Alain

Pour la batterie, c'est un modèle standard en 4 ampères comme celle-ci; http://www.maxiscoot.com/motoforce-batterie-mf01-001.html POur le contacteur et le feu, ils se mettent à la place des originaux, je ne vois pas trop ce que je pourrais dire à ce sujet.

C'est toi qui a monté le pot? Si oui, tu as changé le gicleur, les galets et les ressorts d'embrayage? Pour l'entretien, je vais te donner le prix des pièces qu'il faudrait changer si cela n'a pas été fait auparavant: Piston/segments:15,9€ Joints cylindre: 4,55€ Bougie:3,95€ Mousse de filtre à air;4,55€ Et éventuellement: Galets:8,30€ Courroie:12,5€ Ressort de poussée:8,55€ tous les prix viennent de Maxiscoot.com sans frais de port, ça te reviendra à 58,30€.

Je parlais de pièces telles que le pot, le carburateur... SI rien d'autre n'a été changé, il faudrait peut être prévoir un gros entretien: Piston et segments, bougie, mousse de filtre à air pour commencer.

En règle générale, le bouchon se trouve au bas du bloc moteur coté pot sous le cache allumage.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? QUelles pièces ont été changées et avec quels réglages?

ALors, il y a un câble sortant de l'allumage qui sert spécifiquement à l'alimentation des phares. Je ne sais pas te dire la couleur exacte, mais ce câble passe obligatoirement par le régulateur de tension avant de partir vers les phares.

Ah d'accord, je disais ça car sur mon ludix, j'avais noté un léger gain à l'époque. Une autre alternative consiste à remplacer la joue fixe d'origine par une de ludix, mais l'inconvénient est que tu perds l'usage du démarreur électrique.

Mettre des galets un peu plus légers améliore l'accélération d'origine, je te conseillerai de mettre des 8g.

Le cdi modifie la montée en régime du scooter, car l'avance est justement variable. Pour t'expliquer dans les grandes lignes: Pour tourner convenablement, un moteur a besoin d'avance à l'allumage, c'est à dire que l'étincelle se produit avant que le piston n'arrive au plus haut dans le cylindre (point mort haut) Plus le régime augmente, plus l'avance diminue, mais avec le cdi d'origine ce n'est pas le cas, et donc la puissance est limitée. Le seul site où tu peux encore le trouver, c'est scooter-center, mais je ne sais pas pourquoi le site déconne. Si ton pro vend du Top Perfs, tu peux toujours lui donner cette référence: 991250.

La plus intéressante, mais la plus chère est celle de l'allumage à rotor interne. Il te modifie complètement le comportement de ton scooter. Une alternative est celle du cdi à avance variable Top Performances qui apporterait pas mal par rapport à l'origine.

C'est clair qu'avec un 21, tu iras plus fort qu'avec un 17,5.

SI tu dois mettre la main, c'est que tu as peut être un problème de choke électrique.

SI la patte restante est assez large et épaisse, tu peux toujours tenter d'u forer un trou de 5mm pour y fixer une patte de ce genre: Il resterait alors à la retravailler un peu pour que le câble se mettre en position.

Tu n'as plus trop le choix, soit c'est le cdi, soit la bobine haute tension... Pour la bobine haute tension, tu peux mesurer sa résistance avec multimètre/ohmmètre; entre la connexion du fil orange et la masse entre l'extrémité du câble de bougie et la masse de la bobine.

Perso, je ne jouerai pas à ce jeu là, ce serait un coup à foutre tout en l'air... Tu peux toujours vérifier si tu as une tension sortant du fil orange se branchant à la bobine haute tension et vérifier la résistance du capteur...

Ah d'accord, j'avais mal lu...Vu que tu as un variateur Stage6, c'est moins étonnant, il nécessite des réglages différents des autres variateurs.

Un cdi se teste avec un appareil particulier (oscilloscope) qui coûte un pont, donc le seul moyen pour toi c'est de mettre ton cdi sur le scooter d'un pote...

Et comme Peugeot a abandonné le moteur vertical pour l'horizontal, il n'en existera malheureusement jamais...

Sur le filtre d'origine, tu as un petit tube en caoutchouc par lequel l'air passe pour entrer dans le filtre. S'il est toujours présent, tu peux le zapper, cela alimentera mieux ton moteur en air. Si c'est déjà fait, tu devras alors diminuer la taille du gicleur.

Peut être simplement un réglage soupapes à faire...

Si ton cdi d'origine, ça t'apportera pas mal, s'il ne l'est pas, juste un peu...

Les cdi de nitro avant 2003 ont 5 fils, le boîtier sur la photo il n'y en a que deux. J'ai un schéma électrique au format pdf, et ce boîtier est désigné comme commande de starter automatique, avec un fil bleu et un noir.

8,5g? Tu as quoi comme pièces? Pour moi, les ressorts Polini bleus sont trop durs, mais maintenant ils font peut être plusieurs duretés de la même couleur.

Pas de bruits particuliers ou de pertes de performances? Peut être commencer par remplacer la bougie, le filtre à air et faire éventuellement une vidange.

Les Polini verts pour Piaggio sont parfaits pour aller avec un pot de détente. 7,5g avec un TT, ce n'est pas étonnant, ce pot n'est pas du tout une bête de compète...