Alain

J'ai une question: quen tu montes les ressorts, tu arrives à les mettre facilement? Je te conseille de régler ton embrayage de façon à ce que les ressorts soient tendus quand tu les montes.

Je ne suis pas étonné, comme je te l'ai dit l'embrayage Malossi est fort lourd, et le kit Top Rose peu coupleux. A ce moment là, il faut monter des ressorts archi-durs. Tu as essayé de tendre les ressorts assez fort?

Il faut mettre des galets plus légers, entre 4 et 4,5g, le kit Athena 50 est fort pointu et il faut le faire gueuler un minimum pour avoir de bonnes perfs.

C'est quel embrayage que tu as? SI c'est un Malossi il faut mettre des ressorts très durs, car les embrayages Malossi sont très lourds.

Les références de kits pour SYM ne sont pas courantes, donc si tu veux être sûr, prend une référence spécifique. Sache qu'un 70 ne te fera pas gagner de pointe, juste du couple. Par expérience, j'ai monté ce cylindre sur un Jet 4R (même moteur que le Jet Euro X), et le gain en pointe était peu sensible malgré un pot Tecnigas Triops un carburateur de 17,5 et un variateur Malossi par rapport au cylindre d'origine. Un pot, un carburateur de 17,5 et un variateur Malossi Multivar t'apporteront ce qu'il faut comme perfs pour ton scooter.

Il fait quoi au juste? Il accélère bien au démarrage puis a une chute de régime?

Démonte la, branche la sur son capuchon, met la contre le moteur et donne un coup de kick, tu verras si elle produit de l'étincelle. Maintenant, la remplacer ne serait pas une mauvaise idée si elle a des bornes.

Un pot lui ferait déjà pas de mal, ceux d'origine sont catalysés, pas idéal pour les perfs. Je ne te conseille pas vraiment le Stage6, il est réputé pour être assez bruyant. J'ai monté un Tecnigas Triops sur un Sym d'abord d'origine puis kitté, ce pot marche très bien sur ces moteurs. Le kit n'est pas obligatoire, mais si tu veux en prendre un il y en a des moins chers sur d'autres sites (je pense que certains Kymco ont un cylindre identique aux SYm 2T) Tu peux aussi mettre un variateur Malossi, il fonctionne bien sur ce genre de moteurs.

Est ce que la bougie produit toujours de l'étincelle? Le moteur comprime-t-il toujours bien?

Le Stage6 est le plus performant d'entre eux, mais tout est relatif...

Démonte l'aiguille qui se trouve dans le boisseau du carburateur, si c'est une A20 il faut changer le clips de position et le mettre sur le cran le plus bas.

Ton scooter est tout d'origine? COmbien de kilomètres a-t-il et quelles pièces ont été changées? En accélérant il monte bien dans les tours et ensuite le régime diminue? SI c'est le cas, ce n'est pas un problème de carburation mais de variation (galets ou ressort de poussée usé)

Il faudrait voir si les connexions de la batterie et du fusible sont bonnes, le courant doit sûrement ne pas passer quelque part, reste à trouver où.

tous les Booster sont en 2 temps, le coude est pour le câble du starter.

C'est quoi le modèle exact de ton carburateur? Des 17,5 Dell'Orto, il y en a plein, et suivant le modèle, les réglages diffèrent. Un lien pour t'aider: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html

A côté de la batterie, tu as un boîtier noir (relais de démarreur) sur lequel se branchent 4 fils, dont deux gros rouge. Retire le boîtier et vois si le bruit persiste, si non c'est simplement qu'il est foutu.

Le gicleur d'origine est un 70. Avec un pot de détente, tu devrais mettre un 75, ça devrait être bon.

Je ne pense pas que ça passera au niveau des connectiques et des couleurs de fils. Tu comptes monter un compteur naked de chez MBK ou un digital du genre TNT? S'il s'agit d'un du genre TNT, il faudrait voir les couleurs des fils qui vont au compteur d'origine, avec de la chance ce seront les mêmes que les anciens nitro et il y a des tutos pour les branchements.

SI les galets de variateur, les ressorts d'embrayage et de poussée ainsi que le gicleur sont d'origine, il faut les remplacer pour tirer les meilleures perfs du scooter.

Il n'y a aucune raison pour qu'un variateur lâche parce qu'il est débridé. En débridant tout, tu devrais atteindre les 80/85 compteur avec de bons réglages effectués.

Le variateur MHR a un canon plus long que l'origine, et ne nécessite pas de rondelle derrière la joue fixe.

S'il est rayé du côté de la lumière d'échappement, c'est en général un réglage carburateur pauvre, et si c'est sur le tour du piston, c'est surtout dû à un manque d'huile.

Ou tu passes simplement dans un garage/marchand de pneus, et tu demandes s'il peut te dévisser l'écrou à la déboulonneuse.

Pas besoin de rondelle avec le variateur MHR. Par contre, le ressort jaune me semble mou pour un Top Rose, un rouge serait mieux.