Alain

Le Jet Euro X a un moteur horizontal. (le cylindre est placé horizontalement)

Sur les moteurs de scooter, les courroies sont trapézoïdales, tu as récupéré une bonne accélération car l'ancienne courroie était tout bonnement usée. SI ta courroie actuelle est en bon état, aucun intérêt à la changer.

SI l'essence n'arrive pas au moteur, c'est fort probable que tu aies une prise d'air (pipe d'admission craquée, joint foireux ou même joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé)

Une prise d'air est la panne qui pose le plus souvent ce genre de symptôme, je te conseille de vérifier ta pipe d'admission pour comencer, et si tu as changé quelque chose récemment, re-vérifie le.

Tu parles d'un quart de tour à la poignée, tu as un tirage rapide? De tout façon, ça ne joue pas sur la carburation. Vérifie que tu n'aies pas monté le boisseau à l'envers, ça arrive...

QUand tu changes de cylindre, tu dois mettre le piston qui est livré avec. Pour la culasse, tu renettoies simplement l'origine.

Si c'est un pot conçu pour un moteur vertical, il n'ira pas.

Il y a des SYM à moteur vertical (les petits dans le genre SYM DD), faut juste un peu se renseigner...

Attention toute fois, les moteurs sym horizontaux sont compatibles avec les Kymco (notamment les pots pour Kymco Super 9)

La pièce dont tu parles est le pignon lanceur du démarreur. Les dents du pignon s'engagent dans celle de la joue fixe lorsque tu actionnes le démarreur. Ton problème de compte tours ne vient pas du compteur en lui même, vu qu'il réagit lorsque tu mets le contact, mais c'est sûrement le capteur de régime qui est fichu.

Les pots SYM/Kymco 2t sont compatibles.

Tout dépend de l'état dans lequel est le pot qu'on te propose d'échanger. Sur un Top Perfs 50, le S2 fonctionne mieux que le S1, je pense donc que sur un 70 il en sera de même, mais attention le S2 est réputé pour être bruyant.

Vérifie que le câble qui actionne la pompe à huile ne soit pas trop tendu, si c'est le cas elle débite trop d'huile et empêche le moteur de fonctionner convenablement.

Le niveau du flotteur est sûrement trop élevé, ce qui fait que l'essence refoule dans le carburateur.

Je te conseillerai de remplacer les roulements de transmission, tes vibrations viennent sûrement de là.

Je pense qu'un ressort de poussée plus dur et des galets plus légers l'aideraient à aller mieux, les keeway tournent avec des galets d'origine assez légers (environ 4g) et le ressort de poussée blanc a une dureté trop faible, un jaune fonctionne mieux. Regarde quand même le modèle d'aiguille que tu as dans le carburateur, si c'est une A20 il faut régler le clips sur le cran le plus bas.

Avec le joint en papier, aucun risque de serrage.

Il n'y a pas de bride au cdi sur les MBK, faut pas chercher.

Pour le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 75.

C'est faisable, mais le souci est qu'il faudra trouver un moyen de le mettre sur le guidon, et ça risque franchement de ne pas être beau (il se monte sur des motos à la base)

Faut commencer par tester avec le ressort de poussée et les galets livrés avec le variateur, ça ne devrait pas être mal. Si ta courroie est encore bonne, pas besoin de la changer. Pour le starter manuel, tu devras l'enclencher à chaque démarrage à froid.

Les AThena et Stage6 sont identiques en tout points, ce n'est qu'une question de marque. Tu parlais de mettre une transmission primaire en plus de la secondaire, je ne te la conseille pas, ça te donnera un rapport final beaucoup trop long. La primaire d'oriigne avec la secondaire Polini est le top avec un 70 sur peugeot.

Vérifie que tu as tout bien branché, et est ce que tu as bien branché le démarreur? SI non, le souci vient de là.

Non, si tout fonctionne il ne devrait pas y avoir de souci.

Le bougie a simplement une rondelle d'étanchéité, et pour le liquide de refroidissement, c'est sûrement un peu de liquide qui a coulé et qui brûle avec les gaz d'échappement. Remet bien du liquide de refroidissement et vérifie le niveau.