Alain

Bizarre, car l'Airsal n'est au final qu'un cylindre d'origine en alu, il n'a rien de particulier... Il n'y a que le cylindre qui a été remplacé, rien d'autre? C'est quoi comme pot?

Salutations. Avec le cylindre d'origine, il allait à quelle vitesse?

Salutations. Il est fort probable que ton réglage carburateur ne soit pas bon, ou ton boîtier cdi/bobine fait des siennes.

Sans compter les merdes et la flotte, et bien sûr les pipes d'admission craquées. C'est surtout pour ça que je suggère la boîte à air Doppler: un trou percé, et c'est fixé sur le bloc.

Alors, tu l'as testé?

Salutations. Ce sont justement les deux modèles de pot que j'allais te proposer: Sito ou Leovince Touring. Ces deux pots offrent des performances assez similaires à plusieurs modèles de pots de détente et marchent vraiment bien avec le Top Performances Trophy, particulièrement sur le plan de l'accélération. Si ton Ludix n'est pas équipé de roues de 10 pouces avec des petits pneus, je te conseille vivement de mettre une transmission primaire Malossi 13/35.

boîte à air Doppler Air Box Noir | MAXISCOOT

Et c'est sur quel scooter?

Salutations. Sincèrement, il vaut mieux éviter ce genre de filtre à air qui n'a pas vraiment d'avantage. Selon le modèle de scooter, il vaut mieux conserver la boîte à air d'origine ou monter une boîte à air Doppler (qui se monte très facilement sur un Booster, par exemple) Le carburateur joue également. Inutile de monter un filtre à gros débit sur un 17.5...

Je dois avouer que pour le premier concours, je ne m'y attendais pas. Au final, ça m'avait bien arrangé, j'avais pu remettre en route mon MHR Replica grâce au piston qui était en stock chez Maxiscoot. Encore moins pour le second, d'autant que le Sito pour Ludix était le seul pot que j'aie réellement testé. Pour celui-ci, j'espère... J'ai récupéré un Kymco Agility auquel je vais refaire le moteur dans son intégralité, et 125€ à ne pas sortir de sa poche, c'est toujours ça de pris...

Salutations. Malheureusement, il n'est pas possible de régler quoi que ce soit. Parfois, il suffit simplement de remplacer l'entraîneur, ce qui peut légèrement modifier la monter de l'aiguille.

Sur les anciennes versions avec cylindre d'origine en alu, c'était 171° à l'échappement et 115° à l'admission.

Salutations. Pour le première photo, pas besoin de joint. ¨pur le reste, je ne sais pas répondre. Voici un éclaté des pièces de ton carburateur, ça pourrait aider. CARBURATEUR pour Yamaha YP125E de 2005 # YAMAHA - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine (pieces-yam.com)

Salutations. Vu que tu as acheté le boîtier, tu peux faire le test de la pompe en vidant ton réservoir d'essence et en mettant un litre de mélange à la place. Tu mets le boîtier et tu débranche le tuyau d'huile sur le carburateur. Tu fais tourner ton moteur et tu regardes si de l'huile s'en écoule. Pour la bride, tu le sauras en le testant, mais j'ai des doutes que l'origine soit bridé. Pour la fiabilité, impossible à dire, mais ça devrait être bon.

Salutations. Pour avoir eu chacun des deux kits à deux reprises, je pense être bien placé pour te donner mon avis sur ceux-ci. Le seul avantage de l'Airsal par rapport au Top Perfs est la vitesse de pointe qui est plus élevée. Hormis ça, l'Airsal donne beaucoup moins de couple (la faute à une trop grosse différence de diagrammes entre l'admission et l'échappement), a une fiabilité assez hasardeuse (les finitions ne sont pas terribles au niveau des transferts et des boosters à l'échappement, et le nickasil n'est pas terrible) Le gros défaut du Top Perfs, c'est son manque de puissance à hauts régimes à cause des diagrammes trop bas. Le souci peut se régler avec une cale d'embase et un surfaçage du haut du cylindre ou du plan de joint de culasse (ou encore un agrandissement de la lumière d'échappement), mais il faut encore savoir le faire/connaître quelqu'un qui sait le faire. Il est par contre fiable et possède de bonnes finitions. Le prix des pièces est plus élevé que pour l'Airsal, mais on les change moins souvent. Pour les diagrammes, j'ai ça de tête: Airsal: 116° admission 186° échappement Top Performances: 122° admission 181° échappement

Salutations. Est ce que tu fais le test avec un multimètre réglé pour du courant alternatif?

Salutations. Le message a plus de quatre ans, je doute que le membre revienne... Je t'invite à créer ton propre sujet, j'y répondrai volontiers.

Même pas... Sur un moteur de Piaggio, un Polini Sport fonte (qui a des diagrammes plus élevés que le Top Perfs) n'atteint pas ette limite avec un Yasuni R (l'un des pots les plus adaptés pour ce kit), alors le Trophy avec un Bidalot...

Est ce que ton correcteur de couple s'ouvre correctement? J'ai souvent eu des cas où il se bloquait et provoquait des casses de courroie.

Salutations. Il est possible que le jeu aux roulements soit tellement important que la rotation du vilebrequin ait usé les joints spi, et donc l'étanchéité dans le bas moteur n'est plus assurée.

Salutations. Le cdi est petit, rectangulaire et noir ou carré, gris et estampillé Dell'orto? Dans le second cas, possible que la pompe à huile soit HS. Ha oui, sur Peugeot les fils noirs ne sont pas des masses, ils alimentant en courant continu de la batterie depuis le contacteur.

J'ai vu après publication de mon commentaire. Tu as mis quel ressorts? Ta courroie fait quelle longueur?

Si tu as la possibilité, teste des galets plus lourds. Un variateur n'est pas l'autre, un Malossi tourne avec des galets très légers alors qu'un Polini a besoin de galets plus lourds pour fonctionner correctement.

Le Yasuni R est une référence, il fonctionne très bien avec un 70cc en fonte.

Salutations. Le pot n'est clairement pas adapté, ce qui fait que le régime moteur est plus bas avec un 70cc, et donc la vitesse de pointe moindre. Pour le joint en alu, je ne suis clairement pas fan. Je suis d'avis de monter un joint en papier en 0.5mm qui se tassera en serrant les goujons.