Alain

L'embrayage d'origine est fort léger, donc ça devrait aller, le ressort de poussée blanc risque d'être un peu mou avec le doppler, ce pot est assez chiant à régler.

Pas vraiment de points faibles, le Malossi est très bon, il délivre pas mal de couple dans les bas régimes. Si tu mets un kit, je te conseille vivement de changer la cage à aiguilles pour une renforcée.

Lorsqu'on retire le tuyau sur la boîte à air, il faut fortement augmenter le gicleur (entre 15 et 20 points) car ce tube limite à mort le débit d'air entrant. Commence part remettre le clips d'aiguille comme d'origine, et teste un gicleur 75.

Le ressort de poussée est peut être également mort, et la courroie est sûrement bien usée. La marque sur le variateur est révélatrice d'une courroie usée, avec une courroie neuve la marque s'arrête à 4mm du bord du variateur. Le variateur Malossi a une mauvaise durée de vie, malgré qu'il soit bien en termes de perfs je ne le conseille pas trop. Les variateurs Artek ont un souci (j'ai été un des premiers à avoir le K2 evo, le souci a peut être été réglé depuis) avec le revêtement qui pèle littéralement après quelques mois.

J'ai eu un cas similaire sur un Piaggio qui refoulait à l'essence, j'ai finalement trouvé en démontant la boîte à clapets, et une lamelle avec un tout petit bout de cassé. Vérifie simplement les lamelles.

Le réservoir d'origine fait 7 litres, pour la consommation il faut compter 3,5l de moyenne suivant la conduite que tu as.

Les galets d’origine font 5,5g et font 15x12mm de dimensions.

Pour les galets, il faut prendre des 4,7 grammes en 15X12 (pour variateur d'origine) Pour le souci de démarrage à froid, il faut voir si la bougie n'a pas trop de kilomètres, la remplacer réglerait peut être le problème.

Comme variateur, je te conseillerai le Stage6 qui est l'un des plus performant dans sa gamme. Le polini a une bonne qualité, mais le gain de perf est minime. Comme carburateur, je te conseille celui-ci, équipé d'un starter à levier que tu peux remplacer par le starter électrique sur ton carburateur d'origine: http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phva.html

Tu as peut être eu du liquide de refroidissement dans l'échappement, ce qui donne la fumée et l'odeur. Je ne comprend pas ton histoire de bougie réglable, tu pourrais dire le modèle de bougie que c'est?

Change la, ça vaut mieux, et pour la mousse tu peux la nettoyer à l'eau et au liquide vaisselle, il faut juste bien la sécher.

SI tu as un 17,5, je te conseille de le mettre, les carbus d'origine sur les New Vivacity ne sont pas vraiment bien finis (qualité chinoise), mais tu devras agrandir l'orifice d'entrée d'air dans le filtre (pour que ça respire convenablement avec le 17,5) Je te conseille des galets d'environ 6,5g avec le variateur Malossi, et un ressort de poussée Stage6 dur ou un Top Racing +22%.

Qu'est ce que tu appelles par préparation sur ta boîte à air? (qui soit dit en passant est inutile à moins d'avoir une configuration assez poussée) 4 points en plus ne font pas se noier un scooter, au pire ça le fait brouter, mais sans plus.

Sur des moteurs de scooters, il n'existe pas de possibilité de mettre des coussinets à la place des roulements. L'éuilibrage se fait avec des machines spécifiques, et ce genre de procédé doit être hyper précis.

Ton vilebrequin n'appréciera pas vraiment un kit comme le Stage6, surtout avec un c16 et un carburateur de 21. SI tu mets un carburateur Dell'orto, le pipe d'origine ira, mais si c'est un PWK, non.

http://www.dam-sport.net/variateur-tpr-racing-minarelli-9921820.html Manque que le ressort de poussée.

Ton scoot a combien de kilomètres, quelles pièces ont été changées avec quels réglages?

Il faudrait voir le poids des galets, l'état de la courroie ainsi que la dureté du ressort de poussée. Pour partir sur une base correcte, des galets de 4,5g, un ressort blanc voire jaune Malossi et une courroie neuve si besoin.

Je te conseillerai plus des galets de 4,5g, sinon le reste est bon, même si c'est peu de choses. Avec ça tu devrais faire un petit 80 compteur. Tu entendras une différence de sonorité une fois que le pot sera débridé (il y a une bride dans le silencieux)

S'il y a un kit que je peux te conseiller, c'est celui-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-70cc-nitro-aerox-fonte.html Le prix peut faire penser à un cylindre de mauvaise qualité, mais pas du tout! Il est super bien fichu et fonctionne super bien.

Je te conseillerai pour commencer les galets de 4,5 avec le ressort blanc. Avec 4g et un jaune ça va gueuler pour rien.

Même avec la bague, c'est totalement inutile, le ressort blanc pour Peugeot est une grosse erreur de la part de Malossi, il fait même perdre en perfs.

Si ton Citystar est un 2 temps, c'est un moteur de Ludix, donc tous les kick prévus pour les Peugeot vont dessus. Pour la potence, il faudrait voir le diamètre du tube de fourche et la façon dont est fixé le guidon sur la fourche.

Inutile de mettre un cornet, ça ne changera rien du tout. Ta bougie a combien de kilomètres? Il faudrait peut être le remplacer et nettoyer la mousse du filtre à air.

Débrancher le câble de masse du démarreur revient à retirer la masse commune de tous les composants électriques, y compris de l'allumage, ce qui cause des ratés. Pour la pompe à huile, si tu as un boîtier gris marqué Dell'Orto dessus, il t'est impossible de débrancher la pompe à huile car ce boîtier commande à la fois la pompe et le cdi, et si la pompe n'est plus alimentée l'allumage ne fonctionne plus convenablement.