deux brides? Le montage d'un pot de détente augmente la puissance et le régime moteur, ce qui implique un changement de galets pour des plus légers. SI il roule bien avec des origines, c'est qu'il y a un problème.

Les cylindres Athena ont une très bonne réputation en termes de fiabilité, et s'en sortent très bien au niveau des perfs (surtout comparé à de l'airsal) Le Bidalot est, selon ce que j'ai entendu, un très bon kit, mais je ne sais pas t'en dire plus. J'ai eu l'occase de monter un kit top perfs 70 fonte sur un stunt (l'équivalent du top rose), et je l'ai trouvé assez violent et puissant.

Regarde la couleur de ta bougie pour te faire une idée. Vu que tu as mis un cylindre type 50, il y a de fortes chances que tu doives augmenter.

Les diagrammes, c'est la "hauteur" des transferts et de le lumière d'échappement dans le cylindre. Voilà comment faire: https://www.scooter-system.fr/dossiers/120-1-tutorial-prise-temps-diagrammes.html Il faudrait savoir au juste tes réglages carburateur, variateur et embrayage, ça ferait déjà une idée de ce qu'il faudrait changer.

tous les CPI possèdent la même cylindrée, ils mettent 49,9cc alors que c'est 49,2, juste pour ne pas mettre 50 (pour la loi) Un gicleur de 100 est énorme en effet. Si tu as toujours le filtre d'origine, je te conseillerai de tester un 70 voire 75, si mes souvenirs sont bons c'est 70 d'origine dans les Keeway classe B et plus petit dans les A.

Vu que tu as eu difficile à tirer le cylindre du moteur, as tu vérifié que des morceaux du joint d'embase ne soit pas restés collés sur le bloc. Pour moi, c'est une grosse prise d'air. Autre possibilité: ton scoot est un classe a? Si oui, tu as quoi comme gicleur dans le carburateur?

Finalement j'ai été voir chez Motorkit à Liège, et j'ai eu ce qu'il me fallait pour moins cher qu'annoncé sur les sites (13€ la rotule, 12 pour celle du silencieux)