Alain

Je pense que tu pourrais mettre une transmission primaire Malossi (l'origine sur TKR est atrocement courte), ou tu trouves une origine complète de Ludix One (passe sans souci sur tous les Peugeot 2 temps) qui est plus longue, et ça ira bien même sur de l'origine.

Je ne sais pas si tu as déjà un réhausseur, mais cela pourrait quelque peu régler ton souci de place pour la boîte à air d'origine.

Le souci avec les kits sur les Peugeot verticaux, c'est qu'ils ne sont pas vraiment performants en version stock (des diagrammes fort bas qui nécessitent une réhausse pour délivrer plus de puissance au moteur) L'Athéna est un bon choix, particulièrement en termes de qualité du produit. Avec ça tu monter une transmission primaire Malossi ou secondaire Polini ou primaire C4, et il y a des chances pour que tu atteignes tes 100 au compteur.

Un 24 ça me parait fort gros pour un AIrsal, d'autant que ce kit n'est pas une foudre de guerre dans sa catégorie... Le Yasuni R n'est pas un mauvais pot, mais n'est pas vraiment accordé à ton kit, l'idéal serait plus un c16.

As tu testé une nouvelle bobine haute tension/anti-parasite? Ça ne ferait peut être pas de mal.

Ca sent le réglage carburateur qui a été mal fait... SI tu sais le faire (ou demande à un pote), démonte le carburateur. D'origine le gicleur est de 70, avec un pot de détente on met en général 75-78. Sinon, tu as quel ressort de poussée et quels ressorts d'embrayage? L'usure de ces derniers peut être aussi en cause.

Une prise d'air quelque part, ou de l'usure moteur...

Il n'y a rien de mauvais à le laisser débranché, du moment qu'il démarre convenablement à froid. C'est sûr que le remplacer réglera ton souci.

Je pense sincèrement que tu dois mettre des ressorts d'embrayage plus durs, l'embrayage d'origine d'un Peugeot est très lourd. 6g pour un moteur Peugeot full origine, c'est beaucoup trop léger, ça doit tourner entre 8 et 8,5g. C'est quand même bizarre tout ces problèmes de performances...

J'ai déjà monté des pots de Minarelli H sur CPI/Keeway, ça passe mais parfois il faut en effet faire une petite modification de la patte (un trou à faire, ou un ajustement en limant un peu)

Ce serait mieux, en effet... Galets de 6,5g et ressorts d'embrayage Leovince jaunes, Polini verts ou Omega chrome.

Il faudrait vérifier si une tension arrive aux phares. Sinon, vérifier s'il y en a arrivant au régulateur (deux circuits distincts: un pour l'éclairage, l'autre pour recharger la batterie), s'il n'y en a pas pour l'éclairage au niveau du régulateur, il est probable que le circuit d'éclairage du stator soit HS, ce qui implique son remplacement.

Simple question: tu as bien remonté le câble de masse qui vient sur le démarreur?

Le réglage du carburateur résoudra en partie le problème, mais il faudra modifier les réglages variateur/embrayage pour que le scooter sorte toutes ses performances.

SI tu veux un engin qui lève (pas du sur un booster), tu peux mettre: un cylindre DR 70 fonte http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-dr-70cc-booster-stunt-fonte-evo.html un échappement Sito (pas bruyant, qui marche bien sur des petits 70, et livré avec galets et ressorts) http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/booster-bws-stunt/pot-de-rechange-sito-mbk-stunt-slider.html un carburateur de 17,5 (j'insiste sur ce modèle précis, plus facile à régler, et avec un peu de chance le gicleur ne sera même pas à changer avec le retrait de la bride du filtre à air, sur ce modèle c'est un 83 en théorie) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-piaggio-ludix.html Voilà une petite configuration pas chère, qui fonctionne bien et qui dure...

Je pense qu ça doit être le plus proche possible (pour éviter des volumes morts, un peu comme dans un carter) Je trouve quand même les ailettes de la culasse énormes, mais c'est peut être un effet d'optique...

En théorie, deux durites ont du être débranchées celle d'arrivée d'essence et celle de dépression, Vérifie qu'elle soit bien mise.

Sur les CPI, le réglage n'est pas le même que sur un nitro, les variateur nécessite des galets fort légers. AVec un pot, les galets tombent directement à 4g voire moins.

4,5 pour commencer, c'est le poids qui se rapproche le plus (si ce n'est pas) du poids idéal.

Par hasard, les ailettes de ta culasse ne seraient pas majorées par rapport aux originales? J'ai déjà eu un cas d'un cache ne se mettant pas, j'avais dû retoucher au niveau de la sortie d'échappement.

Tu as quoi comme filtre à air?

Je viens de regarder ta vidéo, et je peux te dire que ça sent la prise d'air à plein nez. Vérifie tes joints spi (surtout celui du côté variateur)

J'ai des jantes de SF3 sur mon ludix (sauf que les cannelures de l'arrière me font la gueule...), il n'y a pas à dire elles sont superbes! Je viens de me souvenir qu'un scooter avait la même tronche que le SF4: l'Aprilia SR50 après 2005

Je prend la peine de te répondre car ce que tu dis est faut. Des galets trop lourds feront que le variateur s'ouvrira plus vite, et donc la courroie montera au maximum de se plage. Des galets trop légers feront l'inverse, et donc la courroie ne saurait pas monter au plus haut sur le variateur.

Je te conseillerai d'alléger tes galets (environ 4,3g) et mettre des ressorts d'embrayage plus durs (jaunes Malossi par exemple)