Alain

Je n'avais pas vu ce modèle, intéressant. En général, une dans l'entrée et une à la fixation du silencieux (pas sûr pour la deuxième)

Combien de kilomètres? Peut être les segments usés. Une autre possibilité: échappement bouché, courant sur les pots catalysés sur les deux temps.

Est ce que tu as bien remis la rondelle derrière la joue fixe? Quand elle n'y est pas, le moteur réagit comme avec des ressorts mous.

Le moteur est peut être noyé... Juste pour voir, le kick est toujours aussi dur qu'avant?

essaie les plus durs (en théorie les noirs), ça devrait fonctionner. Comme je te l'ai dit, l'embrayage Malossi est très lourd, ce qui fausse les duretés.

En théorie oui, mais tu as dis que tu n'étais pas sûr que les rouges étaient des Malossi. Attention, tu as des ressorts Malossi, mais ils sont peut être prévus pour embrayage d'origine. Les ressorts pour embrayage Malossi sont courts et durs.

Un problème de bobine haute tension peut causer ce genre de souci. Une bobine haute tension défectueuse laisse passer le courant, mais pas assez pour générer une étincelle.

Le fusible n'a rien à voir avec le fait que tu n'aies plus d'allumage.

Le fait qu'il ne prenne qu'au deuxième coup de kick n'a rien à voir avec l'allumage, sinon tu aurais des ratés. Je te conseille d'essayer des ressorts d'embrayage très durs.

C'est un bon cylindre surtout réputé pour son couple. Pour ce que j'en sais, il est solide à partir du moment ou tu utilises de la bonne huile et que tu ne fais pas le zouave avec... Tu ne saurais pas dire ce qu'il donne tant que le rodage est en cours, il faudra voir quand il sera terminé.

Tout dépend de quel Tecnigas, si c'est le Triops oui, (tout est relatif, tu vas pas prendre 30km/h en plus avec le Triops), mais le SIto marche super bien, même avec un kit 70 fonte, tu auras une accélération d'enfer car il sera super coupleux, et en plus il est discret...

D'accord, une fois qu'il a démarré il tourne convenablement? Fais le démarrer, remet la boîte à air et fais le chauffer. Je pense au choke électrique foutu.

Effectue le test suivant: démonte la bougie, enlève le capuchon, et essaie de faire démarrer le moteur en maintenant le fil de bougie à 1cm du moteur avec une pince isolée. Si des arcs électriques apparaissent, c'est que le souci vient de la bougie ou du capuchon, sinon il faut chercher plus loin.(connexions à vérifier, cdi et éventuellement stator)

Un pot qui marche à merveille sur les sym sans se casser la tête à tout régler est le Sito. Sur les SYM Jet 4R, on le débride, on le monte, et c'est parti! Et le gain est présent par rapport au pot d'origine, de meilleures accélérations et quelques km/h en plus.

Il fait ça seulement à froid? Si oui, c'est le choke électrique qui est foutu.

C'est normal, le robinet possède une menbrane intérieure qui s'ouvre uniquement par aspiration dans le tuyau du bas (actionnée par la dépression du moteur)

La technique du marchand de pneu avec sa déboulonneuse.

Par curiosité, j'aimerai connaître tes arguments...(sûrement la tenue de route, la stabilité en virage et au freinage, mais je voudrais savoir si ton avis est le même...)

Les galets et la courroie sont sûrement usés, je te conseillerai d'acheter un cale piston pour pouvoir démonter ton variateur sans clé à choc.

La durite sur la photo 3,4 et 5 est reliée au boîtier noir sur le cadre? Si oui, elle est inutile car se raccorde sur la bride du pot d'origine. Sur les photos 5,6,7 c'est bien l'entrée d'air dans le filtre. Photo 9: durite d'arrivée d'huile (celle avec le filtre noir dessus) se branchant sur la pompe à huile derrière l'allumage, durite de dépression (branchée en bas sur le robinet et se branche sur la prise du carburateur la plus proche de la pipe d'admission), et durite d'essence (en haut sur le robinet, près du filtre sur le carburateur) Photo 11: durite de trop plein.

La hauteur de selle du 10" est de 73cm, et celle du 12" de 80cm. Il n'y a pas vraiment de différences de perfs entre les deux, les moteurs étant identiques. La vitesse du 12" sera peut être un peu plus élevée, vu la taille des jantes et pneus.

SI tu n'es pas sûr que ton cdi soit bridé, tu peux faire le test suivant: avec la roue arrière dans le vide, tu fais aller le moteur à fond. Si tu entends qu'il peut encore prendre des tours, c'est que le cdi est bridé, et si le moteur prend des tours en vibrant fort, alors le cdi ne l'est pas.

Tant que tu restes sur un cylindre de diamètre de 40mm, tu peux conserver ta culasse

Avec des galets de 5g, un ressort de poussée blanc et les ressorts d'embrayage livrés avec le pot, ce sera nickel. Pour le gicleur, tout dépend du modèle que tu as pris, si c'est un PHVA il faut voir si les vis de réglage sont du côté de la roue ou du cylindre.

J'ai une question: quen tu montes les ressorts, tu arrives à les mettre facilement? Je te conseille de régler ton embrayage de façon à ce que les ressorts soient tendus quand tu les montes.