Alain

Pour préparer la boîte à air, il te suffit simplement de retirer un tube en plastique vissé à l'intérieur du filtre. Ton Spirit est d'avant 2003? Si oui, il ne faut pas s'étonner de devoir tourner sur des gros gicleurs, d'origine ça tourne déjà sur un gicleur de 90.

Le 50 evo nécessite de grosses modifs au niveau de l'embase, car l'ouverture des transferts est reprise de celles des piaggio. C'est un kit qui nécessite un régime fort élevé pour délivrer sa puissance et délivre peu de couple, et avec le pot Artek il sera bridé, pas vraiment intéressant donc. SI je peux te conseiller un autre cylindre, le nouveau Stage6 MK2 semble très intéressant tant au niveau de la puissance que du couple. Tu peux lui mettre un pot comme le Tecnigas Triops (très bon sur du 70) ou Yasuni R et tu auras un engin assez puissant et fort coupleux.

Avec un Sito, il faut mettre les galets de 4,7, un gicleur 5 points plus gros et un ressort de poussée Malossi blanc ou correspondant.

Il faut savoir une chose, c'est que les cdi sur les MBK après 2004 doivent être alimentés en courant continu ou alternatif régulé pour fonctionner et produire une étincelle à la bougie. Le fait de freiner permet au courant de passer, et un faux contact entre le fil de masse du feu et le fil brun de ton cdi fait que ton scoot démarre et se coupe lorsque tu ne freine plus. Changer de feu ne servira à rien, je te conseille vivement de vérifier ton câblage, deux fils doivent être en contact.

6g sera le poids idéal avec ce pot.

Tu prends un fil de chaque ampoule que tu relies au vert, et tu fais la même chose avec les deux autres que tu relies à un des deux autres fil du câblage.

voilà en gros ce qu'il faut faire, et avec ça ton scooter retrouvera son comportement originel. Maintenant il est possible que ta bougie ait rendu l'âme.

J'ai eu l'occasion de voir ces kits au salon Intermot de Cologne il y a deux semaines, il me semble même qu'il y en a qui seront disponibles avec les carénages latéraux en plus.

Justement, pas besoin de changer de gicleur avec la modification faite. Si tu as encore la boîte à air d'origine, n'hésite pas à l'ouvrir. Tu verras dans la partie du bas qu'il y a un orifice présent au niveau de la cloison intérieure qu'il n'y a pas dans le filtre démontable. Il faudra alors le faire, ce qui réglera le problème.

Simple curiosité, la boîte à air est démontable? Si oui, il y a une modif à faire, sans cette modif le débit d'air arrivant au carburateur est fort limité et fait comme si tu avais un gicleur trop gros.

Le souci sur les Peugeot à ,moteur vertical est que la place pour le filtre est fort limitée...Ce que tu peux faire est mettre une boîte à air de Peugeot 100.

Pour la cloche, tu peux te pointer chez un marchand de pneus et demander qu'il te désserre l'écrou, ce sera vite fait. Pour l'écrou d'embrayage, c'est une des solutions courantes, il faut simplement faire attention à ne pas voiler l'embrayage et/ou la poulie.

Le MHR Replica n'est pas le kit que je conseillerai, malgré sa bonne qualité de fabrication les perfs ne sont pas vraiment présentes, pour deux voire 3 fois moins autant prendre l'Airsal.

Dans ce cas je ne saurais pas t'aider, je sais juste qu'il faut un adaptateur pour mettre le filtre d'origine. Pour le gicleur, je te conseille de prendre une boîte de gicleurs entre 60 et 80.

En théorie oui.

Tu as déjà acheté le carburateur? Si non, je te conseille de prendre un Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Avec ce carburateur, pas de prise de tête, tu conserves ton filtre d'origine, le gicleur sera à peu de choses près de même taille que celui dans ton carburateur d'origine, et tu sais l'avoir avec un starter à levier.

Le Barikit alu 70 est un Airsal rebadgé. Pour les 50 alu, le Bidalot, l'Athena, le Top Perfs et le Metrakit sont à quelques détails près les mêmes, et autant dire que c'est fort pointu comme cylindre, pas vraiment agréable à rouler avec.

Pour les SYM Fiddle, la bride du variateur est une rondelle en plastique à retirer, il y a une bride au cdi sur certains SYM (surtout en Belgique, je ne sais pas si les français sont concernés), et en théorie une bride au carburateur. Pour le débridage du variateur, voici une vidéo qui te montre comment faire: Note bien que pour désserrer l'écrou, je te déconseille l'usage d'un bloque piston, une déboulonneuse est recommandée. Pour la bride au carburateur, il faut simplement démonter le couvercle supérieur du carburateur, et retirer un long écrou vissé sous celui-ci.

12x16x16 sur les ludix.

Salut. J'ai eu l'occasion de tester quasi tous les 70 pour ludix, et je peux te dire que: le Polini ne vaut pas son prix(livré sans culasse en plus) l'Airsal n'est pas mal, mais le nickasil a une qualité assez aléatoire et n'est pas particulièrement coupleux. Le Top perfs a un très bon rapport qualité/prix, très coupleux mais manque un peu de puissance à hauts régimes (problème réglable en modifiant la lumière d'échappement) Le Malossi MHR Replica est hors de prix pour ce qu'il sort comme perfs. Reste que le Barikit fonte que je ne connais pas, mais qui n'a pas l'air mal pour le prix. Je te suggérerai donc le Top Perfs ou le Barikit.

Bin voilà pourquoi ça ne va pas. Il faut la débrider pour qu'elle fonctionne mieux.

Est ce qu'elle est débridée?

Quels réglages ont été faits lors du montage du pot?

Faut pas la mesurer de ce côté, mais du côté extérieur. 12000KM, ça donne un bon entretien (bougie, mousse de filtre à air, galets ressort de poussée et éventuellement courroie)

Elle sera noire, oui, sauf qu'il ne sera pas brillant...