Alain

Pour les câbles se branchant au compteur, tu n'as qu'une solution: les planquer dans la face avant.

D'après ce que je peux entendre, ça sent les roulements de vilebrequin...Autant dire que ce n'est pas une partie de plaisir à changer.

Quand tu prends la tension, 'appareil est sur courant continu ou alternatif? Le courant est alternatif, donc tu t'es peut être planté sur la mesure à cause de ça.

C'est parce que tu as le cdi gris Dell'Orto, sinon je t'aurais conseille le cdi à avance variable top perfs rouge... Un truc qui pourrait te faire gagner est de changer de filtre à air pour un modèle aspirant plus d'air pour mieux alimenter ton kit, le filtre d'origine est assez limité à ce niveau.

Ne te tracasse pas, c'est normal que le vilebrequin soit dur après montage des joints spi, ils se mettent en place au démarrage.

Augmenter le gicleur entre 5 et 10 points suivant celui d'origine.

Pour augmenter l'avance, tu mets le décalage vers la roue avant.

C'est dans les bas régimes et jusqu'à une vitesse d'environ 15km/h qu'il fait ça? Si c'est le cas, le souci pourrait venir de ton embrayage.

COmme je te l'ai dit, ton carburateur limitera l'exploitation du kit, mais ça ne l'empêchera pas de bien fonctionner. Si tu as un cdi noir sur ton tkr, tu peux également prendre un cdi à avance variable Top perfs, ça t'apportera un gain de perfs.

Pas obligé, ça roulera correctement, même si un carburateur de 17,5 ne serait pas du luxe. Ca ira mieux qu'avec un 50, même si le potentiel ne sera pas exploité au mieux.

C'est ce que je pensais. Les moteurs des Kymco et des SYM sont très semblables. Les SYM Jet 4R ont les mêmes pots que les Kynco, et tournent sur des galets de 7g environ. Les galets livrés avec un pot du genre Sito/Touring sont inutiles.

SI ton scooter gueule fort à partir d'une certaine vitesse et pas au démarrage, tu peux déjà exclure les ressorts d'embrayage. Tu as acheté le pot neuf? SI oui, il devait en théorie avoir des galets livrés avec (5,7g si mes souvenirs sont bons), et si tu les as montés ils sont sûrement trop légers. SI tu as le ressort de poussée d'origine, inutile de le changer, même avec un kit 70 sa dureté est bonne.

En général, un piston troué est dû à une carburation trop pauvre... Le gain d'une clavette décalée est minime, le mieux est de mettre un cdi à avance variabe en combinaison de la clavette (Top Perfs rouge, par exemple)

http://www.ride-reaction.fr/365-647-thickbox/carburateur-conti-chr-phbg-19-ds-starter-manuel-2631.jpg A côté de l'inscription PHBG 19, il y a deux lettres marquées.

Il faut voir le modèle exact. SI c'est un autre qu'un 19 BS, je ne te le conseille pas.

Le vilebrequin d'origine est extrêmement solide, aucun souci à se faire. Le Stage6 première version (car le MK2 n'existe pas pour les Peugeot) est identique à l'Athena. Pour le carburateur, si tu as la pipe avec les raccords pour la dépression et l'huile vissés dessus, je te conseille vivement ce carburateur: http://www.Dell'Orto.fr/produit-409-02522-carburateur-phbg-19-bs.html Pas facile à trouver dans le commerce, c'est le meilleur carburateur de 19 dans la gamme PHBG, et il sert de base au modèle evo de chez Polini. Evite les autres modèles en 19 PHBG, ils sont chiants à régler et nécessitent des gicleurs très gros.

Les carburateur ne sont pas du tous les mêmes, et les chokes sont spécifiques.

Le souci avec une grande partie des kits pour moteurs Peugeot verticaux est qu'il ne sont pas assez puissants à hauts régimes, et le Stage6 est l'un des rares à bien s'en tirer. Avec les pièces que tu as, ça devrait aller franchement bien, peut être un carburateur de 21 pour finaliser, mais loin d'être obligatoire.

Le Stage6 est mieux foutu que le Malossi, je te conseillerai donc celui-ci.

Je me demande pourquoi conseiller un 50 alu comme le TPR qui est un cylindre performant, mais très pointu et que je ne trouve pas agréable à rouler. Monter un petit 70 comme l'Airsal ou le Trophy est, selon moi, mieux. Leurs spécifications n'en font pas des cylindres puissants, mais beaucoup plus coupleux et agréable qu'un 50.

Tu démontes juste le pot, et puis tu retires l'écrou au centre de ta jante. Je te conseille d'aller chez ton pro pour le changement du pneu, il est mieux équipé.

Peut être que ton gicleur est trop petit. Autre possibilité: si l'aiguille du carburateur est une A20, mets le clips plus bas.

Un variateur ne se règle pas de la sorte. Pour obtenir à la fois la meilleure accélération et vitesse de pointe, il faut mettre un poids de galets précis et un ressort de poussée d'une certaine dureté. Avec un pot d'origine, je te conseille de mettre des galets de 5,5g.

Bonne initiative pour le 17,5, je te conseille celui-ci: http://www.cdiscount.com/auto/toute-l-offre-auto-moto/carburateur-Dell'Orto-17-5-aprilia-sr-scarabeo/f-13388-auc2009963679498.html#mpos=2|mp Il faudra lui adjoindre un choke électrique adapté. Je ne connais pas la dureté du DOppler, en général on met un jaune Malossi. Si tu changes de variateur, tu auras un ressort adapté. Le poids des galets doit être plus léger, du genre 4g.

http://www.axel-moto.fr/935-1281-thickbox/trekker-carter-kick.jpg Un dessin vaut mieux qu'un long discours.