Alain

Tout dépend de l'état dans lequel est le pot qu'on te propose d'échanger. Sur un Top Perfs 50, le S2 fonctionne mieux que le S1, je pense donc que sur un 70 il en sera de même, mais attention le S2 est réputé pour être bruyant.

Vérifie que le câble qui actionne la pompe à huile ne soit pas trop tendu, si c'est le cas elle débite trop d'huile et empêche le moteur de fonctionner convenablement.

Le niveau du flotteur est sûrement trop élevé, ce qui fait que l'essence refoule dans le carburateur.

Je te conseillerai de remplacer les roulements de transmission, tes vibrations viennent sûrement de là.

Je pense qu'un ressort de poussée plus dur et des galets plus légers l'aideraient à aller mieux, les keeway tournent avec des galets d'origine assez légers (environ 4g) et le ressort de poussée blanc a une dureté trop faible, un jaune fonctionne mieux. Regarde quand même le modèle d'aiguille que tu as dans le carburateur, si c'est une A20 il faut régler le clips sur le cran le plus bas.

Avec le joint en papier, aucun risque de serrage.

Il n'y a pas de bride au cdi sur les MBK, faut pas chercher.

Pour le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 75.

C'est faisable, mais le souci est qu'il faudra trouver un moyen de le mettre sur le guidon, et ça risque franchement de ne pas être beau (il se monte sur des motos à la base)

Faut commencer par tester avec le ressort de poussée et les galets livrés avec le variateur, ça ne devrait pas être mal. Si ta courroie est encore bonne, pas besoin de la changer. Pour le starter manuel, tu devras l'enclencher à chaque démarrage à froid.

Les AThena et Stage6 sont identiques en tout points, ce n'est qu'une question de marque. Tu parlais de mettre une transmission primaire en plus de la secondaire, je ne te la conseille pas, ça te donnera un rapport final beaucoup trop long. La primaire d'oriigne avec la secondaire Polini est le top avec un 70 sur peugeot.

Vérifie que tu as tout bien branché, et est ce que tu as bien branché le démarreur? SI non, le souci vient de là.

Non, si tout fonctionne il ne devrait pas y avoir de souci.

Le bougie a simplement une rondelle d'étanchéité, et pour le liquide de refroidissement, c'est sûrement un peu de liquide qui a coulé et qui brûle avec les gaz d'échappement. Remet bien du liquide de refroidissement et vérifie le niveau.

Pour monter un vilebrequin , tout dépend de si tu amènes le véhicule complet ou juste le bas moteur (carters avec vilebrequin, rien d'autre) Pour mettre un vilebrequin dans les carters, il faut compter une heure voire deux, si c'est le scooter c'est limite 6 voire 7 heures de travail.

SI ton faisceau n'a pas été modifié, tu as les connexions pour les clignotants. à partir du moment où ils sont montés et branchés, il te reste à avoir le commodo gauche avec l'interrupteur pour les clignotants et une boîte clignotante (boîtier noir à deux cosses se fixant sous le compteur d'origine)

J'ai travaillé pendant quatre ans dans un garage qui est devenu concessionnaire SYM et MBK en 2013, j'ai eu donc tout le loisir d'en peser et mesurer...

L'embrayage d'origine est fort léger, donc ça devrait aller, le ressort de poussée blanc risque d'être un peu mou avec le doppler, ce pot est assez chiant à régler.

Pas vraiment de points faibles, le Malossi est très bon, il délivre pas mal de couple dans les bas régimes. Si tu mets un kit, je te conseille vivement de changer la cage à aiguilles pour une renforcée.

Lorsqu'on retire le tuyau sur la boîte à air, il faut fortement augmenter le gicleur (entre 15 et 20 points) car ce tube limite à mort le débit d'air entrant. Commence part remettre le clips d'aiguille comme d'origine, et teste un gicleur 75.

Le ressort de poussée est peut être également mort, et la courroie est sûrement bien usée. La marque sur le variateur est révélatrice d'une courroie usée, avec une courroie neuve la marque s'arrête à 4mm du bord du variateur. Le variateur Malossi a une mauvaise durée de vie, malgré qu'il soit bien en termes de perfs je ne le conseille pas trop. Les variateurs Artek ont un souci (j'ai été un des premiers à avoir le K2 evo, le souci a peut être été réglé depuis) avec le revêtement qui pèle littéralement après quelques mois.

J'ai eu un cas similaire sur un Piaggio qui refoulait à l'essence, j'ai finalement trouvé en démontant la boîte à clapets, et une lamelle avec un tout petit bout de cassé. Vérifie simplement les lamelles.

Le réservoir d'origine fait 7 litres, pour la consommation il faut compter 3,5l de moyenne suivant la conduite que tu as.

Les galets d’origine font 5,5g et font 15x12mm de dimensions.

Pour les galets, il faut prendre des 4,7 grammes en 15X12 (pour variateur d'origine) Pour le souci de démarrage à froid, il faut voir si la bougie n'a pas trop de kilomètres, la remplacer réglerait peut être le problème.