Alain

Les ressorts d'embrayage ne font pas perdre de vitesse, il ne servent qu'à modifier le comportement du scooter au démarrage. Le ressort de poussée d'origine ne devrait pas te faire perdre de vitesse de pointe.

Vu que rien n'a été changé dessus, c'est purement et simplement de l'usure des galets, du ressort de poussée à remplacer.

Commence par tester des 4,5, et à la limite remet le ressort de poussée d'origine en attendant.

Galets trop lourds. Il faut prendre des galets entre 4 et 4,5g, c'est à cause de ça qu'à chaud tu as des pertes de perfs, et ton ressort jaune les compense légèrement mais est trop dur pour un moteur d'origine.

Le Doppler est fragile et moins facile à régler, et je ne pense pas que les ressorts et galets soient livrés avec.

Avec juste un pot de détente, c'est impossible que le filtre à air n'aspire pas assez d'air. A chaque fois que je montais un pot sur un Booster, je mettais un gicleur de 75 dans le carburateur. Avec un ressort de poussée blanc, le moteur gueulera moins dans le vide. Est-ce que tu as changé les galets de variateur?

OK, je pensais que tu avais pris un modèle à choke automatique. Ton carburateur est un PHBN qui est conçu pour tourner sur des gicleurs relativement gros, mais 115 me parait quand même élevé. SI je me souviens bien, tu as changé de vilebrequin, peut être qu'il y a des prises d'air au niveau du bloc.

Ta consommation est surtout due à ton ressort de poussée qui est trop dur, et aussi en partie à ton cornet. Avec le filtre à air d'origine, il faut mettre un gicleur d'environ 75.

Quel modèle vas tu prendre au juste? En effet, les 50cc sont limités à 45km/h en France, on sait les débrider (interdit par la loi) en changeant généralement le pot d'échappement ou en le modifiant, et encore deux ou trois détails à régler en conséquence.

Il est souvent conseillé de faire 1000km pour un nouveau véhicule, mais tu peux aller à plus de 25 à l'heure, ce genre de moteurs ne prend pas vraiment de tours. Tant que tu ne fais pas forcer le moteur, il n'y a pas de souci. PS: n'oublie pas de faire la vidange des 300km, elle est importante.

Et bien tu n'as pas de fusible, les deux connexions ont été mises ensemble... Il faudra acheter un fusible plat avec son porte fusible.

C'est simplement le carburateur qui est foireux...

En effet, c'est énorme. C'est quel modèle de carburateur au juste? http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-5-carburateurs-Dell'Orto-phva.html

Je ne vois pas où est le souci, même avec un carburateur de 12 bien réglé ça ne pose aucun problème.

A la place de la bougie, tout simplement...

Une amorce avec 3% de samourai? Faut y aller méchamment fort, à moins que tu ne l'aies mise dans le réservoir d'huile... Dans le cas où tu n'aurais pas commis cette erreur, ce seraient peut être bien des crasses qui se sont retrouvées dans le bas moteur et qui sont remontées...

Je te conseillerai de tester une deuxième rondelle d'épaisseur derrière la joue fixe, histoire que la courroie descende un peu plus bas sur le variateur.

Il faut commencer par voir si ta bougie n'est pas trop vieille, ton filtre à air encore propre... Bref, un petit entretien ne lui ferait peut être pas de tort.

Mea culpa, j'avais pas fait attention à la fin de son dernier message... Pour le problème d'allumage, il faut commencer simplement: bougie/capuchon, certaines connexions (encrassement, oxydation), et ensuite ça part dans les pièces plus importantes: bobine haute tension, cdi et pour finir stator d'allumage.

Un ressort blanc sur un Yasuni R me parait trop mou, faudrait essayer un jaune, ainsi que des galets plus légers (4g)

C'est sûr que déjà rien qu'avec le pot Stage6, tu vas aller mieux qu'avec le TT. Le cylindre Top Perfs n'est pas mal, il apporte un peu plus de puissance et de vitesse que le cylindre d'origine.

Il ne dis pas qu'il n'y a pas d'étincelle à la bougie, mais que le problème est toujours là malgré le changement de bougie. Pour le démontage, le plus simple est de: Démonter le filtre à air, qui te donnera directement accès au carburateur. Démonter la cuve du carburateur et le nettoyer (même si elle a l'air propre) Démonter le gicleur principal et passer un coup de soufflette au travers Passer éventuellement un coup de soufflette sur le flotteur, puis tout remonter.

Tu peux toujours vérifier si ton cdi est ce modèle: http://www.maxi-pieces-50.fr/pub/p2r/PR150/PR15015.jpg Il est sous la selle, assez facile à identifier.

Exact, les 19 Dell'orto sont mal fichus à ce niveau, il n'y a que le 19 PHBG BS qui n'a pas ce souci (modèle d'ailleurs utilisé par Polini et Malossi pour leurs modèles de carburateur PHBG)

Il faudrait voir quel modèle de cdi tu as: gros et rectangulaire ou petit, carré avec 5 fils qui sortent. SI le cdi est gros et rectangulaire, il doit être alimenté en courant alternatif régulé (fil brun qui part du contacteur et alimenté en courant lorsque le contact est mis) Il se peut que ce câble soit en mauvais contact avec le câble jaune/vert qui repart des interrupteurs sur les leviers de frein, et donc lorsque tu freines tu alimentes le cdi convenablement en courant, ce qui fait que le moteur tourne mieux. Ceci n'est qu'une hypothèse, mais elle paraît plausible. SI tu veux t'assurer de la bonne alimentation de ton cdi, tu peux tirer un câble relié au fil brun du contacteur et arrivant au fil brun du cdi. (si ton cdi est bien le modèle gros et rectangulaire)