Alain

Il y a aussi le réglage carburateur à revoir, faudra sûrement augmenter le gicleur de 5 points.

essaie, ça ne pourra qu'aller mieux.

Le tube par lequel passe l'axe du moteur.

Donc si j'ai bien compris, il n'accélère pas jusque 20 et puis s'élance. Dans ce cas, ce sont les ressorts d'embrayage qui ne sont pas assez durs.

Pas besoin de chauffer les carters pour rentrer les roulements, il suffit de les faire rentrer en frappant avec une douille du même diamètre extérieur que les roulements. Je te conseillerai de trouver une autre buse d'axe, question de rigidité et solidité.

On teste la bobine avec l'ohmmètre en le branchant d'abord sur les deux connexions de la bobines (il doit y avoir une résistance, je ne sais pas te donner la valeur exacte), puis en le branchant à l'extrémité du fil de bougie et sur une des deux connexions.

Ce dont tu parles est la bobine haute tension, pas le cdi. C'est vrai que c'est très souvent le CDI qui claque sur les Peugeot, il ressemble à ça: http://www.pegasus-rollershop.de/catalog/images/tn/CDI%20Speedfight-640x480.jpg Il faut commencer par regarder la bougie, si elle est trop vieille elle peut poser problème. Ensuite, il faut vérifier l'état des connexions électriques, après viennent la bobine haute tension, le cdi et enfin le stator d'allumage.

Les PWK sont plus performants que les PHBG, mais sont plus difficiles à régler.

Je ne connais pas bien les systèmes anti-pollution chez Piaggio, mais je peux toujours conseiller de changer de pot d'échappement pour un type origine, les pots catalysés ont une forte tendance à se boucher.

Un 21 sera très bien. Surtout prends en un de qualité et sans système Powerjet.

Le clips de l'aiguille est bien au milieu? (vérifie quand même que l'aiguille soit bien une A12) Je trouve que c'est quand même gros, alors que tu as encore le filtre d'origine.

Le filtre huileux signifie que le carburateur recrache de l'essence. Je te conseillerai de vérifier l'état de tes clapets, il suffit d'un tout petit espace pour au'il n'y ait plus d'étanchéité et que le carburateur recrache à l'essence.

Un mélange pauvre est un mélange où la proportion en air est trop grande par rapport à celle en essence. Juste pour savoir, ton scooter est de quelle année?

Il ne devrait pas y avoir besoin.

SI je me souviens bien les fils bleu/blanc et rouge/blanc servent directement à l'allumage et vont au cdi, les deux autres servent à alimenter les phares et charger la batterie. Tu peux toujours tester les fils noir/blanc (qui va du cdi au contacteur) et noir qui se trouvent sur la boule derrière le contacteur. Ceux-ci sont toujours en contact dans le contacteur excepté lorsque le contact est mis. S'ils sont en contact même avec le contact mis, l'allumage ne se fait pas car le courant retourne directement à la masse.

Ce temps de latence est dû au gicleur secondaire qui est trop gros d'usine sur ces carbus, il faut passer d'un 50 à un 42 voire 45.

Pas besoin, ça limite simplement l'ouverture du boisseau.

Crée ton propre sujet pour tes problèmes.

Je pense que tu as loupé une lettre, PHBN ou PHBG?

Une seule chose: mon précédent message.

Sur les SYM, je sais qu'ils ne sont pas tous bridés au CDI, et pour peu que le tien le soit, il faut remplacer, pas de fil à couper. Il y a aussi une bride au carburateur: http://scooter-chinois-4t.com/scooter-image/24112013.jpg Sur la photo, c'est le couvercle supérieur du carburateur, il suffit de resserrer les deux écrous et l'affaire est faite.

Un mélange trop pauvre est à l'origine de ça, et tu as encore de la chance car le piston aurait finit par se trouer. Juste pour savoir, c'est quel modèle de carburateur que tu as au juste? Un gicleur de 100 me semble énorme avec un filtre d'origine.

Tu n'es pas obligé de les changer si ceux-ci ont pas trop de kilomètres. SI tu comptes vraiment les changer, autant mettre un vilebrequin, mais ce n'est pas nécessaire, les roulements d'origine sont des c3 ou c4, ils tiennent sans souci.

Je te conseille juste de faire ce que tu as dit, la prépa requiert des connaissances qui ne sont pas à la portée du quidam comme toi et moi.

Déjà que les PWK sont chiants à régler, alors un YSN... Je pense déjà que le carburateur est trop gros pour les diagrammes du cylindre, mais c'est aussi un carburateur de mauvaise qualité, je te conseille vivement de changer pour quelque chose de correct.