Alain

Je trouve quand même le gicleur secondaire petit, en général le 45 est l'idéal.

Peut être que le fait d'avoir mis les clignotants à led a fait déconner ta centrale clignotante...

Pour commencer, démonte et regarde la couleur de ta bougie, ça te donnera une indication sur la carburation actuelle. Juste pour savoir, quel est le modèle exact de ton carburateur?

Ta boîte à air est préparée? Avec les carburateur PHBG 19, il ne faut pas s'étonner de devoir monter un gros gicleur, c'est dans leur conception.

Il a quand même l'air d'avoir bien vécu, je pense que les pertes de compression seront bien présentes...

Je te conseillerai quand même de faire ce que je t'ai dit, les fourreaux doivent rentrer à fond...

On ne dirait même pas un renfort, ça a vraiment l'air de ne servir à rien...

Un tel jeu au niveau de l'arbre primaire montre que tes roulements sont usés, et dont il faut les remplacer.

Purs arguments pour te vendre un carburateur. La majorité des 50 est équipée de carburateur de 12 et ça fonctionne même avec d'autres pièces qui apportent des perfs. Comme je te l'ai dit, mets un gicleur plus gros.

Combien de kilomètres a le scoot? Il est fort probable que l'usure des segments soit à l'origine de tes soucis.

Ce n'est pas que ça provoque une panne, mais autant le remplacer, car pour peu que le pointeau du carburateur soit usé ou abîmé, le moteur risque de se noyer en restant un certain temps à l'arrêt.

Pour défaire l'écrou de cloche, tu peux aller chez un marchand de pneus ou dans un garage auto et demander à ce qu'on te le désserre à la déboulonneuse. Pour les réglages, je te conseillerai des galets de 4,3g et un ressort de poussée blanc.

Je ne connais pas les duretés de ressorts, ni les gicleurs ni les poids de galets pour les sym jet euro X Pour l'embrayage, je pense que des ressorts comme ceux-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html

Lorsque tu changes de pot pour un plus performant, tu dois changer les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur.

Il y a en effet une cosse qui ne se branche pas, apparemment elle a été oubliée par les ingénieurs de chez mbk...

Né mélangeons pas les soucis entre un Nitro et un V-Clic, c'est pas du tout la même chose. Les 4 temps chinois sont assez sensibles, un filtre encrassé, une bougie un peu vieille ou un manque d'huile, et ça tombe en panne. Démonte ton filtre, vérifie qu'il n'y ait pas d'huile dedans. Tu peux également remplacer ta bougie si celle-ci semble un peu vieille.

Pour moins cher, tu as ce pot: http://www.scootpieces.com/product_info.php?products_id=19818&osCsid=1ncmora3oqd2v9gol95j3fs262 C'est identiquement le même que le Conti, qui est l'un des meilleurs pots pour ludix.

Ca veut dire que la membrane reste bloquée en position ouverte, donc robinet à changer. PS: Pourquoi faire 10 posts pour le même souci?

Un variateur dans le genre Stage6 et une transmission 14/43 top performances (ou si tu arrives à avoir une transmission complète de nitro d'occasion)

C'est possible. Mieux vaut mettre le joint prévu sans rien d'autre.

Je viens de te le dire: sans problème.

Sans problème.

Le Jet Euro X a un moteur horizontal. (le cylindre est placé horizontalement)

Sur les moteurs de scooter, les courroies sont trapézoïdales, tu as récupéré une bonne accélération car l'ancienne courroie était tout bonnement usée. SI ta courroie actuelle est en bon état, aucun intérêt à la changer.

SI l'essence n'arrive pas au moteur, c'est fort probable que tu aies une prise d'air (pipe d'admission craquée, joint foireux ou même joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé)